2025年全球新能源汽车销量

㈠ 英国宣布2030年禁售燃油车，全球将掀起新能源汽车热潮

随着汽车市场的逐渐火热，燃油车越来越多，同时也需要更多的能源以及造成更大的尾气排放，从而引起严重的环境污染情况。因此，全球车企都在向轻量化、电气化的新能源汽车领域发展。

随着全球多国明确禁燃计划，我国的《新能源汽车产业发展规划》也在11月2日正式发布。其中提出：从2021年起，国家重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆时，新能源汽车比例不低于80%；在2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；再到2035年，达到纯电动汽车成为新销售车辆的主流、以及公共领域用车全面电动化的目标。

为了响应国家号召，国内车企也纷纷在新能源领域投入了大量的人力物力去开发和研究，只为创造出更加出色的新能源汽车。作为国内最早布局新能源领域的车企之一，比亚迪在新能源领域的发展和成就足够让其成功迈入国际市场领域。早在几年前，比亚迪就将旗下的纯电动大巴卖向了世界各地；并且在货车、乘用车、电池、交通轨道等等领域都有布局，并且做出了不菲的成绩；甚至还连续获得了好几年的全球新能源汽车销量冠军。多年来，比亚迪始终坚持自主研发和创新，目前已经成熟掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车的核心技术。旗下电池产品的稳定性和安全性、以及高性能电机和电控都做到了行业领先的技术水准，成为了名副其实的国内新能源领导者。

全球都在向电动化发展，未来新能源汽车取代燃油车已经势不可挡了，至于什么时候取代，应该只是时间问题。而作为新能源行业中的“全能选手”——比亚迪，该品牌始终坚持自主研发的发展路线以及不断创新的发展理念，相信比亚迪未来在新能源领域中的成就会更加非凡；也相信比亚迪终将带领自主汽车品牌在新能源领域中走出一条更远更长的造车之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 2025年中国新能源汽车销量占比20% 新能源将朝着哪些方向发展

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），提出到2025年，新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%，同时，财政将对新能源汽车的充电桩建设给予支持。除了这些，这份《规划》对新能源汽车行业还做了哪些新的部署和规划，一起来看看。

根据专业媒体的分析，未来5年中国的新能源汽车行业将迎来40%的复合增速，与之相关的锂电池行业也将迎来大幅的增长，2019-2022年的复合增速将达到12.47%，最大市场容量达到402.6亿元。

写在最后：《规划》的出台，既是对新能源汽车未来发展路径的规划，也是对新能源行业的有力支持，必将推动行业更快速的发展；对于消费者来说，在不远的将来更多的人都能享受到新能源汽车带来的方便和快捷。

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㈢ 流通协会章弘：2025年我国新能源车销量有望达800万辆

（文/彭科峰）本次疫情之后，新能源行业将会出现怎样的走势呢？日前，在接受车友头条专访时，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示，疫情之后新能源市场必然会出现逐步回暖。预计2025年我国新能源车销量有望达到800万辆。
免征购置税政策难起到立竿见影效果
近期中央出台了继续免征新能源车购置税的政策。对于这一政策，章弘认为，长期来看，市场经济复苏、消费意愿增强叠加新能源汽车市场化驱动的成熟过渡，补贴延长两年对行业必定利好。短期来看，新政对新能源汽车产销会有一定提振作用，但不会产生大幅增长立竿见影的效果。
章弘表示，新能源汽车免征购置税优惠政策已经持续6年，补贴政策持续至今已经大幅锐减，2019年新能源乘用车单车平均补贴已不足2万元，可以说两重政策优惠本身对于市场消费的刺激与吸引力已经逐步弱化。此外，目前乘用车主力消费车型仍然以燃油车为主，油价下行以及国五车型的降价趋势会导致市场消费更加分散，除牌照、路权优势外，新能源汽车与油车相比仍然没有很强的竞争力。
另外，一季度新能源汽车产销量断崖式下滑，从新能源车企近况及产业链复工情况调查来看，二季度预计才能恢复正常水平，因此要持平或者高于去年的产销量，三、四季度供应链必然承压。而从近几年发展规律来看，新能源汽车补贴退坡之前必然会呈现一轮“抢装潮”，而补贴及免征购置税延缓2年，因此短期内不会对需求端消费形成强刺激，抢装冲量现象也暂时不会出现。
“政策红利将在未来两年显现。疫情影响解除、经济复苏、消费端购买意愿增强，叠加新能源汽车市场化的成熟过渡，在动力电池技术提升、成本下降、合资外资车型上量等因素驱动下，补贴缓退在未来两年的红利才会愈发显现。”章弘表示。
疫情之后新能源汽车市场会回暖
章弘认为，疫情过后，新能源汽车市场会逐渐回暖，这和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。
从汽车保有量上来看，我国仍然存在着较大的需求。再加上受到疫情影响，消费者的购车受到抑制。早在1月份工信部相关负责人就表示，2020年的新能源汽车补贴退坡将会放缓，而这也会促进新能源汽车的销量。
商务部也将出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。
另外，双积分制度和电池成本的下降，都能促使新能源汽车成本下降。
从目前新能源汽车销量数据来看，2020年1-4月中国新能源汽车自主品牌的累计销量占市场的56.57%，合资进口品牌占比达30.31%。1-4月我国新能源汽车销量为168960辆，同比下滑50.8%。但相比走到谷底的2月份，3月、4月的销量表现还是略显回暖。
章弘还表示，2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，意见稿明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达25%左右。2019年我国汽车销量2576.9万辆，其中新能源汽车销量120.6万辆，渗透率为4.7%，假定我国汽车销量以年复合2.0%的增速增长，则至2025年我国汽车销量为3228万辆，以新能源汽车渗透率为25%计，则新能源汽车销量为807万辆，年复合增速为30%。
为促进新能源汽车发展贡献力量
章弘向车友头条介绍，中国汽车流通协会新能源汽车分会自2016年10月10日成立至今，已经三年半多了。由于我们是汽车流通领域的行业组织，因此，我们的主要业务就是向会员企业及经销商们宣讲政策、解读数据、交流信息、分析动态，向行业提供策略方向的分析服务服务，同时反馈会员企业对于行业的诉求，保障会员企业的权益。
目前分会拥有会员近百家，含新能源汽车主机厂、造车新势力、动力电池厂商、经销商、零部件厂商及与新能源汽车产业相关的科技公司。
“我们通过开展各类线下活动30余场，活动涵盖新能源汽车展会、与新能源汽车行业相关的主题论坛、三包会议、标准制定等。这些活动贯彻实施发展了新能源汽车的国家战略，探索并逐步完善了新能源汽车流通体系的建设，同时发挥标准制定对技术创新和产业升级的引领作用，为促进我国新能源汽车可持续高质量发展，献上绵薄之力。”章弘说。
那么，协会是如何看待中国本土新能源品牌与特斯拉等外资品牌的竞争呢？
对此，章弘表示，尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势，但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品竞争力，在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争的历史。
章弘认为，本土企业保持竞争力主要有三种途径。第一是降成本提升经济性，实现不同价位竞争。以比亚迪宋Pro为例，纯电动补贴后的售价比燃油版高出了整整1倍，而日产轩逸纯电版只比燃油版高出了38%，相比合资品牌，自主品牌电动车经济性稍差。
第二是智能化、网联化赋能，扩大差异化优势，加快对燃油车的替代。截止到2019年12月我国新能源汽车保有量仅381万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.6%，假设通过智能网联赋能推动新能源汽车每年多渗透0.4个百分点，可增加100万销量。
第三是扩大主场作战优势，提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好，产业链布局更完善，售后服务响应更快等主场作战优势，提升满意度。
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㈣ 中国占比将达 45.8% 2025 年全球新能源销量预计达到 1200 万辆

近日，EVTank联合伊维经济研究院发布了《全球新能源汽车市场中长期发展展望（2025）》，报告预测到2025年，全球新能源乘用车的销量将由2019年的221万辆增长到1200万辆，年均复合增长率将达到32.6%。

伊维经济研究院发布的报告显示，2018年中国新能源乘用车销量首次超过全球销量的50%，之后由于受到中国国内补贴政策大幅度退坡的影响，2019年其占比下滑到49.3%，EVTank预计到2025年中国仍是全球新能源乘用车市场的重要组成部分，其销量占比将达到45.8%。

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㈤ “十四五”节能减排综合工作方案：2025年新能源销量约占20%

易车讯 近日，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。《方案》还提到，提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例。全面实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三及以下排放标准汽车。深入实施清洁柴油机行动，鼓励重型柴油货车更新替代。实施汽车排放检验与维护制度，加强机动车排放召回管理。

交通物流节能减排工程。推动绿色铁路、绿色公路、绿色港口、绿色航道、绿色机场建设，有序推进充换电、加注（气）、加氢、港口机场岸电等基础设施建设。提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例。加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展铁水、公铁、公水等多式联运。全面实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三及以下排放标准汽车。深入实施清洁柴油机行动，鼓励重型柴油货车更新替代。实施汽车排放检验与维护制度，加强机动车排放召回管理。加强船舶清洁能源动力推广应用，推动船舶岸电受电设施改造。提升铁路电气化水平，推广低能耗运输装备，推动实施铁路内燃机车国一排放标准。大力发展智能交通，积极运用大数据优化运输组织模式。加快绿色仓储建设，鼓励建设绿色物流园区。加快标准化物流周转箱推广应用。全面推广绿色快递包装，引导电商企业、邮政快递企业选购使用获得绿色认证的快递包装产品。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，铁路、水路货运量占比进一步提升。

农业农村节能减排工程。加快风能、太阳能、生物质能等可再生能源在农业生产和农村生活中的应用，有序推进农村清洁取暖。推广应用农用电动车辆、节能环保农机和渔船，发展节能农业大棚，推进农房节能改造和绿色农房建设。

公共机构能效提升工程。加快公共机构既有建筑围护结构、供热、制冷、照明等设施设备节能改造，鼓励采用能源费用托管等合同能源管理模式。率先淘汰老旧车，率先采购使用节能和新能源汽车，新建和既有停车场要配备电动汽车充电设施或预留充电设施安装条件。

㈥ 对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者林子

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㈦ 2025年新能源汽车销量占比20%如何实现供、需双向发力是关键

日前，我国新能源汽车产业的又一部纲领性文件——《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）（以下简称《规划》）发布，《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

从时间上来看，目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右，需要向上跃升的跨度较大，如何实现目标成为业内接下来一段时间的重要任务。

11月3日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。

图片来源：盖世汽车研究院

盖世汽车研究院资深分析师认为，未来五年我国新能源汽车的潜力将会被很大程度地激发出来，这是整个产业和市场针对未来电动化大趋势所做的全方面发展培育换来的。作为目前全球最大的新能源车生产国和制造国，单一的国内市场需求仍有限，未来新能源汽车出口或将成为国内新能源车企尝试的方向，届时新能源汽车产业也将会实现内外双循环的发展模式。该资深分析师预测，到2025年，我国电动化乘用车整体渗透率将达到38%，新能源汽车的市场占比将达到20%。

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㈧ 大众汽车提高新能源车销量预期：2025年销售150万辆电动车

根据大众汽车的最新计划，预计到2023年底，电动车销量将达到其最初的战略目标：100万辆。这比之前的预期提前了两年。现在，大众汽车计划到2025年生产150万辆电动汽车。

自e-up问世以来，大众汽车品牌逐步推出电动汽车。12月中旬交付了第250,000辆电动汽车。该品牌的电动车型范围在接下来的几年中不断扩大：2014年推出e-Golf和GolfGTE，2015年推出PassatGTE和PassatVariantGTE。

明年，大众汽车将继续并加强其点击行动。ID.3将于2020年夏季上市。ID.家族的其他车型也将陆续加入进来。第一款纯电动SUV车型——ID.CROZZ将在年内完成全球首发，兹维考电动车工厂将在2020年开始生产该车。大众汽车的全球第二大工厂——安亭工厂也将开始生产基于MEB平台打造的电动汽车。

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㈨ 预计到2025年，新能源汽车销量将达到汽车市场需求总量的百分之二十，

1.居民收入的提高，为中等收入的群体购买新能源汽车提供了可能
2.新能源汽车的生产和消费符合低碳主导型的产业政策和消费政策

㈩ 是有钱任性还是痴人说梦 恒大新能源2025年实现100万销量靠谱吗

光阴似箭，岁月如梭，转眼间2020年即将过去，小伙伴们有没有觉得时间过的特别快呢？

按照惯例，我们是不是又该立一份Flag呢？像恒大集团董事局主席许家印最近就立下了一个小目标——2025年实现产销100万辆?2035年产销500万辆的宏伟目标。

为了向新能源汽车转型，大众汽车集团同样推出了一项庞大的投资计划，在2020年至2024年的五年时间里，大众将投资600亿欧元用于混合动力、电动化和数字化领域。

其中，将在中国市场投入150亿欧元用于汽车电动化、自动驾驶、数字化和移动出行服务等领域。2025年将实现销量150万辆新能源汽车。

这么看来，您觉得有钱的恒大任性吗？

（文章图片均来自网络）

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