电动汽车降价36万

Ⅰ 国产特斯拉已经到来，国产造车新势力谁能与之抗衡呢

2019年，特斯拉成功抢占了世界新能源汽车市场，成为了全球新能源汽车年度累计销量第一的纯电动汽车品牌，全年共售出了36万辆纯电动车型。而且自上海建厂之后，特斯拉为了占据中国新能源汽车市场，多次下调全系车型的在华售价。对于特斯拉的降价策略，同为造车新势力的蔚来，小鹏以及威马也都纷纷想出了应对策略。那么三者之间，究竟谁能与特斯拉抗衡呢？

综上来看，对于威马，蔚来以及小鹏来说，特斯拉的国产化不可避免的会带来一定的压力，但只要能够坚持下去，不断的推出具有竞争力的产品，与特斯拉抗衡甚至超越它也不无可能。

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（运营人员：博洋）

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Ⅱ 电动汽车，电动轿车跑出租

电动车肯定是发展方向，但是现在还不成熟，关键是两点：一个是电池的容积比，也就是说电池本身存的电量不够大。还有一个就是效率，实际上就是用电的车算起来比用汽油的要费钱。

Ⅲ 假如特斯拉只卖30万，你还买国产电动车吗

“假如特斯拉国产后只卖30万，你还会花30万买国产电动汽车吗？”

昨日，特斯拉上海超级工厂正式开工，CEO埃隆·马斯克亲临现场，并出席开工仪式。就在几天前，特斯拉宣布正式向中国客户，开放Model 3电动车选配，最早从2月底开始交付。（从美国进口的版本）

很明显，特斯拉此举是想降低售价，主动迎战国产新能源汽车。

12月15日发布的蔚来es6，补贴前起售价35.8万元起，高配版售价44.8万元。比特斯拉Model 3长续航版便宜五万元左右。百公里加速方面，蔚来es6高配版比Model 3长续航版快了0.1秒。但续航方面，特斯拉以590公里的成绩，甩开蔚来510公里，80公里。

同样，预售价卖到26万元-36万元的比亚迪唐EV，综合续航也达到了520公里。和蔚来一样，在慢慢拉进与特斯拉的差距。

但一些传统车企却被远远甩开。

Ⅳ 极氪001价格公布 补贴后售28.1-36万元

还有就是ZEEKR FALCONEYE VIDAR SYSTEM超级鹰眼VIDAR系统，可实现车道级感知。 极氪001拥有全新「骨骼识别」技术，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为，能读懂交通参与者的行为。

总结：以上就是关于极氪001的相关内容，这款车在设计上有着很高的辨识度和品牌调性，在科技方面表现更是丰富多彩，出色的性能表现同样令人期待，我现在就迫不及待地想要试试它了。

Ⅳ 特斯拉完成全年36万交付量 马斯克身价大涨跳“热舞”

特斯拉CEO马斯克曾在接受采访时说到：我不知道什么叫放弃，除非我被困住或者死去”，而事实上，他也的确不懂放弃。尽管刚刚通过Model3的国产降价给了国内新能源市场以“一拳”重击，但马斯克的在华野心却仍然还在继续发酵。

就在昨日，特斯拉在上海的超级工厂首次向社会用户交付了Model3，马斯克还亲自达到了现场。仪式一开场，他就大跳热舞助阵，果然，不会跳热舞的车企老大不能登上全球电动销冠的宝座。

根据近日特斯拉公布的2019年第四季度销量数据显示，去年第四季度其生产共约10.5万辆，交付共约11.2万辆，值得注意的是，这样的产销数据已经超过了此前华尔街对于特斯拉的销量预期。而全年方面，特斯拉在2019年累计交付了36.75万辆，同比前年增长50%，达成年初36万辆的最低目标基数。细分到具体车型，ModelS、ModelX两款车在2019年一共生产了17,933辆，交付量为19,450辆，而Model3一共生产了86,958辆，交付量为92,550辆占总交付量的83%。

而在中国市场的布局中，特斯拉进入2019年后也是一路高歌猛进。从2019年1月7日在上海的工厂破土动工，到2020年的1月7日，仅仅365天的时间里，特斯拉就完成了从工厂的建成到进入投产、再到正式交付，速度快的惊人。

而前几日，特斯拉还宣布了降价。其官网显示，中国工厂所生产的Model3车型的售价将由原来的25.58万元降低至32.38万元，降幅直接达到9%。再算上其享有的中国政府的2.475万元的新能源汽车补贴费用，Model3到手的价格甚至最低只需要29.9万人民币，这样的价格无疑是给自主新能源车企的“一记重拳”。

结语

尽管，目前中国新能源车市，已经不像马斯克刚宣布特斯拉进入中国市场时那样增速迅猛，甚至是出现了负增长，但对于特斯拉而言，进入中国的种种动作都为其开了个好头，因此，在华有着独特魅力的特斯拉未来前景还是较为乐观的。

但这对于自主新能源车企来说却并不是件值得庆祝的事，此前中国乘联会秘书长崔东树就曾表示：“特斯拉来到中国，将带来‘鲶鱼效应’，改变中国新能源市场的格局与现状。”的确，如果市场“蛋糕”是固定的，那么“猎食者”特斯拉一旦抢占到更多“食物”，便意味着将会有车企被迫让出自己的那一份。

因此，可以而知，在接下来的2020年或者更远的一段时间，国内新能源汽车市场将面临更为残酷的竞争，面对特斯拉带来的“鲶鱼效应”，自主新能源车企势必都无法掉以轻心。

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Ⅵ 第二批新能源汽车下乡车型公布，36款电动车或将降价

[汽车之家?行业]?9月1日，中国汽车工业协会公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。名单包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车等在内的14家企业，涉及旗下的36款车型。

今年7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源汽车下乡活动。通知显示，此次新能源汽车下乡活动时间自2020年7月起，到2020年12月止。期间，拟于山东青岛、海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原等地举行专场活动以及系列企业活动。这也是国家首次大规模启动新能源汽车下乡政策。

首批参加新能源汽车下乡的共有十家车企，涉及16款车型，分别是，北汽新能源EC3，长城欧拉黑猫和欧拉iQ，上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光MINIEV，长安奔奔E-star，奇瑞eQ1，江淮iEV6E，比亚迪元、比亚迪e1、比亚迪e2、比亚迪e3，东风风神EX1，一汽奔腾E01，合众新能源哪吒N01。

参与新能源汽车下乡的车企承诺，车辆售价在扣除国家购置补贴的基础上，将会再给予一定的下乡特殊让利。同时，企业将与地方政府合作，为车主安装充电设施，并建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。

编辑点评：

以上提到的新能源汽车，价格基本都在10万元以内。名单中的车企主动参与让利，优惠幅度从2000到8000元左右不等，还伴有一些售后维保的服务。国家开展的新能源汽车下乡活动，既可以提升基层居民生活质量，又可以拉动内需刺激消费，主要的是进一步推动了新能源汽车的发展，可谓一举多得。（文/汽车之家?翁萌）

Ⅶ 特斯拉完成36万年目标，国产Model 3降至29万，马斯克能过好年了

此外，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，并将在2020年第二季度开始全面推进V3超级充电桩。

V3充电桩在技术上更先进，由于使用了更轻的液冷充电线，具备多车充电不分流特性，同时还兼具电池预热功能，可有效减少充电所需时间。

峰值充电功率最高可支持150kW，比V2提升一倍之多。简单地说就是充电5分钟，可保证车辆行驶120公里，理想状态下可为用户节约一半的充电时间。

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Ⅷ 比亚迪性价比那么高，为何还是不及特斯拉呢

现在，2019年纯电动汽车销售冠军之争已经尘埃落定，最终的赢家是特斯拉，而不是比亚迪

数据显示，2019年特斯拉生产超过35万辆汽车，实现销量超过36万辆，而比亚迪2019年仅销售22.95万辆新能源汽车，大大超过前者——辆。2019年，特斯拉轻松摘得全球电动汽车年度销售桂冠。

虽然比亚迪直到10月31日才支付自己的补贴，但这只是推迟了销售崩溃的到来。2019年第四季度，比亚迪新能源汽车销量出现快速下滑。10月份，比亚迪新能源汽车累计销量同比增长19.93%，但仅一个月后，11月份降至7.58%，12月份大幅降至-7.39%，最终导致与特斯拉总销量相比处于劣势

当然，国内市场对补贴的过度依赖不是比亚迪一个人的问题，而是整个国内新能源产业的问题，而比亚迪，作为“新能源汽车领军人物”，自然首当其冲，受害最深。如果没有来自外部力量的竞争，国内补贴下降所带来的整个行业的衰落，仍然不会损害比亚迪冠军的地位。但“不幸的是”，外来势力来了，而且是特斯拉

2019年，销量飙升的特斯拉，正式迎来2020年国内销量，销量一路攀升。即使遇到“减门”事件，短期内肯定会受到影响，但长期来看不会损害整体市场预期。原因是—— 特斯拉不仅拥有巨大的国际市场，而且拥有比亚迪无法比拟的核心竞争力的自动驾驶系统。价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军

面对这种情况，比亚迪不仅输掉了2019年，也不会在2020年翻身。比亚迪更担心的是，不仅特斯拉要来，其他竞争对手也会赶上来。近日，长安新车UNI-T实现了L3级自动驾驶功能的量产，这也是中国首个L3级自动驾驶量产车型，后者虽然不是新能源车，而是传统燃油车SUV，但可能是——自动驾驶时代全面来临的信号，缺乏核心竞争力的比亚迪，在2020年可能会更加艰难。

Ⅸ 特斯拉全年交付汽车达最低目标36万辆，宝马3系GT正式停产

行业动态：宝马3系GT正式停产；特斯拉2019全年交付汽车36.75万辆，相比2018年增长50%；戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油机。C轮融资再获新进展，拜腾汽车与日本丸红株式会社达成战略合作；2019年上汽集团海外销售35万辆，市场占有率达33%。

新车资讯：捷豹新款F-type正式上市；红旗H9旗舰轿车，1月8日人民大会堂首发；奇瑞最新产品规划曝光，今年推5款新车；荣威Ei6纯电动轿车曝光，续航600km、一季度上市；起亚索兰托插混版/油电版曝光，年内推出。

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近日宝马官方宣布，代号为F34的宝马3系GT车型正式停产。宝马3系GT最早于2012年发布，2013年4月正式引进国内市场。随后的2016年，宝马3系GT完成了它的中期改款，新车在外观和配置上均有升级，而目前国内市场在售的2019款3系GT共有3款车型，售价区间为35.98万-44.98万元。

——宝马3系GT的停产是情有可原的，毕竟在旅行车文化并不浓厚的国内市场，这种集轿车、旅行车和Coupe为一体的车型确实不太吃香。

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