电动汽车继航里程800公里

A. 电动车续航是大家都关心的问题，它的最远续航里程究竟有多大

电动车续航问题是大家买电动车的时候最关心的，因为人们都有续航焦虑，就我买来这个电动车之后他能跑多久啊？他能跑多远啊？跑着跑着没电了怎么办？所以现在电动汽车厂家都在逐渐解决电动车续航的问题，这个问题你其实不需要太担心了。

所以不要过于担心巡航里程的问题，巡航里程差不多的情况下，你应该考虑驾驶体验驾驶安全性的问题，这个车子的智能化系统好不好，这个车子的驾驶体验好不好，这就得看你自己对这个品牌的了解了，看自己能够承受的价位了，车子肯定是越贵的越好，但是对于经济能力有限的人来说，在一定的支出范围之内选出最适合自己的车子，这才是最好的。

B. 国产纯电动车续航很少有超过800km的，是为什么呢

对于交通的发展是一个国家的巨大进步，毕竟有这么一句话“想致富，先修路”，而对于现代人的生活来说，每天出门都是正常的操作，所以车就很关键，尤其是电动车不仅便宜而是实惠，不过很多人会感到疑惑国产纯电动车续航很少有超过800km的，是为什么呢？这其实就是一个瓶颈，毕竟很难突破了。不管是安全还是体积方面，我们来具体说一说。

其实现在的科技发展很快，5g时代都已经到来了，很多人开始提出无人驾驶的想法，这个要是成功了，估计连电动车都不需要使用了，这也是未来的一个发展方向，很多时候我们不要只是看到现在的一些发展，还要有一些创造力，说不定未来真的就可以实现了，但是这个需要一定的时间，交通安全才是第一。

C. 续航里程800公里以上的电动汽车有没有

据我所知现在还没有，现在电动汽车的续航里程多数是500公里左右，高一点也不过是数据上的，实际表现肯定没有！

D. 电动车续航里程将提高到800公里三星取得固态电池技术突破

以现阶段车坛的未来发展趋势来看，纯电动车虽然是主流，但当中仍有许多不同的选项。例如，电池电动车乃是目前的大宗，但它有续航里程与充电时间的缺点需要克服；而氢燃料电池电动车虽然充能速度快，但在加氢站的安全性上仍有疑虑。目前多数电动车也都是采用锂电池电动车，续航距离也不断强化，目前已经有超过600公里的水平。不过，这与燃油引擎车、氢燃料电池电动车仅透过快速的加油、加氢流程后，就能够获得优异的续航距离相较，仍是有相当程度的差距。

更重要的是，新型固态电池拥有极优异的续航表现，单次充电就能提供高达800公里的续航距离，同时电池反复充电的生命周期也超过1000次，这代表单颗电池可提供的总行驶里程将达到超过80万公里的水平。不过，即便新技术很可能再度改变全球车坛生态，但目前新型固态电池还没有进入到量产的阶段，要真正看到电动车在续航上的革新，我们还需要再等待一些时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 国产纯电动车续航很少有超过800km的，是技术不行，还是舍不得多加装电池

国产纯电动汽车续航很少超过800公里的。是系数不行，还是舍不得多加装电池？我认为国产纯电动汽车续航。不能超过800公里。是根据安全着想与设计的人开800公里也要休息了。休息充电再继续开。这是为安全。设计。

F. 电动汽车续航可达800公里！三星研发新款全固态电池

当地时间3月9日，三星推出了一款高性能、长寿命的全固态电池，能够让电动汽车续航里程达到800公里，而且循环寿命超1000次。

（图片来源：三星）

盖世汽车讯据外媒报道，当地时间3月9日，三星高级技术研究所（SAIT）和三星日本研发中心（SRI）的研究人员展示了一款高性能、长寿命的全固态电池。

与目前得到广泛应用，但是采用液体电解质的锂离子电池相比，全固态电池拥有更大的能量密度（有可能实现更大容量），而且采用了更安全的固态电解质。不过，全固态电池常用的锂金属阳极容易引发枝晶生长，而枝晶会缩短电池寿命，引发安全问题。

为了克服上述问题，三星的研究人员首次提出利用银碳（Ag-C）复合材料层作为阳极。该团队发现，将Ag-C层集成到软包电池原型中，可让电池拥有更大的容量、更长的循环寿命，并可提升其整体安全性。超薄Ag-C纳米复合材料层只有5?m厚，让该团队能够减少阳极厚度，并将电池的能量密度提升至900Wh/L，还能够让该团队设计出比传统锂离子电池体积小约50%的电池原型。

该项研究前景光明，有望推动电动汽车（EV）的发展。该团队研发的该款软包电池原型还可以让电动汽车的续航里程达到800公里，循环寿命超1000次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 续航超800公里，开电动车再无焦虑焦虑早已不在续航本身了

随着国内电动车行业的持续发展以及相关层面给予购买、使用电动车产品的优惠倾斜越来越大，从短期内来看，在没有其他颠覆性的技术或者能源出来之前，电动车可能会是未来新能源汽车实现的主要形式。不过从当前的情况来看，除了一些有能力购买第二辆车，将电动车作为城市代步，或者压根不出远门的消费者会主动选择购买电动车产品。对于大多数消费者，尤其是国内汽车消费的主力人群，也就是10—20万元预算的消费者，由于很大程度上汽车本身是刚需，而且绝大多数消费者只能买得起一辆车，这辆车还要承担长途驾驶的“重任”。所以在这样的情况下，驾驶电动车的焦虑就成为很多潜在消费者的心理共性。

所以，从本质上来讲，要想电动车没有续航焦虑，最重要的还是要补足“短板”，主要是充电桩、充电站的布局要更加密集，同时充电效率要更高，而大幅增加续航里程只是短期内的“权宜之计”，并不足以消除电动车车主和潜在车主的续航焦虑。

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H. 电动汽车续航多少公里才够用

就是快充点要完善，如果说大家真的全部都用电动车的话，充电的充电站的点还是太少，就打个比方，高速公路上面一个高速公路服务区也就五六个充电口，如果说所有的都去充电的话，充电桩的比例远远是不够的。目前电动车的充电方式主要分为直流快充和交流慢充两种方式，除了需要城市基础设施配套充电站以为，个人认为要完全充满电的时间不能大于半个小时。

不够抵消这几年里找充电桩或是在高速排队充电浪费的那点时间。（有的新能源车打出免费换电池的招牌，其实是免费换电芯，就是电池的瓤子。拆装电池的工时费听说能达到换一块全新电瓶一半的费用）电动汽车普及个人认为续航500KM是个坎，另外就是将电池做成共享模式（国家强制性标准化），类似现在的每个加油站随时可以更换，分分钟就能普及。

I. 比亚迪有续航800公里的电动汽车吗

比亚迪没有续航800公里的电动汽车，现阶段的电动汽车续航公里数能达到400公里，就已经很难得了

J. 电动的汽车在满电的情况下一般能跑多远距离

燃油车加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因为加油是一种物理浇灌过程，2-3分钟把几十升油灌进油箱，就能再补充600-900公里续航，而高速又是省油工况，很多车的续航都能跑到1000公里以上。这样7小时（按100Km/h的车速计）×60KW=420KWh。再除以0.16（电池能量密度），就是最起码的电池电芯的裸重了——还不包括保护板在内的电池管理系统和壳体的重量，光电芯就至少2.6吨了！

充电成本会降到油车的一半左右，我的电车用家里电，百公里用20度电，成本也就10元，如果在公共充电桩上充，单价是家电的3倍，百公里成本在30元。其中，811电池是目前能量密度最高的锂电池，能量密度达到了300Wh/kg，所以这款电池成为了很多车企的最佳选择。但我们都知道能量密度越大，其热失控导致的自燃风险也将显著上升。