电动汽车pfc

『壹』 新能源汽车DCDC如何工作

DC/DC 变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。

3 配合超级电容应用的DCDC怎样确定电气参数？

在复合电源系统中，超级电容一般都被定义成应对大功率的部分，放电过程，针对工况峰值，提供均值以上的部分；制动能量回收过程，承担全部或者绝大部分回收电流的吸纳。面对冲击功率，DCDC在两个方面的要求比较高。一个是反应速度，电池与超级电容并联的电源回路中，制动能量从电机产生，通过母线向电源传递。如果DCDC的反应不够灵敏，接通时间较长，则涌来的能量被DCDC隔离在超级电容以外，得不到吸纳，只能由电池吸纳，过大的功率会给电池带来永久性的损伤。DCDC的另一个要求就是能够承受瞬时大功率的冲击，串联在电容回路的DCDC，需要经常面对冲击功率的工作状态。因此，选择与超级电容串联在统一支路的DCDC，最重要的参数就是功率范围，工作电压和动作时间。

本文整理自下列文献和互联网公开资料：

1 邹捷，电动汽车移相全桥DC_DC变换器研究；

2 陈建龙，电动汽车的双向DC_DC变换器的研究 ；

3 王必荣，纯电动汽车双向DC_DC转换器的设计与研究；

4 张智平，电动汽车DC_DC变换器的研究与设计；

5 李慧，车用DCDC综述；

6 纵卫卫，电动汽车DC_DC变换器电磁干扰优化研究；

（图片来自互联网公开资料）

『贰』 关于pwm电源板问题，5vsb针脚与stb针脚的区别如何把电源板投入工作。

1、适用范围不同：5V电压一般是供给小信号电路供电所用的，如向主板电路供电等，5VSB电压只要接通电源后，副开关电源电路先工作，输出这5VSB电压供给信号板的CPU及遥控与按键电路。

2、概念不同：stb是电源板的二次开启脚，一般待机0V，给5v开机也有主板待机5V，需0V开机，这两种情况都需要持续就是保持5V或者低电平。

3、运作过程不同：5vsb待机就有，而二次开机后，开/待机三极管导通，输出Vcc电压(通常为14V~20V)，供给PFC芯片及主电源PWM芯片此时PFc电路工作。

(2)电动汽车pfc扩展阅读：

Stm32（此文针对stm32f103rb，其他型号可能稍有差异）定时器一共分为三种：tim1和tim8是高级定时器，6和7是基本定时器，2—5是通用定时器。

另外通用的可以输出四路pwm信号互不影响。高级定时器可以输出三对互补pwm信号外加ch4通道，也就是一共七路。

所以这样算下来stm32一共可以生成4*5+7*2=30路pwm信号。接下来还有功能上的区别：通用定时器的pwm信号比较简单，就是普通的调节占空比调节频率。

『叁』 修理PFC的电源在保险位置接上灯泡，通电的时候灯泡长亮，测量大电容没有电压，是怎么回事，高手帮忙啊

在维修开关电源时，为区分故障出在负载电路还是电源本身，经常需要断开负载，并在电源输出端（一般为5V、12V 或者24V）加上假负载进行试机。接假负载目的是因为开关管在截止期间，储存在开关变压器一次绕组的能量向要二次侧释放，不接假负载，则开关变压器储存的能量无处释放，极易导致开关管击穿损坏。一般选取30～60W／12V的灯泡（汽车或摩托车上用）作为假负载，优点是直观方便，根据灯泡是否发光和发光的亮度可知电源是否有电压输出及输出电压的高低。为了减小启动电流，也可采用30W的电烙铁作为假负载或大功率600Ω～1kΩ电阻。
开关电源板的维修一般从初级开始：
1、检修液晶电源时，首先确认保险管状态，保险管完好，通常PFC校正电路中的开关管等没有失效。再测量大电解电容对地是否存在短路，有几十千欧以上充电电阻，表明电源没有击穿。如果保险管损坏，第一个要检查PFC校正电路开关管，第二个要检查副电源IC 。
2、液晶电源通电后，副电源先工作，输出+5V电压给数字板上的CPU，此时整机处于待机状态。当按“待机”键后， CPU输出开机电平，PFC 电路先工作，将+300V脉动直流电压转换成正常的直流电压（+380V）后，这时主开关电源的脉宽振荡器才开始工作，接着主开关变压器次级输出+12V、+24V电压，整机进入正常工作状态。
2、PFC电路就是把桥堆整流后的+300V电压升高到+375V----+400V。这也是液晶电视的电源与CRT电视的电源不同之处的第一点，第二点就是次级电压比CRT的低，其它的地方与普通的开关电源原理相同。测得大滤波电容330U/450V两端电压为+375V---+400V，则表明功率因数校正电路工作正常；如果测得电容两端电压为+300V，说明PFC电路未工作，查PFC振荡集成电路和主滤波电容。
3、40英寸以下的一般输出+5V、+12V、+24V三组电压；40英寸以上的一般输出+5V、+12V、+18V、+24 V四组电压。其中+5 V为待机电压，+12V供数字板，+18V供伴音，+24 V供背光板。在实践维修中，只要各组电压一样、功率一样的电源板都可以代换。
5、电源板可以从电视上摘下独立维修，维修时只需要把开关机控制电路三极管C、E短接（或将一只1.5K左右的电阻与副电源的+5V输出端相连），整机就处于开机状态，各路电压均有输出。在部分液晶彩电的开关电源中，只有+12V或+24V输出端带有一定功率的负载，主开关电源才进行正常的工作状态。所以在+24 V输出端上你可以接一只电动自行车的36 V灯泡作假负载（或在+12V输出端接一只摩托车灯泡作假负载）即可。
6、保护电路，在液晶彩电开关电源中，除具有常见的尖峰吸收保护电路外，还设在+24V、+12V和+5V电压的过压、过载保护电路，其保护电路多采用四运算放大器LM324、四电压比较器LM339、双电压比较器LM393或双运算放大器LM358。过流过压保护电路，在维修时可脱开不用，如果电压恢复正常，说明保护电路引起，这时要分步断开是哪路起作用。然后再进行维修。
7、主开关电压+24V或+12 V的输出电流较大，对整流二极管要求较高，一般采用低压差的大功率肖特基二极管，不能用普通的整流二极管替换。另外接负载后，电压反而上升，多属于电源滤波不好引起。
8、电源带负载能力差，首先要测一下PFC 电压是否正常（380 v），如果正常，问题就在电源厚膜上，通常是电源厚膜带载能力差引起，这一点请大家注意。
9、注意电源板上，贴有**三角形标记的散热片以及散热片下面的电路，均为热地。严禁直接用手接触！注意任何检测设备，都不能直接跨接在热地和冷地之间！

『肆』 电动汽车车载充电器电路中的PFC电路是什么意思

是功率因数校正电路

『伍』 在新能源汽车上PFC是什么

PFC是新能源汽车当中的功率因数校正控制器。

『陆』 四轮电动汽车车载充电器如何检测

摘要 景技术：

『柒』 插电式混合动力电动汽车开发基础的目录

推荐序
译者序
序
作者介绍
致谢
第1章插电式电动汽车如今能够兴起的原因1
1.1插电式电动汽车的定义1
1.2把你的汽车改装成一辆插电式电动汽车的理由1
1.3了解插电式电动汽车3
1.3.1内燃机汽车3
1.3.2混合动力电动汽车5
1.3.3纯电动汽车6
1.4纯电动汽车的定义7
1.4.1电动机7
1.4.2电池8
1.4.3控制系统9
1.5将自己的汽车改装成插电式混合动力电动汽车10
1.6降低对石油依赖的同时保护环境10
1.6.1广泛推广插电式电动汽车有助于有效减少废气排放10
1.6.2加州空气资源委员会零排放的国家报告11
1.6.3美国能源部阿贡国家实验室11
1.7插电式电动汽车运行维护更加便宜11
1.7.120～25美分每加仑12
1.7.2购买价格12
1.7.3使用价格底线13
1.7.4回报13
1.8安全第一13
1.9你也可以做到14
第2章插电式电动汽车的环保性与节能性15
2.1插电式电动汽车的环保方式15
2.2环保且经济16
2.2.1节能车16
2.2.2责任在谁17
2.3有毒液体和固体废物污染19
2.4输入有毒液体产生的污染19
2.5电力公司青睐插电式电动汽车20
2.6本章小结21
2.6.1内燃机的遗留问题是环境问题21
2.6.2积极主动的解决方案21
第3章插电式电动汽车的历史23
3.1早期的混合动力以及纯电动汽车23
3.1.1保时捷的插电式电动汽车23
3.1.2插电式电动汽车的引进23
3.1.3电力混合动力汽车的法案23
3.1.4新一代汽车伙伴关系计划24
3.1.5电动汽车没落的原因24
3.1.6911事件以及我们对电动汽车的重新理解25
3.2混合动力电动汽车进入市场27
3.2.1丰田普锐斯27
3.2.2本田Insight27
3.2.3本田Civic混合动力汽车27
3.2.4福特Escape混合动力汽车28
3.3插电式电动汽车能够投入市场归功于安迪·弗兰克28
3.4加州大学戴维斯分校的插电式电动汽车29
3.4.1美国加州汽车倡议（CalCars）29
3.4.2美国插电式电动汽车协会31
3.4.3美国电力研究院?戴姆勒克莱斯勒插电式电动汽车计划31
3.4.4CARB用行动支持PHEV31
3.4.5经济刺激PHEV的发展32
3.5改装公司33
3.5.1Hybrid Plus PHEV33
3.5.2A123系统公司和Hymotion公司33
3.6已上市的PHEV和即将上市的PHEV34
3.6.1丰田的PHEV34
3.6.2通用汽车和雪佛兰Volt34
3.6.3Fisker Karma插电式混合动力跑车37
3.6.4AFS Trinity的超级混合动力汽车37
3.6.5福特公司的Escape PHEV38
3.6.6凤凰汽车公司的混合动力汽车38
3.7结论：插电式电动汽车的时代已经到来38
第4章最合适的插电式电动汽车40
4.1插电式电动汽车的购买决策40
4.2改装节省时间和金钱40
4.3购买现成的插电式电动汽车41
4.4由混合动力电动汽车改装的实例41
4.5插电式电动汽车的改装决策48
4.6底盘的重要性48
4.7电池的重要性49
4.7.1步骤49
4.7.2成本问题49
第5章动力系统和插电式电动汽车的设计方法52
5.1混合动力电动汽车的工作原理52
5.2混合动力系统的类型52
5.2.1串联式混合动力电动汽车52
5.2.2并联式混合动力电动汽车54
5.2.3混联式混合动力电动汽车54
5.3选择安装方法54
5.4如何制造和设计插电式电动汽车54
5.4.1经典的安装方法55
5.4.2可供选择的安装方法56
5.5传动系统59
5.6电动机与内燃机的区别60
5.7设计电动汽车63
5.7.1计算概述63
5.7.2电力电子、电气设备64
5.7.3降低固有损失65
5.8购买电动汽车的底盘66
5.8.1为什么改装是最好的方案67
5.8.2改装的不利一面67
5.8.3选用底盘时的考虑因素68
5.8.4购买或借手册68
5.9将Prius改装成一辆插电式电动汽车68
第6章插电式电动汽车的发动机和电动机71
6.1内燃机71
6.1.1化石燃料71
6.1.2混合动力电动汽车的集成电动机辅助系统72
6.1.3手动集成电动机辅助系统72
6.2电动机74
6.2.1电压74
6.2.2电动机的巨大作用74
6.3直流电动机75
6.4应用在插电式电动汽车中的直流电动机76
6.4.1电动机外壳、框架或轭76
6.4.2直流电动机的分类76
6.4.3串励式直流电动机77
6.4.4并励式直流电动机78
6.4.5复励式直流电动机78
6.4.6永磁直流电动机79
6.4.7无刷直流电动机80
6.4.8通用直流电动机80
6.5交流电动机81
6.5.1变压器81
6.5.2交流异步电动机81
6.5.3多相交流异步电动机81
6.5.4绕线转子异步电动机83
6.6现阶段插电式电动汽车电动机的最佳选择方案84
6.7结论84
第7章控制器85
7.1控制器概述85
7.2晶体控制器85
7.3电池管理系统87
7.4交流控制器89
7.4.1Elithion控制器的封装90
7.4.2选择器90
7.4.3控制器独立高压前端91
7.4.4直流控制器92
7.52CH00xxx BMS控制器CAN协议规范92
7.5.1CAN总线协议93
7.5.2CAN工具93
7.5.3传送的CAN信息93
7.5.4CAN显示协议93
7.5.5标准动力电池包信息94
7.5.6BRUSA充电机控制信息95
7.5.7BMS控制器97
7.5.8接收到的CAN信息97
7.5.9接触器控制信息98
7.5.10需求CAN报文和响应CAN报文98
7.6总结99
第8章电池101
8.1电池概述101
8.2活性物质102
8.2.1总化学反应102
8.2.2放电化学反应102
8.2.3充电化学反应103
8.2.4充电状态104
8.2.5平衡过程104
8.2.6电池外部特性104
8.3基本电气名词解释105
8.3.1电压105
8.3.2电流105
8.3.3功率105
8.3.4电池容量与额定电压105
8.3.5功率密度106
8.3.6能量密度106
8.3.7容积功率密度106
8.4电池性能106
8.5影响PHEV电池性能的其他因素107
8.6电池安装和维护指南108
8.6.1安全性108
8.6.2改装后的Prius功率测试108
8.7目前最佳的电池方案109
8.8未来最佳的电池方案110
8.9电池现状概述110
8.10结论：未来将是超乎想象的114
第9章充电机和电气系统116
9.1充电机概述116
9.2理想的蓄电池充电机116
9.3其他充电解决方案118
9.3.1快速充电118
9.3.2更换蓄电池组119
9.4V2G前途光明119
9.4.1何为充电控制点119
9.4.2充电控制硬件122
9.4.3提供给消费者的V2G报告122
9.5现实生活中的蓄电池充电机122
9.5.1Manzanita Micro公司的PFC?20122
9.5.2Elithion充电机122
9.6PHEV的电气系统123
9.6.1主接触器123
9.6.2主断路器123
9.6.3熔断器124
9.6.4安全联锁124
9.6.5低电压、小电流测量系统125
9.7线路连接125
9.7.1线缆和连接器126
9.7.2连接器126
9.7.3Ford翼虎插电式混合动力车上的C4227A控制连接器127
9.7.4C4227C高压转换器128
9.7.5接触器总成128
9.7.6接触器的工作流程128
9.7.7接地131
9.8结论133
第10章插电式电动汽车的改装134
10.1改装概述134
10.2改装的目的135
10.3改装前135
10.4改装中135
10.5Prius+的历史136
10.5.1电池组137
10.5.2铅酸电池138
10.5.3高压电路138
10.5.4高压线缆的颜色141
10.5.5电动汽车充电机141
10.6丰田相关的控制器142
10.6.1电池信号模拟器板142
10.6.2控制板144
10.6.3电池ECU的虚拟SOC145
10.6.4安装CAN显示器146
10.6.5仪表板的拆卸146
10.6.6CAN总线扫描器148
10.6.74.0版的CAN显示器149
10.6.8CAN显示器配置149
10.6.9原装高压电池的改装154
10.6.10元器件的位置155
10.6.11线束名称和功能157
10.6.12电池冷却系统159
10.6.13电池的高压交流电160
10.6.14PFC充电机的安装163
10.6.15安装电池箱163
10.6.16联锁电池箱163
10.6.17整流器165
10.6.18大电流系统167
10.6.19测试数据的显示169
10.7喷漆、抛光与标记172
10.8记录改装的工作成果173
第11章最大程度地享受插电式混合动力汽车175
11.1牌照和保险175
11.1.1牌照的获得175
11.1.2保险的获取176
11.1.3有关安全的说明176
11.2驾驶和维修176
11.2.1经济性的驾驶176
11.2.2滑行176
11.2.3能量回收176
11.3保养PHEV177
11.3.1电池护理177
11.3.2润滑177
11.3.3检测连接178
11.3.4应急包178
11.4改装是否会影响保修178
11.5电池板的故障排除179
11.5.1观察运行情况179
11.5.2无载检测179
11.5.3带载检测180
11.5.4更换电池板180

『捌』 电动车锂电池充电时充电器发烫

电动汽车锂离子电池充电器发热有两种情况，一种是放电发热，另一种是充电发热。

锂离子电池电动汽车充电过程中发热，可能的故障原因有：电池自身问题，电池的衰老，内阻变大，电解液干涸，内部有短路等造成发热。

放电发热的原因重要有：放电过快，有可能是锂离子电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。

电动汽车锂离子电池的保养维护

夏天的时候千万别在太阳底下充电，还有所有电动汽车锂离子电池都要勤充电，充电时间最好不要太长千万别超过十二个小时，充电注意散热，另外放电深度跟寿命有很大关系，就是你电池里面还有多少电，这也是让你勤充电的原因。

在使用过程中，假如电动汽车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

随时注意锂离子电池充电器的好坏情况，以免对电动汽车保养以及电池的燃烧有一定影响。

防止高温曝晒。温度过高的环境会使电动汽车锂离子电池内部压力新增而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是新增电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

『玖』 电动汽车车载充电器的基本组成是

EMI滤波电路，PFC电路，逆变电路，变压器，整流电路组成。