电动汽车电池存在问题

❶ 电动汽车相比传统汽车仍存在那些问题

1、电动汽车冬季驾驶的话，电池的消耗很大，一般来说一辆官方宣布续航里程三百公里的汽车，冬季的时候至少会消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此买电动汽车可以说驾驶的问题很大。

2、电动汽车只有一个档位，因此驾驶起来几乎没有任何的驾驶感，同时电动汽车的方向盘指向模糊，因此驾驶起来只有一种方向性，而没有汽车精确的指向性，因此电动汽车被誉为老年代步车。

3、电动汽车充电的过程很麻烦，一般至少需要两个小时，可是这属于快充。对汽车的电池损耗很大。可是适应慢充的话，一般是八个小时以上。这样的话有任何紧急的事情，根本没有办法处理。

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电动汽车的优点：

1、环保：电动车不会排出有毒的气体、造成空气污染，这是电动车相比汽车和其他交通工具的第一大优点。有人可能会说，电动车的电池用坏后，也会造成污染，这种观点已经不符合现实。

因为现在已经有一种电池修复技术，能够很快地修复旧的电池，旧的电池仍然可以收购卖钱，同时可以实现对废旧电池的统一管理和处理，所以电动车是一种不会污染环境的绿色交通工具。

2、节能：同样行走100公里的路程，汽车一般要5-15公升的汽油，摩托车也要2-6升的油，但电动车只要费1-3度电左右。在世界性的能源危机日益加剧的情况下，电动车就是一种非常理智的选择。

3、省钱：由于节能，电动车的使用就比其他交通工具要省钱的多。比如，同样的使用路程（依每月约1000公里算），使用汽车者要花600元人民币；使用摩托车者要200元，而电动车者才要30元。因此，电动车受广大群众的欢迎。

❷ 自己的电动汽车换了电池，为何感觉还没有以前电池耐用

电池作为电动车的动力能源，它的损耗和它本身的质量问题，以及车上的电机，控制器，等各配件有关系。我这里换出的新电池每年都会碰到几个说新电池跑不远，然后我就把客户的电池装到我自己正常旧车上。再让客户座在车上带他去做实验。不要贪图便宜，要在正规的电池厂家渠道商那里购买了，这样有问题可以找他们维权的，便宜无好货是铁律。出现这种问题后对这种旧车装新电瓶的做法彻底失去兴致。下定决心买了辆新的电瓶车，到目前又使用了三年多了，新的电瓶车充满电后使用起来仍比较满意，续航里程再怎么说也比之前强的多。

损耗的现象，例如电路和电机老化、电机轴承磨损等，这些老化、损耗现象都会增加电瓶耗电，所以换新电瓶的使用效果也不及原装的好用。

❸ 电池占电瓶车成本近三成，过于低价的电动车可能存在什么问题

引言：电瓶车是我们经常会用到的交通工具，在日常的出现中，电瓶车非常的便利，买一辆电瓶车的价钱也不是特别的高，所以大部分人都可以接受，一辆电瓶车大概就在几千块钱左右。电瓶车的制作成本里电池是占非常大的比例的。

在购买电瓶车的时候也要去注意这个电瓶车的电池是否有安全的保障，过于低价的电瓶车就不要去购买了，存在安全隐患会对自身造成危险，这些东西就算再过低价也不要去碰它，毕竟对于自身存在隐患的东西是不能用金钱去衡量的。

❹ 电动汽车动力电池系统中，主要发生的故障有哪些

在全球节能减排的压力下，近几年新能源汽车得到了飞速的发展，电动车产品越来越丰富，智能化水平越来越高，动力电池的容量和续航能力也在快速提升。然而摆在我们面前的动力电池安全性问题却始终没有太明显的改善，数据统计表明，动力电池故障依旧是导致电动汽车事故的主要原因之一，由于动力电池故障引发的车辆自燃也具有相当大的危害性。那么 今天就让我们一起来看看电动汽车动力电池系统中，主要发生的故障有哪些？

3.动力电池系统故障

电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。电动汽车的主要部件——动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。

❺ 新能源汽车显示电池故障怎么办

一.整车没电
1.可能原因:保险丝坏。
故障排除:用万用表测量电池端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则保险丝坏或电池接插头松动或电池坏。
2.可能原因:接线插头松动。
故障排除:检查电源开关接插件。
3.可能原因:电源开关坏。
故障排除:用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压。如有正常电压输出则电源开关正常;如无电压输出(电池有电压输出情况下),则电源开关坏,则予以维修或更换。
二.电动机故障
电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动
可能原因:
电动机进水造成短路把电动机烧坏;
电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。
电动机异响
可能原因:
电动机和后桥连接同心度达不到标准;
电刷和换向器接合不好,需校正调整;
电动机里面转子上的轴承坏,需更换。
电动机不转
可能原因及方法:
1.保险丝烧掉,更换。
2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。
3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。
4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。
5.电动机烧坏,更换电动机。
6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。
三.充电故障
新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电;第二类,充电中途停止充电。
故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电

故障状态二:充电中途停止充电
四.动力电池故障
温度故障:
1.电池温差过大
可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障。
故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常。
2.电池温度过高或过低
可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障,温度探头损坏。
故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测量温度探头内阻。
绝缘故障:
可能原因:电池箱或插件进水,电芯漏液,环境湿度大,绝缘误报,整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。
处理方法:①正极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处负极电路漏电;负极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位,然后根据不同情况分析处理。

❻ 冬天为什么电动车电池那么不耐用

使用时加强保养与维护，延长寿命。据了解，当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。保养存放需技巧：

1、正常而言，对于电动车充电时间，如果超过正常的8小时而达到12小时甚至更长的充电时间的话，这样不仅会缩短电动车电池寿命，更有可能因为过充而导致起火隐患。所以，我们再次和广大电动车用户提醒一下，切莫嫌麻烦充电过夜。

2、最佳方案是，在给电动车充电时间不要超过10小时，即不过充也不少充：一般夏天充电6-8小时，冬天充电8-10小时。根据相关数据显示，当电动车电池电量放到达70%-80%时此时最好进行充电，当然电池也能过度放电。反之亦然。

电动车使用注意

据专业人士介绍，电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。

专业人士同样建议，消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

❼ 纯电动汽车的动力电池会存在自放电现象吗有的话咱们减少或杜绝

不论用什么材料生产制作蓄电池，都存在自放电问题，满电的各类电池，存放时间长了，都会自动把电能放光，直到完全失去存电功能。只得说明的是，这种自放电是非常缓慢的，与天天使用的用电量相比较，这是微乎其微的。这种电池自放电问题，生产厂家天天在想法解决到没有解决的问题，用户自己是无能为力的。

❽ 电动车买了一年多点电池就不行了

第1个原因：购买到了低质电池，即便是现在的电池是“无镉”电池，那么它的寿命一般也可以达到3年，我们按照最简单的一个依据来判断，一组铅酸电池的深度充放电次数为350次左右，那么，平均下来每3天完成一次充放电，就有3年的寿命。

所以，如果是电池用1年就出现不耐用，电池不行的情况，这就要思考是不是自己买的电池属于低质电池，而低质电池包括了：杂牌电池、无资质电池、翻新电池等，这样的电池寿命很难保障，1年出现问题是很正常的情况。

第2个原因：使用电动车存在多“伤害”电池的行为，如果购买的电池不属于低质电池，但电池1年就出现比较明显的续航问题，那么就要思考。

是不是自己在使用的时候存在较多的“伤害电池”行为，小行家在下面分享几种提高电动车电池耐用的方法，其中包括了几种常见的“伤害”电池的方式，这些问题及时的避免，就能让电动车的电池多用2年。

方法一：不使用快速充电站充电，现在大部分手机都支持了“快充”功能，一些电动汽车也实现了“快充”，但是，两轮电动车目前除了少数高端车型以外，绝大部分都是不支持“快充”，而街头随处可见的快速充电站，就是把大电流快速输入到电池完成“快速充电”。

如果电动车不支持“快充”， 就相当于“拔苗助长”，这种方式充电，很容易“伤害”电池，让电池失水、鼓包、硫化、结晶，续航下降，电池寿命缩短，想要电池耐用，尽量不使用“快充”。

方法二：充电的时候“先插电源、后插电池”，这是不可避免的问题，也是很多人都会忽视的问题，而现在的充电器多为智能充电器，它是第一步应该是先接电源插头。

让充电器进入待机充电状态，第二步连接电池，第三步按下充电器上的充电按钮。充电完毕时，先断开电源端，后拔掉电池端，这种方式是比较不伤电池，能够做到这一点，也会对提高电池的耐用性有所帮助。

❾ 目前新能源汽车出现锂电池和电动机系统故障是什么原因呢

以纯电动汽车为例，在其投入使用后的常见故障为电池故障。首先，在锂电池组的应用运行中，汽车点火线圈较易处在高温状态内，而在汽车的长期使用后，高压点火导线会存在绝缘层软化或老化的状况，进而带来短路或漏电问题。

此外，若不重视对空调系统的及时检修及维护，导致老化、损坏零部件未能及时更换，也会带来空调系统的故障。在新能源汽车逐步投入市场的背景下，要保障该类汽车的推广应用效果，需将配套的汽车维修及故障诊断重视起来，为新能源汽车的正常使用做好技术支持。新能源汽车能有效降低汽车碳排放，改变汽车能源现状，在保护国内生态的同时，也能实现对各项资源的合理利用。

❿ 电动车电池问题

“电瓶车的电池不经用，一年就要换了，那么电动汽车的电池是不是也不经用？”

很多对电动汽车一知半解存在误解的用户都有这样的想法，觉得都是蓄电池，两轮的不经用，四轮的也应该是一回事儿，乍一看一想似乎是这么个道理。实际上但凡是设计精良，做工用料扎实，BMS软件逻辑靠谱的电动汽车电池包，寿命是有保证的，不会像电瓶车那样，用个一年就坏，那么具体的差别在哪呢？

电动自行车电池不耐用的情况确实非常普遍，而且这个现象不仅存在于使用铅酸电池的普通车型上，一些使用锂电池的高档车型也存在这样的问题，而造成这些电池“不经用”的原因，正是电动自行车与电动汽车之间电池寿命存在差距的关键。

首先让我们来说一下绝大部分电动自行车上使用的铅酸电池。铅酸电池在电动自行车动力电池市场的占有率超过90%，核心优势是便宜，在所有的“二次电池”（即可充电电池）中，铅酸电池是最便宜的。以60V20AH的铅酸电池为例，市场价大概在700元，单位价格0.58元/瓦时。

影响铅酸电池使用寿命的原因主要有两个：电池用料的变化和使用中缺乏保护。

早期的铅酸电池，极板材料中都是含有镉的，镉的存在会延长电池寿命以及提升防止板栅的裂纹，镉的析氧电位高，结晶密，耐腐蚀，镉对电池耐用度起到关键性作用，这也是为什么早些年的电动自行车电池相对比较耐用。

铅酸蓄电池 最大优点是便宜
但是镉对于人体来说是有毒的，氧化镉以烟雾的形式被吸入到人体内会引起急性中毒，同时含镉的电解液也会对环境造成污染。因此在2012年，工业和信息化部和环保部联合发布的《铅酸蓄电池行业准入条件》明确提出：采用落后工艺和含镉超过0.002%的电池应于2013年底淘汰。在没有了镉的“buff”之后，铅酸电池就没以前耐用了，正常使用强度下用了一年的无镉铅酸蓄电池通常就只剩下70-80%的容量了，两年后则可能只有50%的容量了，直接的体现就是车子“跑不远”了。

铅酸电池的价格虽然很便宜，能满足大多数消费者对电动自行车价位的需求（配好电池整车价格在2000-3000之间），但是却并不皮实。亏电使用，过度充电，温度过高或过低，电流过大，亏电存放，这些都会造成电池老化，降低寿命。在没有硬件保护措施，用户又不完全了解电池使用规律的情况下，原本就寿命不长的无镉铅酸电池，就会出现更严重的容量衰减情况。