新能源汽车接触器测试标准

㈠ 接触器的好坏要怎么测量

用数字万用表欧姆档2K以下档测量线圈，看线圈是否断路,如果断路证明线圈坏。
用万用表欧姆档200测量常闭和常开（测量常开用手按住或者通电吸住）辅助触点通不通，如果触点接触不好，此时测量电阻是很大的。表明触点接触不好，如果辅助触点接有负载，测量电压时，电压会达不到额定电压。
1、看：A、看其是否工作。B、开机如接触器吸合，此时风机工作，压机不工作（设电容为好的），可初步判定接触器坏。因为压机和外风机都是通过接触器的常开触点控制，所以触点工作是同步的。如其中一个工作，另外一个不工作可大致判定为接触顺坏。
2、听：A、听其是否有很响的吱—的声响，如有则可能是（1）电源电压低；（2）接触点上有脏物或动静铁芯接触面上有脏物。若听到咔咔—接触器吸不上的声音，多为两种情况（1）电源电压低；（2）接触顺吸力不够。
3、闻：闻一闻有没有焦味，如有请查一下绕组和触点。
4、量：断电将触点控制一端的线取下，用万用表殴姆档量，按下试验端头三个主触点及另一组常开触点，都应是导通的，常闭触点不应导通。放下试验端头，主触点及常开触点都不应导通常闭触点应导通。线圈绕组值就为200殴姆左右。测量前应先把一端的线去掉再测量。
5.短接：开机，接触器吸合后，如压机不转，你不知道接触器的触点是否坏了，可以用尖嘴钳*开，用两尖头分别短接同一组的上下触点，如此时压机工作了，则证明触点坏了。

㈡ 新能源电动汽车所使用的继电器/接触器，所能承受的最大电流是多少

JZC4系列接触器式继电器主要用于交流50Hz或60Hz、额定工作电压至660V及直流额定电压至220V的继电器控制、信号传递、隔离放大等电路中，作接通、分断、放大之用其触点约定自由空气发热电流为10A。在实际应用中，应当使线路的电流控制在其触点电流的80%左右，如果大于此数值，建议用接触器控制。

㈢ 一台新能源汽车要用多少个电流传感器

就现阶段来看，分流器式电流传感器和霍尔电流传感器是目前汽车电池管理系统主要应用的电流检测方式。这是两种不同的电流检测技术原理，通过对比和汽车BMS特殊应用要求，小编认为，基于分流器的直接式电流采样技术的电流传感器是汽车和能源存储系统BMS应用的首选。
常见问题分析
传统的设计中，电流传感器是一个单独的部件，放置在PACK或者BDU。它只负责电流的检测。另外总电压测量是由BCU完成，如果还有接触器检测，那么这些高压检测都是由BCU或者单独的模块完成。因此存在诸多问题：
总电流电压测量不同步，累积安时积分误差接触器压差检测，因为电流不同步，估算接触电阻出现误差额外的隔离电路和器件，增加了隔离成本BDU中高压线束引出会导致更多的成本和风险，也不利于模块化或者平台化设计增加BCU中MCU的负担，需要及时处理安时积分、估算接触电阻等

㈣ 检修接触器后的测试检查有哪几项

检修接触器后的测试需要检查的有：1，活动部件是否灵活。2，动接点的动作是否同期。3，节电的接触是否合乎要求。4。如果更换线圈，线圈的电压值是否正确。5，所有的接线是否完全正确。经过以上几项检查就可以认定被检修的接触器是否能用了！！

㈤ 工作原因急需交流接触器国家标准

标准编号:GB 8871-2001
标准名称:交流接触器节电器
标准状态:现行
英文标题:Energy saver for AC contactors
替代情况:GB 8871-1988
实施日期:2002-01-01
颁布部门:中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
内容简介:本标准规定了交流接触器节电器的电气、机械性能要求和相应的试验方法、检验规则和标志等要求。本标准适用于与交流接触器匹配使用的额定电源电压为交流50Hz额定工作电压为380V及以下的节电器。该节电器降低交流接触器电磁系统的电耗，并可减低其噪声和温升。节电器也可以对交流接触器的主电路兼有一些保护功能。本标准应能在确保所匹配交流器的主要技术性能，经济合理性和安全性等要求的条件下实施，交流接触器的节电线圈和采用节电技术的交流接触器可引用本标准中有关性能及验证要求。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_649ae7970100gcu9.html

㈥ 纯电动汽车上动力电池内部的接触器有哪三种

一般有正极接触器、负极接触器和预充接触器，这是最基本的。有的车还有充电接触器，DC\DC接触器，甚至电动空调接触器。

㈦ 新能源汽车电动机的性能指标有哪些

驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有软的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（bldcm）、开关磁阻电动机（srm）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。目前应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在
电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。目前国内电动汽车在大功率载客汽车，给提供空气制动设备有耐力naili滑片式空气压缩机，主要是压缩空气的制动方式。

㈧ 新能源汽车用于充电的接触器有哪些

新能源车上用于充电的接触器，主要有一个预充接触器，高压输出过程就是电池包内部接触器吸通过母线输出到各个负载，让他们正常工作运转，但是这个过程必须要有预充过程，有两个原因，第一，保护主回路接触器正常吸合，第二，保护高压负债，不会直接输入高电压瞬间电流而被烧毁

㈨ 新能源汽车里的继电器为什么叫接触器

继电器是一种控制元件，则是一种电路开关并带保护性质，是新能源汽车核心元件。
新能源汽车继电器与接触器说明

继电器是一种控制元件，则是一种电路开关并带保护性质，是新能源汽车核心元件。

主要功能

用低电压远程控制高电压电路通断的开关
(
用安全低电压
12V~72V
控制不安全的高电压
300V~1000V)
；

主要作用

通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是以小电流去控制大电流运作的一种“自动
开关”
，并在电路中与其它元器件组成安全保护机制与转换电路等作用；

主要特点

具有动作快，体积小，灭弧安全性高，动作可靠性高，寿命长久；

继电器与接触器有什么区别？

最早有人将交流上的叫接触器，直流电上的叫继电器，原因就是交流电上的接触器体形
比较大，直流电的上的接触器比较小，有的则全叫接触器；继电器与接触器在功能上没有区
别，都是一种控制开关，早期接触器应用在交流电中，由于直流电路设计专注于集成小型化
空间，及研发一种在直流低电压中较为小巧的接触器压缩版，为区分叫继电器，但随着社会
发展对直流电压与电流的提升，继电器也提升出高电压继电器，接触器同样也进行小型化开
发，以至于继电器与接触器难以区分，行业与国家也没有一套标准的区分，加之继电器衍生
出许多不同版本，如时间继电器(设定一定时间内自动断开与接通)，高温继电器(检测到一定温度时自动断开与接通)等

㈩ 纯电动汽车的高压熔断器和接触器是怎么来进行计算匹配的

根据所带的负载功率计算的，如果你没有学过电气方面的知识，电流就估算吧，电压是380V时，1KW=2A的电流，电压是220V时，1KW=5A的电流，接触器根据额定电流选（看厂家选型表），熔断器比额定电流大哥等级的，可以按额定电流*1.5倍选，