电动汽车起步咯咯响

① 电动汽车起步啃啃响不会走是怎么回事

我的车最开始是一声长， 十声短的响 ，去修了 说是电机的事， 后来换了个编码器说就行了， 换过没出现过再响 。

② 电动车电机起步咔咔响跑起来正常

应该是电机霍尔坏了

电机霍尔坏了，电机不转或转的无力或出现不正常的声音。，打开后会看到线圈上有3只霍尔，一般是开关霍尔，最好3只全换。用在电机上的霍尔有两种：单极开关和双极锁存。用什么是由相位决定的！不知道的话原来用什么就换什么！如果换的不对还是缺项的！您先用一个万用控制器（程序是设定好的，不用霍尔换项，但是浪费电）上去试试（换上后把霍尔线拔掉）！可以解决的话就说明还是霍尔不对

③ 电动车启动时电机咯噔咯噔的响，都说是控制器坏了，可是我刚换了个控制器，还是一个样，怎么回事啊，求高

电机是无刷电机，这种情况应该是电机的霍尔元件损坏，就是通常说的缺相。

无刷电机工作原理是霍尔元件通过磁钢位置产生信号，告知控制器何时向相线提供什么方向的电流，从而使电机工作的。如果其中1个或两个霍尔元件损坏，会导致电机转子受力不均匀，导致启动杂音。此时电机电流很大，对电动车的电机线圈和电池都会有不同程度损坏。

建议立即找经销商进行修理，更换霍尔元件。一般来说，电机保修期为两年，如果没过保修期可要求免费更换电机，如果超过了保修期，要求更换霍尔元件一套（3个必须都换），价格在15元左右，拆装费在10元左右，不会超过30元。

注：严重超载启动时，电机内部电流是正常运转状态下数倍。所以会造成声音，应尽量避免超载时突然提速，应缓慢将速度升高，逐渐加速到最大速度。可以延长寿命。

④ 电动车起步时候电机嘎嘎的响

如果只是停车时响，那不是电机的问题，可能是电机与传动轴之间配合比较松造成的，是机械响声，可以继续使用，等响声实在太大受不了了，在更换配合紧一些的传动轴就行。

⑤ 起步时候车咯噔轻轻的响一下怎么回事

如果是停放一段时间后起步的时候才会有的，并且后面就不会出现，可能是因为停车后拉起手刹，制动分泵抵住刹车片进而起到驻车制动的效果。而起步的时候放下手刹，制动分泵没有及时回位，导致在分泵的压力下，刹车片和刹车盘还紧紧的贴合，车辆起步，刹车盘旋转将刹车片甩开而造成的声音。这个属正常情况。

⑥ 电动车起步时“咯咯”响，起步后不响，请问是什么原因

无刷电机起步的时候在找相的，所以会响的。还有电机与控制器的匹配问题的，搭配的不够好的。

⑦ 我的时风电动汽车启动的时候咯噔咯噔响是怎么回事

多种情况：
1、电机控制器调校不好，控制信号质量较差，导致电机动力输出不连续。
2、电机制造精度较差，装配配合公差较大。
3、电机与减速器的连接配合公差较大，
4,、再有就是动力传动部件如左右半轴等装配精度较差等。
具体情况还得具体看。建议由厂家彻底检查一下。若不是动力传动部件的配合问题，那我估计最大的可能就是电机控制器有问题。让厂家重新刷程序吧。

⑧ 电动车一加油门咯噔咯噔响是什么原因

电动车电机出现这种情况首先考虑检查控制器，如果是无霍尔控制器的，更换为原车控制器即可。如果是原装控制器，那么可能是霍尔元件出现故障，其中1个或两个霍尔元件损坏，会导致电机转子受力不均匀，导致启动杂音。另外无刷电机轴承坏了、外部配件螺丝松动或电机进水磁钢脱落也会产生声音。

注意事项:

电动车起步时可以缓一点，在空地上跑动观察电机轴承或磁钢，电机故障的可能是霍尔损坏、线圈烧毁或短路、控制器、线路接触不良，拆开电机换霍尔线、线圈，电机拆卸比较麻烦，维修店会建议直接换个万能控制器（无霍尔线控制器），线圈烧毁的可能会建议换电机，能修的话可以拒绝更换，坚持维修。

⑨ 电动车启动时电机咯噔咯噔响

电机链接线接口或者螺丝口松动，连接线破皮虚接引起起步不稳声音大，解决办法拆开电机接头看线路是否牢靠链接，是否破皮虚接。

在更换控制器时注意先使系统最小化，即新控制器只接电源和电动机，不接车上的调速转把、闸把，而是另接一个新的调速转把，这样先做调试，使电动机正常运转起来，再接车上的调速转把和闸把。

电动车使用注意事项：

1、选购使用正规厂家生产的合格电动自行车、充电器和电池，定期保养，严禁擅自改装。

2、电动车应停放在安全地点，严禁停放在楼梯间，疏散通道、安全出口处，不得占用消防车通道。

3、严禁在楼道、楼梯间、疏散通道等处充电，充电应在室外进行，确保周围没有可燃物，尽量在集中充电点充电。

4、气温较高的夏天，尽量不要长时间连续使用电动车，防止因线路温度过高、电机发热等因素引发电路故障起火。

⑩ 电动车启动后后轮咯噔咯噔的间断的响，转动不畅甚至不转

这让低速电动车产业相关方的心始终悬在半空，不知何去何从，进退皆不是。进，前方有“达摩克利斯之剑”悬顶；退，先不说多年苦心经营全部清零，万一错过政策可能的转机，也必然追悔莫及！

标准的制定迟迟不能出台，在于各方始终未能在一个问题上达成一致：即低速电动车应该采用什么样的技术标准。相关方为此吵得不可开交，公说公有理，婆说婆有理。但究竟该如何？答案或许需要从低速电动车行业本身发展的脉络中去寻找。

因何而来？墙内开花墙外香！

梳理低速电动车的发展轨迹不难看出，低速电动车产业的发展在很大程度上可以说是国外需求催生的结果。

从2000年起，依据欧洲的L6\L7（四轮摩托车）技术法规体系，我国摩托车行业大批出口以休闲娱乐为特征的四轮摩托车，高峰期出口量超过100万辆/年，迅速占领了全球中低档市场。为了稳步提高相关产品的技术水平，国标委拟在98协议条约义务的框架下（“98协议”是指1998 年于日内瓦制订联合国《关于对轮式车辆、 可安装和/或用于轮式车辆的装备和部件制定全球性技术法规的协定》，要求协议缔约方以按本协定书制定的全球性技术法规作为本国技术法规的基础），在摩托车类别内扩展“四轮摩托车”这一车辆类别，但提案未能在政府有关职能部门间达成共识。其后，成立了“全国四轮全地形车标准化技术委员会”，构建了满足道路使用的四轮全地形车标准体系。至此，我国的二轮、三轮摩托车和四轮全地形车共同构成了和欧洲法规一致的摩托车产品技术体系。而随着排放要求的提高，内燃机产品逐步被电驱动取代，形成了目前低速电动车的雏形。

随后，中国三、四线城市及广大农村地区因存在巨大的出行刚需，使得具备高性价比的低速电动车成为备受欢迎的“国民电动车”，又进一步迎来在国内市场的大发展。

市场的迅猛发展推动了行业的整体升级。作为年销量突破百万辆的行业，巨大产能和产量支撑了产业进步和技术水平提升，四轮低速电动车成为我国为数不多的，在全球细分市场领域产品性能优良、性价比最高、综合优势明显的产业群体。经过多年发展，行业中也成长起一批有实力的企业，包括雷丁、丽驰、时风、御捷、大阳等。

去往何处？三个“一批”是出路！

但尽管历经10年的高速发展，低速电动车行业却始终未获得合法的“身份证”，各方态度暧昧。一方面，低速电动车产品因为高性价比，满足了部分特定的出行需求；另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展给道路交通安全带来严峻挑战。