欧洲电动汽车充电接口

❶ 电动汽车充电系统都有哪几种

一是使用随车携带的便携充电器，电动汽车都会随车配备便携充电器，让车主通过家用电源即可进行充电，主要特点就是方便。但是其充电速度慢的就有些让人发狂，只能作为一种其他的方式，补电使用。
二是家用充电桩。在购买电动汽车时，一般都会随车赠送家用充电桩，并会安排技术人员上门安装调试，这种充电方式充电时间还算可以，会随着车辆品牌型号的不同而有所区别，但是前提是要有一个停车位，并且物业允许你在停车位上安装家用充电桩。
第三种方式是公共充电桩。这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。
第四种充电方式就是换电池。这也是电动汽车最后的绝招，经过专门培训的技术人员，通过全自动或者半自动的技术，可在2-10分钟内更换掉电池，实现电能的补给，从而达到媲美燃油车加油的速度，但是这种方式的缺点也很明显，只能在专业地点，由专业人员操作，且所更换的电池参差不齐，让人担忧。
总体来说，电动汽车的充电方式较为灵活多样，可以根据自己的实际情况，科学合理的选择充电方式，这样既能达到不影响电动汽车的正常使用，又能节省充电费用，经济实惠。
电动汽车充电连接有哪几种：充电设备
电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
电动机的驱动电能，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。
电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。 商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。
汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。
充电标准的发展和争议：
2011年10月，七家美国和德国的重要的汽车公司宣布他们的电动车将试用统一的充电插口标准，这七家公司分别是奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众。随后，美国汽车工程师学会（SAE）宣布，该学会已设计出一种可以适用于一级和二级充电标准的插头。三级直流快充可以在15分钟内将你的电动车电池充满电。而二级充电（在美国是110伏电压）情况下，根据车型不同，充电时间大概是4-6个小时。这七家公司达成一致的充电插口标准，还和 SAE 的J1722充电标准相兼容，与欧洲的IEC 62196二类插口也同样兼容。
这七家欧美汽车公司同时一致同意将采用家用电力线网络联盟的HomePlug GP界面技术作为共用的传输规程，这就使得充电将来可融入未来的智能电网。HomePlug电力线联盟由半导体公司、公共设施公司、市场推广公司以及其他类型的公司组成。成员包括各类的国际公司，如思科（Cisco）、法国电信、中国华为等。这些公司共同合作开发、生产以及推广可提升电力网络及连接的新技术和新应用。
Chademo标准直流快速充电站可在30分钟充电至80%。这种快速充电装置显然比普通的二级充电桩更受欢迎，但是其运行需要电网瞬时功率能达到50千瓦，从而引发了电网压力的担忧，所以Chademo标准直流快速充电不是普通家庭充电的解决方案。而SAE充电标准则通过HomePlug GP技术对家庭用电进行合理分配，确保家庭电器不受干扰 。无线输电技术是一种利用无线电技术传输电力能量的技术，各个国家都在开发这种无线充电装置。
电动汽车充电连接有哪几种：技术原理
电机及控制系统
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。
与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
纯电动车的动力电池
动力电池是电动汽车的关键技术，决定了它的续行里程和成本。
1)纯电动车所需的动力电池
用于电动车的动力电池应有的功能指标和经济指标包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）寿命；（5）循环价格；（6）能量转换效率。这些因素直接决定了电动车的合用性、经济性。
2)超级电容器
超级电容器的优势是质量比功率高、循环寿命长，弱点是质量比能量低、购置价格贵，但是循环寿命长达50万～100万次，故单次循环价格不高，与铅酸电池、能量型锂离子电池并联可以组成性能优良的动力电源系统。
3)铅酸电池
铅酸电池生产技术成熟，安全性好，价格低廉，废电池易回收再生。近些年来，通过新技术，其比能量低、循环寿命短、充电时发生酸雾、生产中可能有铅污染环境等缺点在不断克服中，各项指标有很大提高，不仅可更好地用作电动自行车和电动摩托车的电源，而且在电动汽车上也能发挥很好的作用。
4)以磷酸铁锂为正极的锂离子电池负极为碳、正极为磷酸铁锂的锂电池综合性能好：安全性较高，不用昂贵的原料，不含有害元素，循环寿命长达2000次，并已克服了电导率低的缺点。能量型电池的质量比能量可达120Wh/kg，与超级电容器并联使用，可以组成性能全面的动力电源。功率型的质量比能量也有70～80Wh/kg，可以单独使用而不必并联超级电容器。
5)以钛酸锂为负极的锂离子电池
钛酸锂在充电-放电中体积变化极小，保证了电机机构稳定和电池的长寿命；钛酸锂电极点位较高（相对于Li+/Li电极为1.5V），在电池充电时可以不生成锂晶枝，保证了电池的高安全性。但也因钛酸锂电极电位较高，即使与电极电位较高的锰酸锂正极配对，电池的电压也仅约2.2V，所以电池的比能量只有约50～60Wh/kg。即使如此，这种电池高安全性，长寿命的突出优点，也是其他电池无可比拟的。

❷ 电动汽车充电器出口欧洲需要做什么认证哪里能做我在深圳。

需要做的标准是IEC/EN 61851-1，IEC /EN61851-2，IEC/EN 61851-22。主要看你是直流还是交流的。出口欧洲需要做CE. BV 可以做的。电话为021-61957000。

❸ 电动汽车充电插座标准

1、CHAdeMO 快充插座

CHAdeMO是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，Chademo从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。

2、Combo 插座

Combo 插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都将在未来配置SAE所制定的充电介面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。

SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。

详细介绍：

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

❹ 插混在欧洲，到底是车企的救星还是披着羊皮的狼

2020年，欧盟范围内所销售的95%新车平均碳排放须低至95g/km，到2021年，100%的新车平均碳排放量需满足该要求，超出碳排放标准的车辆将受到95欧元/克的罚款。在欧洲汽车制造商竞相实现严格的二氧化碳排放目标之际，一项技术可能会帮助许多高端汽车品牌实现该目标从而避免或减少罚款。

插电式混合动力汽车（PHEV，下文简称插混），是介于纯电动汽车与燃油汽车之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。它综合了纯电动车和燃油车的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德官方宣称排放量VS三种情况下的实际排放量（图片来源：欧洲交通与环境机构）

针对测试结果，清洁车辆高级主管JuliaPoliscanova称插混车具有污染性质，甚至将插混车描述为“虚假的电动汽车，专为实验室测试和税收减免而设计，而不适合真正驾驶”。她因此呼吁各国政府停止向插混车提供购买补贴以及税收减免优惠。

除了排放水平“不实”之外，非盈利研究组织国际清洁交通委员会(ICCT)在与德国弗劳恩霍夫研究所（fraunhoferinstitute）的一项联合研究中发现，插混车车主给汽车充电并不频繁，德国的私家车主每四天只给他们的插混车充电三次，而使用插混车的公司车队每两天才充电一次，这意味着他们主要依赖的还是汽油或柴油发动机。

针对上述现象，车企声称这应该归咎于驾驶者的使用习惯。插混车一般都具有一些设计功能，这些功能可以使车辆在寒冷的天气启动时自动运转汽油或柴油发动机，或者在驾驶员急加速的情况下也会启动发动机。如果驾驶员经常使用纯电模式进行很多短途旅行，并经常为车辆充电，那么插混车的排放将非常低；相反，如果车主从不给插混车充电且非常激进地驾驶，那么插混车的排放量将比同等的汽油或柴油车高得多。

Poliscanova却认为，这反应出一个事实，即大多数插混车做得并不好，它们的电动机很弱，而且通常不能快速充电；发动机很大，污染也很大。Poliscanova声称，要想让插混车有未来，唯一的办法就是彻底改变欧盟各国对它们的激励和补贴，否则“插混车很快就会和柴油车一样被扔进历史的垃圾堆”。

然而，环保组织对插混车的批评立即遭到了强烈反对。德国汽车工业协会（VDA）声称这些组织有明显的诋毁现代驾驶技术的企图。VDA总裁HildegardMüller认为插混车为提高电动汽车的认知度做出了重大贡献，未来随着续航里程的提高和充电基础设施的改善，采用电动移动出行方式的人们肯定会增加。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）也为插混技术进行了强有力的辩护，称环保组织所做的很多研究都是基于公司汽车司机使用的加油卡数据，而这些企业司机没有任何动力为插混车充电。ACEA还指出，明年所有在欧盟注册的汽车和货车都将配备车载燃料/能源消耗监测装置，以验证插混车的真实能耗和排放水平，这将使人们对插混车有个真实的了解，欧盟委员会也会用该结果来重新评估插混车的实际使用，并有可能做出适当的立法调整。

短期内的权宜之计?但长期需求受限

插混，要说其是车企的救星或是披着羊皮的狼，可能都不太全面。更准确地来讲，它可能只是车企在短期内的权宜之计，一方面能暂时帮助减少二氧化碳排放避免罚款，一方面为向电气化全面转型争取了更多时间以及资金。

因此，车企高管们对插混的态度十分明朗。戴姆勒首席执行官康林松曾公开承认，“在未来至少十年内，我们都需要插混。”宝马首席执行官齐普策（OliverZipse）也在8月份表示，“客户对插混车有很高的需求，这也使我们确认了发展方向，即插混车在未来很长一段时间都是需要的。”

不过，随着环保团体继续谴责插混车，插混车免费停车或准许进入市中心等优势可能会消失，这将导致其剩余价值大幅下降。从长远来看，插混车的需求将受到限制。

研究机构认为，今年插混车的销量将从去年的20万辆大增至逾50万辆，明年将进一步增长至83万辆。但是到2022年，插混车销量的增长速度将放缓，全年销量将略高于90万辆。与此同时，纯电动汽车的销量将继续激增，到2022年将从今年预计的65万辆增长至170万辆。

此外，一些政府在看到类似于插混车排放比宣称的要高的报告时，很可能会取消对插混车的补贴。事实上，当前也并不是所有政府都推出了刺激插混车销售的激励措施。荷兰自2016年起就不再青睐插混，在发现插混车司机并不经常给车充电后，就将该类车型从提供慷慨补贴的名单中删除；法国计划在2021年将对插混车的补贴从2000欧元削减到1000欧元；英国政府效仿荷兰，也在2018年取消了对个人插混车主的补贴。

总之，短期来看，车企可以将插混视作救星，因为它能帮助车企避免或降低罚款；但从长期来看，因环保组织对其的争议以及纯电动车的发展，插混车的需求将受到限制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 充电桩出口欧盟需要办理CE认证吗怎么办理

充电桩属于电器所以需要办理CE认证。
充电桩用于为我们的电动汽车充电。它就像加油机一样,在加油站为加油车加油。充电桩通常旨在作为单个充电站,并且通常连接至220-240 VAC的电源。该站将其降低到较低的直流电压，以相当低的直流电流为车辆充电。充电桩可以固定在地面上或固定在墙上,安装在各种公共场所，居民区和充电站中，然后根据不同的电压水平为各种类型的电动汽车充电。但充电桩想要在欧盟安全销售是需要办理CE认证的。
充电桩CE认证指令标准
LVD指令和EMC指令/ROHS指令
EN61851标准
充电桩CE测试内容
1、LVD绝缘
为安装系统进行了必要的绝缘测试，以防止设备中发生泄漏电流。
2、LVD高电压
在正常条件下测试设备上所有可触及材料的电阻。
3、LVD剩余电流
检查由于高接地电阻或接地电缆的接触导致的泄漏电流。
4、LVD接地
在PE导体和易触及的金属零件之间进行了土壤连续性测试。
符合EMC指令
使设备按照适当的安全测试标准进行测试，并收到符合性的报告。
对设备进行EMC测试，并收到合格的报告。
指出该设备符合欧盟符合性声明中的EMC指令2014/30/EU，并通过在文档中列出这些标准和报告编号来表明该设备已经过欧洲安全标准的测试

❻ 欧洲需要什么样的电动汽车

MatthiasSchmidt在6月《欧洲电动汽车报告》中提及他统计的欧洲电动汽车市场——今年在欧洲整体纯电动市场销量上升的情况下，特斯拉的销量只有36,700辆（同比增长-18％），其中Model3销售32,300台，ModelX和S一共卖出3400台，结合上半年欧洲最畅销的纯电动车ZOE，我们来看一看欧洲电动车市场分车企和车型的情况。

备注：根据MS做的统计分析，在纯电动车市场，雷诺日产三菱和大众集团两家的市占率已经超过了特斯拉，甚至现代的市占率都靠近了特斯拉。

欧洲市场分车型销量情况

目前欧洲汽车集团的销量还没有一个明确的数字，但是类似于PSA集团的销量我们可以作为一个参考，今年往上升的有雷诺日产三菱RNM、大众集团和PSA三家比较显著。

图7?挪威上半年市场的情况

所以谈及目前的问题，Model3这样的车是否适合欧洲市场？在2019年把存量的需求“洗出来”然后不停交付以后，我们应该细致来考虑，基于欧洲第一阶段补贴背景下，欧洲需要什么样的电动汽车？欧洲这个时期电动汽车购买者的是冲着什么去买的纯电动？电动化和智能化是两根平行线，在这种政策鼓励的背景下，只要做好电动化配合传统车的搭配就能卖得动，而下个阶段如中国出现的400-600公里续航都有丰富的可选产品的时候，中国大城市消费者是因为智能化和科技感去买的纯电。要往欧洲卖车的中国车企需要时刻想明白这个事情，这个转变也会很快，尤其随着欧洲车企把大量电动汽车往里面填。

小结：总体来看，欧洲市场短期内随着补贴的上升，很多纯电动汽车和PHEV的性价比都有所提升，这可能在3-5年内对于几个主要的国家如德国、法国、英国都会是一种常态，消费者也没把纯电动汽车当作新物种来看，这波欧洲新能源汽车的需求还是沿着固有的车辆特性替换了动力总成。而中国随着这波电动+智能产品直接和Model3/Y进行争夺，倒是让我们开始真正思考怎么设计和销售电动汽车的大问题来了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

CHAdeMO是纯电动车快速充电方式的商业名称，是2010年由由五家日本主要车厂组成的同名组织提出的技术标准。CHAdeMO是CHArgedeMOve的缩写，表示是快速充电的充电标准，其名称是源自日文的“お茶でも”（要喝杯茶吗？），是指在喝杯茶的时间就可以充电完成的意思。

不同地区在应用不同的充电标准，各式各样的充电接口让车企在全球车型的布局中是要考虑到不同规格的充电插孔设计和充电标准，不利于研发的同时对于制造成本也有影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 全世界新能源汽车的充电桩协议都是一样的吗

全世界新能源汽车的充电桩协议基本都是一样的

❾ 新能源汽车有哪些充电接口

插电式混合动力汽车和纯电动汽车要充电均是需要充电插头的。为了加速电动化市场进程；降低开发成本，很多充电组件均采用了标准化结构和功能。

目前世界范围内的主要标准有SAE（美国机动车工程师学会）标准和IEC（国际电工委员会）标准。GB（国家标准）暂时没有统一的标准出台。在欧洲国家IEC 61851为相关适用标准；2012年2月21日美国SAE发布了J1772 V4“Combo”标准。因此各个国家和车企遵循的标准不同，所设计出的充电接口也是不同的