电动汽车电池寿命延长

A. 对于电动汽车的电池，怎样保养才能有效延长寿命

当动力电池的衰减量达到初始容量的20%，就不适合继续在新能源汽车上使用了。

接下来给大家推进几个日常使用过程中的注意事项：

1.养成良好的充电习惯

在后期用车过程中养成良好的充电习惯，有利于延长动力电池的使用寿命。和喝水一样，要少量多次。对纯电动汽车进行充电，严禁电量耗尽之后再充电，因为这样会对动力电池的内部可逆性物质造成损伤，从而降低储电能力，缩短使用寿命。

2.平稳驾驶同样很重要

平稳驾驶不但有利于降低电耗，延长续航里程，同样可以延长动力电池的使用寿命。如果在驾驶过程中猛踩电门，暴力驾驶，这样会导致动力电池快速放电，而这种行为同样会对电池的活性物质造成损伤。

3.定期维护保养

虽说纯电动汽车的保养公里数和时间比传统燃油车要长，但是纯电动汽车仍然需要定时维护保养，尤其是三电系统需要及时检测，规避安全隐患。

4.注意停车位置

随着近期气温越来越低，纯电动汽车的弊端也逐渐显现，那就是在低温条件下，动力电池的活性受到影响，续航里程也会下降，所以在冬季应当注意停车位置，尽量将车辆停放在室内。

B. 怎样能延长电动车电池的寿命

为啥新买的电动车充一次电能跑三四天，而售后换了新电池后一天却要充两次电？
一电动车售后人士自曝行业“潜规则”，售后电池无法和原装电池相比，更换分等级

刚换的新电池，可能是返修货

原装的是一级电池，能用一两年；周转的是二级电池，维护电池是三级的，使用时间说不准

电动车保修期内可以免费换新电池，听起来很美

河南商报记者 赵卓/摄

电动车刚买时充一次电能跑三四天，在售后处换新电池后跑一天得充两次电，消费者怀疑换的是返修货

售后自曝：售后电池分等级，根据使用时间换不同的电池，“伺候”到保修期就不再管了

电动车“售后电池”，可能越换越菜

河南商报记者王艳艳实习生宋洁

新买的电动车充一次电能跑三四天，如今在售后处换了新电池后，跑一天就要充两次电。郑州市民师先生怀疑售后处给他换的是“返修货”。对此，售后处工作人员透露，电动车电池分售前和售后，售后电池品质不仅无法和售前电池相比，而且还有等级之分。

投诉

新换的电池一个月就不行了

近日，郑州市民师先生向河南商报维权团反映称，去年1月，他花2600多元购买了一辆荣事达牌电动车。“新车充一次电，能跑三四天约60公里。”到去年年底，电池不行了，“充满一次电，只能跑20多公里。”

因电池还在15个月的保修期内，师先生到售后处请工作人员查看。“检测后说是电池不行了，给免费换新的。”师先生说，今年1月份换上了新电池，但一个月后，“跑一天就得充两次电”。师先生怀疑在售后处换的电池是“返修货”。

调查

电池分等级，售前售后电池不同

昨日，荣事达电动车售后处工作人员称，售后更换的电池都是厂家检测合格的，全新的。

师先生提出，他愿多掏200元，请售后处给他换一组原装电池。这名工作人员连忙表示，不可能，“售后是专用电池，跟在售电动车带的电池不一样，售后电池不对外销售，没有价格”。

“该换什么电池有规定，也有等级之分。”该售后处的时经理向记者说，厂家会根据师先生电池上的编号给他换相应的电池。他还透露：根据电池使用的时间给消费者更换不同的电池，比如使用8个月以内，8~12个月，12~15个月的级别不一样。

随后，记者以消费者的身份询问了苏杰、爱玛等品牌电动车售后处。“电池有三个等级，买车时装的是一级电池，周转、备用的电池是二级电池，维护电池是三级的。”爱玛售后工作人员说，根据使用时间更换不同等级的电池。

内幕

请消费者检测电池，实为“掉包”

“新车电池的寿命一般一年左右。”荣事达售后工作人员说，“但售后电池就说不准了，有的能用大半年，也有的两三个月就不行了。”

爱玛电动车售后人员则表示备用电池能用半年、一年、两年不等。

荣事达售后处时经理说，电池在保修期内出问题，商家会一直免费更换，过了保修期，就不再管了。但比如师先生的电动车，在保质期内电池更换两三次的，可申请延保，顶多也只是延长一个月。

时经理还透露，有些商家售出电动车不到半年就挨个给消费者打电话，建议到售后检测，车子放在售后处一两天后，检测出有问题的就给调换，没有问题的也给调换了，其实就是捞一组新电池，给客户换备用的或周转的电池。

河南省律协行政专业委员会委员成永律师说，目前电动车还不在实施三包的商品目录中，电动车售后服务市场混乱，缺乏行业监管。

这是一部分原因
解决的方法：
1、 勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。
2、 电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送鲁轻技术部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。
3、 长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。
4、 充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。
5、 为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。
6、 充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充2－3小时。
勤充电是指要养成随时充电的习惯，不要等电用光了再充电，以免因“深放电”缩短电池使用寿命，也不要在电池倒置情况下充电。

C. 电动汽车电池该如何保养，让电池寿命更长

使用过程中不要用到几乎电时再去充电，还有30%-40%电量的时候就得及时充电，铅酸电池的充放电循环次数是350左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。

D. 怎样才能延长汽车电池的使用寿命

汽车作为代步工具已经进入千家万户，成为人们生活中不可缺少的交通工具，随着科学技术的不断发展和人们对现代生活的升级需求，越来越多的电气化设备被运用到汽车中，造成汽车辅助性用电不断加强。而蓄电池作为汽车主要辅助电源，由此对汽车电瓶的要求也变得日益苛刻起来。

在日常用车中，不少车主会抱怨电瓶使用寿命短，甚至是新车使用没多久，就莫名其妙地出现打不着火的情况。其实导致电瓶短命的罪魁祸首往往是车主本身的一些驾驶陋习，那么到底要怎么做才能延长电池寿命，8个小技巧让你再也不用担心你的电池！

建议：不宜在电池即将或完全失去电量时再充电；根据充电效率计算充电时间，充满后及时停止充电。

原因：满电后继续充电容易导致电池失水、发热。

8、选择合适的车辆存放环境

建议：给电动汽车找一个相对冬暖夏凉停车地点。

原因：电动汽车停放应避免过度暴晒，温度过高会使电池内部压力增加，导致电池失水，降低电池活性，加速极板软化，充电时电池外壳过热、鼓膨甚至严重变形。过冷的环境自然不必多说，温度低电池活性降低，电池低温保护状态下自动放电，增加电池的负担，降低续航里程。

E. 电动汽车如何保养电池，让使用寿命更长

纯电动汽车作为未来汽车发展的一种趋势，无污染环保，用车成本低等特点也是深受了很多人的喜欢，在车辆的构造上面纯电动汽车采用的是电能来进行驱动车辆，电池在纯电动汽车性能当中发挥了至关重要的作用，作为核心的部件电池，在长期的使用过程当中也会面临着电池性能的衰减等，如何保养电池，延长寿命，也成了电动汽车车主的一块心病。

其次，在车辆电池保养上面尽量的做到随用随充，随用随充可以保持电池内部的活性，延长充电的循环寿命，也可以定期的对于电池进行保养，及时发现损坏的电池，如果长时间不用电池，一定要在60~90天内充电一次，因为锂电池的最佳存放状态是半电存放。总之遵守电池的使用规则，定期保养电池都会将电池寿命提高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 如何延长电动汽车电池使用寿命 详细03

如何延长电动汽车电池使用寿命 每五次汽车故障就有一次是电池造成的。在未来数年内，随着电传线控，发动/熄火引擎管理和混合动力(电力/燃气)等汽车技术日益普及，这一问题将变得越来越严重。 为了减少故障，需要精确地检测电池的电压、电流和温度，对结果进行预处理，计算充电状态和运行状态，将结果发送到发动机控制单元(ECU)，以及控制充电功能。 现代汽车诞生于20 世纪初。第一辆汽车依靠手动启动，需要很大的力量，存在很高的风险，汽车的这种"手摇曲柄"造成了很多死亡事故。1902 年，第一台电池启动马达研制成功，到1920 年，所有的汽车都已采用电启动。 最初使用的是干电池，当电能耗尽时，必须予以更换。不久之后，液体电池(即古老的铅酸电池)就取代了干电池。铅酸电池的优点是当发动机工作时，它可以从中充电。 在上世纪，铅酸电池几乎没有什么变化，最后一次主要改进是对其进行密封。真正改变的是对它的需求。起初，电池仅仅用于发动汽车、鸣喇叭和为车灯供电。如今，在点火之前，汽车的所有电气系统都要靠它供电。 激增的新型电子设备不仅仅是GPS 和DVD 播放器等消费电子设备。如今，发动机控制单元(ECU)、电动车窗和电动座椅之类的车身电子设备已成为许多基本车型的标准配置。呈指数级增加的负载已经产生严重影响，电气系统造成的故障日益增多就是明证。根据ADAC 和RAC 统计，在所有汽车故障中，几乎有 36%可归因于电气故障。如果对该数字进行分析，可以发现50%以上的故障是由铅酸电池这一组件造成的。 评定电池的健康状况以下两个关键特性可以反映铅酸电池的健康状况： (1)充电状态(SoC)：SoC 指示电池可以提供多少电荷，用电池额定容量(即新电池的SoC)的百分比表示。 (2)运行状态(SoH)：SoH 指示电池可以储存多少电荷。充电状态充电状态指示好比是电池的"燃油表"。计算SoC 的方法有很多，其中最常用的有两个：开路电压测量法和库仑测定法(也称库仑计数法)。 (1)开路电压(VOC)测量法：电池空载时的开路电压与其充电状态之间成线性关系。这种计算方法有两个基本限制：一是为了计算SoC，电池必须开路，不连接负载；二是这种测量仅在经过相当长的稳定期后才精确。这些局限使得 VOC 方法不适合在线计算SoC。该方法通常在汽车维修店中使用，在那里电池被卸下，可以用电压表测量电池正负极之间的电压。 (2)库仑测定法：这种方法用库仑计数求取电流对时间的积分，从而确定 SoC。利用该方法可以实时计算SoC，即使电池处在负载条件下。然而，库仑测定法的误差会随着时间推移而增大。 一般是综合运用开路电压和库仑计数法来计算电池的充电状态。 运行状态运行状态反映的是电池的一般状态，以及其与新电池相比储存电荷的能力。由于电池本身的性质，SoH 计算非常复杂，依赖于对电池化学成分和环境的了解。电池的 SoH 受很多因素的影响，包括充电接受能力、内部阻抗、电压、自放电和温度。 一般认为难以在汽车这样的环境中实时测量这些因素。在启动阶段(引擎起动)，电池处在最大负载下，此时最能反映电池的SoH。 Bosch、Hella 等领先汽车电池传感器开发商实际使用的SoC 和SoH 计算方法属于高度机密，常常还受专利保护。作为知识产权的拥有者，他们通常与 Varta 和Moll 等电池制造商密切合作开发这些算法。 图1.分立电池检测解决方案该电路可以分为三个部分： (1)电池检测电池电压通过一个直接从电池正极分接出来的阻性衰减器来检测。为检测电流，将一个检测电阻(12V 应用一般使用100mΩ )放在电池负极与地之间。在这种配置中，汽车的金属底盘一般为地，检测电阻安装在电池的电流回路中。在其它配置中，电池的负极是地。对于SoH 计算，还必须检测电池的温度。 (2)微控制器微控制器或MCU 主要完成两个任务。第一个任务是处理模数转换器(ADC)的结果。这项工作可能很简单，例如仅执行基本滤波；也可能很复杂，例如计算 SoC 和 SoH。实际的功能取决于 MCU 的处理能力和汽车制造商的需求。第二个任务是将处理过的数据经由通信接口发送到ECU。 (3)通信接口目前，本地互连网络(LIN)接口是电池传感器和ECU 之间最常用的通信接口。LIN 是广为人知的CAN 协议的单线、低成本替代方案。 这是电池检测最简单的配置。然而，大多数精密电池检测算法要求对电池电压与电流，或者电池电压、电流与温度同时采样。 为了进行同步采样，最多需要增加两个模数转换器。此外，ADC 和MCU 需要调节电源以便正确工作，导致电路复杂性增加。这已经由LIN 收发器制造商通过集成调节电源而得到解决。汽车精密电池检测的下一步发展是集成ADC、 MCU 和LIN 收发器，例如ADI 公司的ADuC703x 系列精密模拟微控制器。 ADuC703x 提供两个或三个8 ksps、16 位Σ -Δ ADC，一个20.48MHz ARM7TDMI MCU，以及一个集成LIN v2.0 兼容收发器。ADuC703x 系列片内集成低压差调节器，可以直接从铅酸电池供电。为了满足汽车电池检测的需求，前端包括如下器件：一个电压衰减器，用于监控电池电压；一个可编程增益放大器，与100mΩ 电阻一起使用时，支持测量1A 以下到1500A 的满量程电流；一个累加器，支持库仑计数而无需软件监控；以及一个片内温度传感器。 图2.采用集成器件的解决方案示例几年前，只有高档汽车才配有电池传感器。如今，安装小型电子装置的中低档汽车越来越多，而十年前只能在高端车型中见到。铅酸电池所引起的故障数量因此不断增加。过不了几年，每辆汽车都会安装电池传感器，从而降低日益增多的电子装置引发故障的风险。

G. 电动汽车的电池寿命有多长

蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。 蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。 1.清洁蓄电池外部 2.检查蓄电池液面高度 3.补充电解液 4.检查电解液比重。 根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。 （1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。 （2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。 （3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。 （4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。 多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。 蓄电池的比重计呈绿色时，说明蓄电池电量充足；呈现“暗”区时，说明蓄电池需要进行充电；呈现“亮”区时，则说明电解液过低，这个蓄电池已经报废需要更换。 当免维护蓄电池的比重计，显示为“亮”区时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计

H. 电动汽车如何延长电池寿命

如果是锂电池，最好别让电池低至百分之二十的电量再充电

I. 延长电动车EV电池寿命的5种方法，你了解吗

延长电动车EV电池寿命的5种方法，你了解吗？

1.在存储和使用中，尽量减少暴露在高温下-尽可能将电动车停在阴凉处或插入电源，以便电池的热量管理系统可以使用电网供电。

5.避免放电速度过快-很难抵制Ludicrous?启动，并且在将您的汽车演示为潜在的EV转换器时偶尔会感到无害。只需知道，每次充电都会加速汽车电池的最终消亡。

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