南宁市电动汽车增长数量

『壹』 为什么广西南宁电动车那么多你知道吗

首先是地形原因，南宁是平坦的河边谷地，市内大一点的坡没几个。交通依地势，没有什么特别复杂的坡道或是立交。电驴这种马力不是很强的交通工具，停车场出口角度大点都上不去，如果是在重庆这种立体城市，分分钟要完。

其次是发展原因，南宁作为南疆二线城市，规模不大，整体形状偏辐射状，城区之间距离合适，不会太大超出电驴大概40公里的续航范围。也不是很小，人们出行必须要有个合适的代步工具。有时候距离尴尬，走路太远开车费油，电驴就成了不二之选。

其三是社会原因。鉴于失败的地铁工程，高峰期时南宁交通简直惨不忍睹，在路上塞个把钟头是常有的事。而电驴小巧灵活，几乎可以无视堵车，轻松出行。至于其他出行方式，公交太挤太难等，出租太贵且师傅非常傲娇高峰期时就只想着交班不载客。而且这两样都躲不过堵车的魔爪，只有电驴能笑傲群雄。最后是文化原因。南宁在九十年代就是闻名的摩托车之城，当时摩托车的普及度和今天的电驴有的一拼。由于经济和地形等多种原因，南宁周边乡县乃至全广西，摩托车也是代步首选。南宁又是一个由区内移民组成的城市，对摩托车的偏爱自然不必多说，但是政府在世纪初推行了禁摩令，基于习惯，人们便选择了相似的电驴。

『贰』 目前江苏电动汽车保有量33.4万辆，当地的充电桩够用吗

目前江苏电动汽车保有量33.4万辆，当地的充电桩够用。

不过有电动汽车的城市都在陆陆续续的安装充电柱，虽然并不是很常见，数量也不是很多，但是现在的这种电动汽车并没有得到很大的普及，所以现在对于人们来说充电柱是完全够用的这个是不用太过于担心的。所以从一定的程度上面来说，电动汽车的普及也只是时间的问题而已。所以在江苏我觉得电动充电柱是完全够用的，毕竟能够适应这种充电柱的人并且购买的人还是占少数的，所以充电柱是完全够用的，并且充电柱的数量也会慢慢的增加所以不用太过于担心不够用的情况。

『叁』 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 中国纯电动汽车的市场现状是怎样

在南方等等有经济补贴的地方。电动车汽车的后市场还是可以的。望采纳谢谢。

『伍』 2019年全球销售163万辆纯电动汽车 特斯拉占比超20%

在去年全球所销售的电动汽车中，电动汽车厂商特斯拉所占的比例超过了20%。从外媒的报道来看，在刚刚过去的2019年，全球共销售了221万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同比增长10%。其中纯电动汽车占74%，插电式混合动力汽车占26%。

按销售数量和所占的比例来计算，去年全球所销售的电动汽车约有163.54万辆。

而在2019年的四个季度，特斯拉向消费者交付的电动汽车分别为6.3万辆、9.52万辆、9.7万辆和11.2万辆，全年共交付36.72万辆。

特斯拉全年交付36.72万辆，全球销售163.54万辆，也就意味着特斯拉去年所销售的电动汽车，占到了全球的22.45%。

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『陆』 乘联会发布数据，2019年新能源乘用车累计批发量同比增长5.1%

1月9日，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了2019年全年的产销数据。在新能源领域，2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106.0万辆，同比增速为5.1%。其中，12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。

解读：能够保住整体正增长还是很不容易的。

由于补贴退坡的影响，中国的新能源市场进入2019年下半年一直在同比下滑。

12月纯电动乘用车批发11.9万辆，同比下降8%，环比11月增长76%；1-11月的纯电车用车批发量为73.1万辆，全年纯电动汽车约为85万辆，占比超过80%。

12月插混车型批发销量1.5万台，1-11月插混车型累计销量19.1万台，全年累计销量约为20.6万台，插混车型在新能源中占比为20%。

从车型上来看，相对于2018年，A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%，A级电动车超越A00级电动车成为市场份额最大的车型。

全年销量表现较好的新能源车型（含插混）为：
A00级：宝骏E100、奇瑞eQ、长城欧拉R1；
A0级：比亚迪元EV；
A级：北汽EU系列、帝豪EV、比亚迪e5，广汽的Aion S表现也不错；
B级：唐DM、帕萨特插混、蔚来ES6；
C级：宝马5系插混、蔚来ES8。

以上险数分析，1-11月，累计上险的纯电动个人用户车型共有约25.9万辆，占纯电动乘用车上险总数的46%；营运类车型19.74万辆；非营运单位上险的车型为10.64万辆。

全年纯电动终端个人消费占比可能不足5成，个人上险数又以北京、深圳等限牌城市为主；运营车辆上险，广州、深圳、杭州较高，均超过1万辆；非运营单位上险，保定、柳州表现较突出，分别对应宝骏、欧拉的产地。

纯电动市场仍然存在个人消费仍以限牌城市为主，个人消费在总体销量中占比过低的问题。
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『柒』 电动汽车2020年保有量是多少

目前还没有合法手续的电动汽车。
一般以景点览车形式存在。不可上路。或私人违法上路。
公共交通管理部门目前还没有批准电动汽车的备案工作。

『捌』 截止2019年，中国汽车保有量近2.6亿辆，其中私家车保有量占比接近80%。全国汽车保有量超过一百

新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。

汽车保有量已经达到每两户一台车

另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。

白希文总结

可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。

而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。

而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。

『玖』 电动汽车未来的发展趋势

新能源汽车的普及已经在加速，各国纷纷推出相应的严格排放标准以推动新能源汽车的发展。目前新能源汽车的三大技术分别是燃料电池技术，纯电技术和混合动力技术。优胜劣汰一次在新能源汽车界也同样适用，但是目前三大技术各有亮点所以前景的发展依然让人摸不着头脑。不过这三大技术的发展前景是值得我们去分析的，
如果从短时间新能源汽车的发展状况上看，混合动力技术应该是占据优势的。不过长远发展来看应该是纯电技术比较有前景。因为目前阶段处于燃油车和纯电动车的过度时期，电动车的能耗确实低而且能做到无排放。但是制约纯电动车发展的不仅是充电技术上的问题，更重要的是配套设施并不完善，这也是很多消费者选择纯电车时最忌讳的问题。
混合动力车型很好地弥补了这样的问题，但是混合动力车型毕竟不是纯电车型，其主要动力还是要依靠汽油而且在近年来国家对纯电汽车的支持来看，混合动力汽车并不是一个长远之计。未来如果纯电技术有很大突破，相关设施法规越来越完善的情况下，混合动力汽车被淘汰的几率很大。
关于燃料电池技术，目前主要是指氢燃料电池。氢燃料电池的排放物是水，因此也是很洁净的能源。不过目前氢燃料技术的推广也遇到了很大的瓶颈。其中最重要的还是制氢技术没有得到太大的提升，目前氢能源技术氢气的来源主要是工业收集和水的电解。电解水是最有效的方式，但是电解水对于电力的消耗巨大，目前主要以火力发电为主要发电技术，电力过多消耗无疑是“变相污染”。
同时，氢燃料电池最大的问题还在于氢气的存储。虽说存储技术上并不是一件难事，但是其设备和加氢站的制造成本高昂，相比起传统的加油站或充电站，加氢站的制造成本是它们的五倍之多！因此短时间内很难进行推广使用。

『拾』 南宁，为什么是中国电动车之都

“南宁是一座没有电瓶车就守护不住爱情，有了电瓶车守护不住电瓶的城市。”广西壮族自治区的首府南宁市经常被人如此调侃。

2018年年末，南宁市人口约为725万，电瓶车的保有量已经超过了250万辆，平均每2.9个人就拥有一辆电瓶车。

电动车之都—广西

这个数字所带来的震撼程度只有置身于南宁才能真切地感受到。早晚高峰期间无数电瓶车洪水般在道路上奔涌，在看似复杂而混乱的电瓶车流之中，车手们又遵循着某种约定俗成的秩序，让他们能相互避开彼此，安全而快速地到达目的地。

除了南宁，中国任意一省会城市都很难见到如此大规模的电瓶车流。

一纸禁摩，新王登基

南宁市位于广西壮族自治区的中部河谷地带，发源于云贵高原的右江与发源于越南的左江在南宁市区西侧的西乡塘区合江镇汇合，两条江水合为一条邕江向东流去。

还有一个隐形的原因，那就是驾驶电瓶车违章低廉的成本。由于动力和时速不达标，大多数电瓶车都属于非机动车行列之中，电瓶车偶有违章一般来讲交警不愿意费时费力去抓，即使被抓到也没有吊销执照的风险，最多批评教育罚款了事。这给很多电瓶车骑手以侥幸的心理，认为自己可以在拥堵的邕城之中风驰电掣、无拘无束。

让南宁交警头疼的电动车

没有钱肯定要做呀

盘点在南宁电瓶车相比私家小汽车的诸多优势，不管是它的灵活机动、无视堵车还是南宁城对两轮车的喜爱，我们总需要承认它实质上并无法替代汽车。

电瓶车的存在仅满足了人们对于出行代步工具的最低要求，但它在适应天气、驾驶舒适度、动力、运力等方面都远不及燃油汽车。

从电动车和汽车的数量差异上

反映的还是贫富人群的分布

所幸南宁的地理特点给了电瓶车足够的生存空间。

位于北回归线以南的南宁市地处热带，相对于中国大部分地区没有分明的四季，即使是在传统的冬天也不至于寒冷到无法驾驶电瓶车。

南宁属于温润的亚热带季风气候

年平均气温在21度以上

即使在冬季，骑电动车也不会太冷

电瓶车有个明显的缺陷是动力不足，爬坡的时候比较吃力。而南宁位于广西壮族自治区内为数不多的河谷平原，市内道路平整，几乎不存在陡坡。

即使是自行车，出行也无障碍

生活水平的提高，对速度和效率的追求

电动车逐渐替代了自行车

南宁虽然是依邕江建城，但并不是单纯沿江水两岸东西延伸，在发展过程中也逐渐形成了自己的中心辐射状城市网络。以江北市区新民路和民族大道交汇处为中心，逐步向外扩散。

从这个区域到周边城区之间距离相对平均，没有大到超过单人骑电瓶车60公里的续航范围，也不会小到可以毫不顾忌体力地骑自行车出行。

南宁的狗都得学会坐电动车兜风

当然，选择电瓶车最主要的原因还是经济因素。2019年广西壮族自治区的人均GDP为4.31万元，在中国内大31个省级行政区中排名第29，而倒数前5里面只有广西的人口超过了4000万。广西，仍是中国经济的第三世界。

汽车对于大多数广西的居民来说仍是只有少数人才能消费的奢侈品，当然对于中国的绝大多数地区来说也是如此。

南宁人的年平均工资在8万元左右

而月收入在2K—3K的占了大多数

这个工资水平和电动车的价格比较匹配

我们总是关注着这个国家先富起来的小部分，而有意无意地忽略了那些沉默的大多数，忽略了他们的需求、感受甚至存在。

电瓶车代表了最基本需求之一，衣食住行中的行。在解决出行需求方面，电瓶车这个选择只是在南宁没那么差。如果有机会的话，相信骑手们还是更愿意换一辆拥有4个轮子可以遮风挡雨的座驾。