2020年电动汽车发展目标

1. 新能源汽车距2020年目标还有多远

“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在国家政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源车的产品研发及示范推广可谓风起云涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。观研天下行业分析师指出：2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆;新能源汽车销售1.76万辆，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。2014年1-8月，我国新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍;纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。2014年10月，我国新能源汽车生产5685辆，同比增长近24倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆，占10月产量的84%。2014年7月，发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用。《指导意见》从总体要求、充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域推广应用、进一步完善政策体系、坚决破除地方保护、加快创新能力建设、进一步加强组织领导等八个方面提出三十条具体政策措施，促进新能源汽车产业转型升级。观研天下发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业深度研究及前景预测报告》显示，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。2012年7月，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》正式发布。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

2. 2020年必看的纯电动车

2020年，新能源市场依然是主流。在以续航能力为前提的情况下，不少车企都注重在设计层面。高颜值、高续航或将成为2020年纯电动车市场的主题。另外，黑科技的加入使得纯电动车有了更高的溢价能力。下面，一CAR就带您了解一下今年有哪些车型值得一看。

P1

几何C

NEDC续航里程：400/520KM

颜值设计方面是小鹏汽车非常注重的，小鹏P7简约流线型的外观能够第一时间吸引用户的眼球，同时轿跑范的造型也是当下潮流趋势。新车长宽高分别为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，如此来看车内空间或将有一定优势。

小鹏P7提供后驱版和全驱版，后驱版NEDC续航为550km，全驱版NEDC续航则为600km。

目前小鹏P7官网已接受预定，预售价格为24万元起，对这款车感兴趣的用户可以通过官方渠道详细了解。

可以看出，如今的新能源车不仅在续航能力方面有了提升，更加注重外在的设计细节。尤其是小鹏P7和比亚迪汉EV，两款车型的高颜值绝对能征服对审美有着极高要求的年轻用户。看了这么多，哪一款才是你的菜呢？

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3. 电动汽车发展增速 2020有望成为电动汽车大爆炸元年

据统计，2018年电动汽车全球销量已突破200万辆，这对未来汽车产业格局产生影响，并成为汽车领域变化的核心因素。到2019年，全球汽车销量普遍出现下滑，但从当前情况来看，截至11月末，全球电动汽车销量为194万辆，估计全年销量不会少于2018年的记录。

特斯拉

据彭博社预测，到今年Q3，欧洲电动汽车销量将上涨35%，有望超过中国。同时，还有消息显示，大众已将2025年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年。而特斯拉上海超级工厂也已正式投产，预计到2021年，其电动汽车销量将超过100万辆。除此之外，现代汽车、丰田、雷诺日产也将助力电动汽车发展。

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4. 我国纯电动汽车的发展目标是什么

技术成熟程度、使用便利性及经济性是影响电动汽车普及的主要因素，电动汽车必须在这三个方面具有与燃油汽车相比较的核心竞争力，这样才能让电动汽车大规模应用和量产。

5. 2020年电动汽车的六个猜想

在2020电动汽车百人会上，今年新能源汽车补贴不再退坡的消息成为这个年初最为火热的新闻之一。不管新能源汽车补贴政策会否在2020年正式退出市场，何时退出市场，都已经不再重要。

电动汽车的补贴到了2019年新政之后，已经几乎将定价交还给市场。

一来双积分政策已经正式实施，车企在硬性条件上必须完成一定数量的电动汽车销售。二来，随着自主传统车企和跨国车企的进入，竞争对手增多，电动汽车也成为一个新的销量增长点。

在连续两年汽车销量下跌的大背景下，新能源汽车在2019年的发展遭遇重重的阻碍，增长乏力。

随着全新一年的开始，特斯拉国产Model3正式量产并交付，而且价格有望进一步下调，大众、丰田等跨国车的首款纯电动汽车也将正式上市。

造车新势力已经开始平稳发展，新车型已经达到3-4款，而以广汽、上汽、比亚迪为代表的自主传统新能源车企，也将在销售数量和品牌高端化上期望实现新的突破。

2020年，让我们共同期待电动汽车给市场带来一幅更美好的画卷。

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6. 2020年，这些电动汽车“火”了！

“理想事故起火，小鹏停车自燃，广新行驶自燃，北汽充电自燃”...

在刚刚过去的八月份，电动汽车起火的热度再度被烧至沸点。

但至于起火原因？除了“未查明”外，可谓是五花八门。

在报警时，车主一定要告知起火汽车的品牌和型号，让救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，进而合理的分配出警时携带的灭火器材，以助于快速灭火。

在这里，还有一个很重要的信息，可能很多车主朋友并不会去看。

我们在这里提醒一下大家：目前购买的电动汽车品牌都会有应急救援手册，大家可以在里面看到自己的电池信息，以及紧急情况下的处理办法，也会对车辆在发生故障时提供一些帮助。

写在最后

近两年，新能源汽车取得了突飞猛进的发展，但不难看出，电动汽车在飞速发展的过程中，的确还存在诸多问题。

虽然电池的关键性技术，目前仍需突破，但是希望在追求高能量高性能的同时能做到安全兼顾，从而促进新能源汽车安全健康的发展路径。

同时，也希望广大车主们能多学习一些电动汽车安全知识，做到安全使用电动汽车，正确处理风险。

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7. 2020年电动汽车产业化将面临调整，将淘汰更多

近日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2020年电动汽车产业化将面临一次重大调整，而这次调整的力度比较大，对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。

陈清泰认为，对于电动汽车企业来说，2020年前后是个坎儿，电动汽车进入了残酷的大浪淘沙阶段，企业自身要努力求存，市场资本也需要放远眼光，为企业提供支持。

另外，对于政策和资本市场方面，陈清泰认为，在调整期，政府要大力支持在重要的竞争上的研发，补足产业链的短板和瓶颈；及早发布非补贴性的支持政策。投资者的眼光也要放远一点，新能源汽车是一个大产业，一个重资产行业，资本市场要支持一些企业度过2020年前后这个坎。

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8. 你对2020年新能源汽车有什么期待

新能源汽车肯定是未来的方向，快捷加环保还节能，若是经久耐用价格不贵就更好了。

9. 电动汽车未来的发展趋势

新能源汽车的普及已经在加速，各国纷纷推出相应的严格排放标准以推动新能源汽车的发展。目前新能源汽车的三大技术分别是燃料电池技术，纯电技术和混合动力技术。优胜劣汰一次在新能源汽车界也同样适用，但是目前三大技术各有亮点所以前景的发展依然让人摸不着头脑。不过这三大技术的发展前景是值得我们去分析的，
如果从短时间新能源汽车的发展状况上看，混合动力技术应该是占据优势的。不过长远发展来看应该是纯电技术比较有前景。因为目前阶段处于燃油车和纯电动车的过度时期，电动车的能耗确实低而且能做到无排放。但是制约纯电动车发展的不仅是充电技术上的问题，更重要的是配套设施并不完善，这也是很多消费者选择纯电车时最忌讳的问题。
混合动力车型很好地弥补了这样的问题，但是混合动力车型毕竟不是纯电车型，其主要动力还是要依靠汽油而且在近年来国家对纯电汽车的支持来看，混合动力汽车并不是一个长远之计。未来如果纯电技术有很大突破，相关设施法规越来越完善的情况下，混合动力汽车被淘汰的几率很大。
关于燃料电池技术，目前主要是指氢燃料电池。氢燃料电池的排放物是水，因此也是很洁净的能源。不过目前氢燃料技术的推广也遇到了很大的瓶颈。其中最重要的还是制氢技术没有得到太大的提升，目前氢能源技术氢气的来源主要是工业收集和水的电解。电解水是最有效的方式，但是电解水对于电力的消耗巨大，目前主要以火力发电为主要发电技术，电力过多消耗无疑是“变相污染”。
同时，氢燃料电池最大的问题还在于氢气的存储。虽说存储技术上并不是一件难事，但是其设备和加氢站的制造成本高昂，相比起传统的加油站或充电站，加氢站的制造成本是它们的五倍之多！因此短时间内很难进行推广使用。

10. 寄语2020 | 破晓前夜：全球电动汽车产业将迎来“冰与火”之战

今天，2020年崭新的阳光照耀着我们的星球，每个人的梦想又以此为起点，重新出发。电动汽车产业在经历了2019年的冰冻严寒之后，也将踏上新的征程。

有人说这个行业没有出路，也有人说这个行业即将破晓。

一如之前的看法，我们认为，2020年全球投注在新能源汽车尤其是电动汽车产业上的信心会更加坚定、全球相关产业的路线会更加清晰、全球的玩家格局会更加分化，真正的大鳄将纷纷浮出水面。

在新的一年里，势必会有更多的1.0版的企业玩家凋零退场，也定然会有更多的2.0版玩家进场与狼共生。

不可否认的是，在过去的五至十年间，电动汽车这个全新的产业不仅给过我们赛道和机会，给过我们一时间和空间；也正是在这五至十年的短道进击中，真正怀着初心脚踏实地扎身其中者不胜其数，心端旁骛左顾右盼脚踩西瓜皮者亦不乏其人。

当时间和市场成为行业竞争最终的标尺和裁判，孰优孰劣高下立判。站在新世纪新一个十年的起点、站在新的一年开始的第一天，我们除了要为每一个曾经投身这个全新产业并为之打拼过的企业真诚喝彩，我们更要为每一个仍在困顿中勇毅创新砥砺前行的企业鼓劲助威。

无论是造车新势力，还是传统汽车人，无论是中国企业，还是外国品牌，在汽车行业正急剧变革的新征程上，所有的游戏规则发生了翻天覆地的变化，在全新的生态、未解的技术面前，没有人可以随随便便成功。

依靠科技创新而非指望政策庇护、依靠产业协同突围而非指望地方保护苟活，应该成为下一个五年汽车产业“电动化”“智能化”的第一思维和终极心态。我们很欣喜第看到，在2019年，已经有包括恒大在内的诸多新进企业施展出更为强大的格局和魄力，除了与全球进行技术协同、理念共振，我们别无选择。

消费者的选择是检验电动汽车产业和产品的唯一标尺。不难看到，在2019年的全球车市寒冬中，不少中国车企依然取得了骄人的成绩，并带动上下游产业、企业赢得了生机，其背后凝聚着无数消费者给予的信心和期待。我们坚信，2020年将成为全球电动汽车产业鏖战的战略转折期，新的竞合之战将在这一年全面打响，在“冰与火”的双重淬炼中，杀出重围的必将是真正的勇士。

我们期待着，在下一个新年开启之际，看到一批批勇士迎着破晓之光，披着战甲凯旋而来。（新华电动网）

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