日产凌风电动汽车上市

1. 除了特斯拉，你确定不了解下2020年十大最佳电动汽车

近日，有海外媒体评测出一份2020年十大最佳电动车名单。首先提到起亚e-Niro，这款电动汽车搭载的是一块64kWh的电池组，一次性充满电即可舒适地行驶230英里，售价35000英镑，续航似乎有些短了，价格也挺高的，折合人民币30多万。
大众ID3，这款高尔夫大小的掀背车新的“ ID”子品牌脱颖而出。ID3建立在全新的后置发动机平台上，具有长轴距，增加了机舱空间的优点，并由201bhp和229lb ft的后置发动机提供动力。价格尚未确定，但ID3入门版带有58kWh电池组的价格不到30000英镑，而77kWh电池版本，续航能达到300英里，售价上也接近35000英镑。
现代Kona可能是这些当中唯一一款既满足续航300英里使用范围同时价格上又低于30000英镑的电动汽车了。这款车在典型的英国高速公路环境使用下，现代Kona足以满足250英里以上的续航里程。而在稍慢的路段或城镇周围，则可以达到300多英里的续航里程。而且，新车加速性能比最接近的竞争对手都要强得多，速度也足够快。
标致208 Supermini的全电动版本是PSA今年上市的Group紧凑型电动汽车之一。该汽车在内饰用料上较为丰富，使其与时尚的车身一样醒目。实用性与雷诺佐伊（Renault Zoe）相当，并且比迷你电动车（Mini Electric）更好，更加精致，但是续航只有170英里左右。
Mini 汽车已经为进入电动汽车市场准备很长一段时间了，Mini Electric仅基于三门Mini车身外壳打造，采用的是宝马 i3S的动力总成，最大功率达到181bhp和199lb ft的最大扭矩。性能明显优于在此列表中可以与之媲美的许多汽车，而Mini品牌一贯给人以操控、运动著称的特点，在这台电动汽车上也有所体现。不过续航上声称达到140英里，实际体验可能在100-120英里左右。
日产聆风相信大家很熟悉了，日产电动车全球销量一直不错，仅聆风的销量累计就达到了470000辆。日产在电动车领域布局很早，十年前这款车子第一代就第一次崭露头角，十年后，聆风第二代继而到来。新车电机最大功率可达160kW，峰值扭矩达340N·m，配备62kwh电池组，WLTP工况最大续航里程达385KM。
雷诺品牌在国内存在感很低，但在欧洲热度却很高。雷诺佐伊（Renault Zoe）吸引人的地方在于其超小型发动机，它配备的电池组容量只有22kWh，只有80英里的真实行驶里程。在中期更新期间，该车的可用性得到了提高，通过提供41kWh的电池选项，即使是在高温的环境下，该车续航里程也可达150英里。
又是一款起亚车型，起亚Soul EV，从外观上看方方正正的，不太像一款电动车。虽然不是特别运动，但它的乘坐性能比较好，表现强劲。而且由于它使用的动力总成与稍大的e-Niro相同，因此当配备64kWh电池时，它有望获得WLTP认证的280英里续航范围。
本田e可能是这些车型当中看起来最萌的一款了。该车动力有134bhp和151bhp两种形式，但都没有竞争对手的电池容量大，35.5kWh的电池组容量使得WLTP的最大续航里程达到137英里 。在驾驶方面，本田E易于操作，转向速度适中，转向紧，后置电动机和独立悬架预示着更多的行驶和操控乐趣，性能方面适中但反应灵敏。这是一台不会令人兴奋，但会制造出一种轻松愉悦的城市车型。
宝马i3具有电动汽车难得的品质，行驶质感好。这得益于其创新的碳纤维增强塑料底盘，可确保汽车非常轻便。 不过，外观看起来有些臃肿，动力方面电动机可产生125kw的最大功率，（i3S的功率提高到181bhp），峰值扭矩为250N·M，续航里程达到340km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2年在华投放7款车型，全新日产Ariya明年上市

日产Ariya是首款搭载日产汽车最优创新技术的全新纯电动跨界车型，他亮相车展的目的是为了向人们展示日产的各种新技术。

当然了，日产展台最吸睛的车型应该是日产GT-R了。为纪念日产汽车标志性车型日产GT-R在过去50年带给车迷的激情与乐趣，日产汽车与意大利都灵的设计公司Italdesign合作，推出了限量版车型-日产GT-R50byItaldesign。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. Model 3即将超越日产聆风，成为史上最畅销的纯电动车

据海外媒体报道，特斯拉Model3即将成为史上最畅销的电动车。特斯拉在最近的公告中表示，在2019年第四季度，他们生产了104891辆汽车，同时交付了112000辆，这两项数据都创下了特斯拉的记录。

而就在2019年尾，由中国上海特斯拉超级工厂生产的Model3也进行了首批用户交付，虽然仅有区区15辆，但这也意味着，特斯拉中国工厂开始发力。据了解，一期年产能就能够达到25万辆，而全部建成运营后，年产能将达到50万辆。中国市场也将为特斯拉的销量做出重要贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 日产聆风 纯电动汽车 国内有卖吗多杀钱

广州的政府公务车辆有几台，出租车有6台，都是聆风的纯电动，东风日产的生产基地也在那边，就是不清楚当地的市政府申请纯电动汽车发售给私人的试点城市是否受到了批准。至于售价，约22.6万RMB吧。

在其他地方也尚未见到有聆风发售给私人，有一些企业倒是引入的有几辆。

5. 日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计

宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定。

写在最后的话：

作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术，在丰田、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显。而如果要在2025年淘汰燃油车，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 日产带来一款纯电跨界SUV，先在日本试水，明年引入国内

[汽车之家?新闻]?在特斯拉Model3上市之前，日产聆风曾多次坐上纯电动汽车全球销冠的宝座。但第二代聆风没有引入国内，因此关注度明显降低。上个月，日产汽车发布了一款重磅的纯电动跨界SUV——日产Ariya。按照计划，Ariya将于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元（约合人民币33万元），2021年下旬，会面向欧洲、北美和中国市场销售。

『日产Ariya』

编辑小结：

根据规划，到2023年，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作，届时，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动车年销量将超过100万辆。Ariya的出现，能不能重写当年聆风创下的好成绩？我们拭目以待。（文/汽车之家?翁萌）

7. 日产聆风电动汽车是哪家电池

日产聆风（Leaf）采用了超薄的锂电池模块，锂电池由AESC汽车能源公司提供，AESC公司是由日产公司和NEC公司合资成立的。

8. 电动车是新潮流，日产聆风累计销售45万辆，特斯拉Model3紧追其后

Nissan Leaf累计销售45万辆 – TESLA Model 3紧追在后
电动车是新世代车辆新潮流，其中NISSAN于2010年底推出的Leaf，累计总销量已达到45万辆，成为现阶段最受欢迎的电动车。TESLA的Model 3则紧跟在后，大有后来居上的趋势。NISSAN在电动车领域，以Leaf率先打开知名度，发表至今已经接近10年，现阶段则是第二世代的车型。日前原厂宣布，Leaf的累计总销量已经达到45万辆，成为现阶段最受欢迎的电动车。
NISSAN在2010年12月发表之后，在2014年达到10万辆；2015年销售大爆发，年度销量达10万辆，2018年累积总数30万辆达阵，2019年累计来到40万辆，2020年累计达到45万辆。
虽然NISSAN Leaf以45万辆的累计销售量成为现阶段最受欢迎的纯电动车，但后生之辈的TESLA的Model 3，则在去年爆量，大有后来居上之势。
TESLA的Model 3是在2017年才正式推出的平价纯电动车，仅花了2年的时间，到2019年底就已经累计达到448,634的销量，估计在很短的时间内就会超过NISSAN Leaf进而登顶，有望在接下来几周内成为全球最畅销电动车。
TESLA的Model 3 销售量，2017年为1,764辆、2018年就跳跃式成长到146,055 辆，2019 年更是达到300,815辆，尤其是2019年第四季一举缴出 92,550 辆，累计已达 448,634 辆，距离NISSAN Leaf相当接近。
TESLA的上海厂去年底加入量产行列，TESLA在德国Grunheide的新工厂也将在明年7月量产，两者主要生产车型也是Model 3，可望使Model 3的销售量快速成长。
整个品牌方面，TESLA最快在今年第一季就会成为累计销售破 100 万辆的车厂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 日产聆风是纯电动吗

你好，日产聆风是纯电动，安全的。

10. 日产聆风什么时候在中国能买到

根据网易汽车频道的2011年7月16日的一个消息：2011年为进口研发阶段，以进口形式销售；2013年实现国产，以组装形式为主；2015年为深度国产，同时实现产销5万辆的目标。

日产（中国）总经理西林隆近日在接受记者采访时表示，目前还难以确定电动汽车到中国销售的具体日期。“因为两个难题，日产汽车很难确定导入电动汽车的时机。”西林隆对记者表示。第一个难题是在全球7400万辆汽车销售中电动车比例极低的情况下，电动汽车所使用的电池成本仍然非常高；其次是包括充电站及充电柱在内的公共设备方面准备依然不足。日产汽车表示，为解决这些问题，或将等待中国政府未来出台的新能源政策，才能决定以何种方式投入中国市场以及何时进入中国市场。