新郑市宇翔新能源汽车

『壹』 东莞市东巨时代新能源有限公司怎么样

东莞市东巨时代新能源有限公司是2018-04-02注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于东莞市凤岗镇竹塘村浸校塘富民路46号宇翔科技产业园B1栋6楼603。

东莞市东巨时代新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441900MA51GK64XK，企业法人陈丽珍，目前企业处于开业状态。

东莞市东巨时代新能源有限公司的经营范围是：销售：锂电池、锂电池组、充电器、移动电源；技术开发、销售：锂电池芯、电池、电源管理芯片、电子产品、灯具、手电筒、矿灯、手机配件；货物及技术进出口。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

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『贰』 造车新势力三强的丰收季

撰文｜熊宇翔?编辑｜路由社

“金九银十”，是汽车行业向来的传统。

对于蔚来、小鹏、理想这三家在美股上市的造车新势力三强，古老的行业传统依然适用。

9、10两个月，新势力三强不约而同地交付量高企，股价连续上涨。几天前，新势力三强发布了第三季度财报，揭示了它们被股市持续看好的理由：

第三季度，蔚来、理想、小鹏迎来了智能电动汽车的丰收，三家公司都创造了新的业绩纪录，不仅达成了交付量新高，还纷纷实现了毛利率的大幅好转。

新势力三强，能否在未来延续自己的丰收季？

销量与毛利率齐飞

本周，小鹏、理想、蔚来，纷纷放出了第三季度财报。

最大的喜报来自销量，且看三强的Q3数据:

蔚来交付12,206辆新车，其中包括8,660辆ES6、3,530辆ES8以及16辆EC6。

小鹏交付8,578辆新车，包括6,210辆P7，以及2,368辆G3。

理想交付8,660辆理想ONE。

轿车车型Model3已然成为月销量上万辆的爆款，那么理论上更受偏爱的SUV车型ModelY呢？虽然目前ModelY起售价仍是48.8万元，但预计明年交付、售价有望大幅降低的国产ModelY，已经俘获了一大批等等党的心。

正因为ModelY国产带来的竞争压力，著名做空机构香椽上星期做空蔚来。仅以此理由，蔚来股价便单日大跌7.35%。

显然，智能电动汽车的标尺，仍然掌握在特斯拉手中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 特斯拉科技创新中心落户哪里

2018年7月12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在位于北京华贸中心的特斯拉中国总部接受采访时介绍，特斯拉（北京）科技创新中心已设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。

同时，任宇翔介绍，中国是全球最大的新能源汽车市场，而北京是特斯拉进入中国的首站和总部，也是特斯拉在华最大的市场之一。

“北京创新中心”主要承担新能源产品等的研发

特斯拉宣布在京设立的北京创新中心注册于2017年10月18日，特斯拉在北京市朝阳区注册“特斯拉（北京）新能源研发有限公司”，又称“特斯拉北京科技创新中心”。

任宇翔介绍，特斯拉的产品其实覆盖了很多方面，比如电动汽车的硬件、软件、自动驾驶、能源存储等方面，所以，特斯拉其实是一个跨界的公司，下一步与北京市政府的合作不仅仅是新能源汽车、储能等方面。

据了解，除特斯拉（北京）科技创新中心外，目前，特斯拉中国区总部、运营中心、结算中心、销售公司早已落户北京。

中国是特斯拉海外最大的市场之一

2013年底，特斯拉正式进入中国市场。在京已设立7家体验中心和6家服务网点。

“北京是特斯拉中国总部的定位不会变，我们会在销售、服务、研发、创新等方面发挥综合性的功能。和北京市政府、各大高校、研究机构等会有很多的合作机会。”任宇翔介绍，中国现在已经是全球最大的电动车市场之一，也是特斯拉在美国本土之外最大的海外市场，所以特斯拉非常希望可以在全球最大的电动车市场中，能够参与电动汽车推动全球可持续能源和可持续交通的转变。

『肆』 「围猎」特斯拉

撰文｜熊宇翔?编辑｜路由社

世界上最畅销电动汽车，正在经历诞生以来最严峻的挑战。

2019年，特斯拉Model3成为全球最畅销电动汽车，一年交付量超过30万辆。

具体到区域市场，2019年和2020年前10个月，特斯拉Model3前后成为欧洲、中国这两个全球最大电动汽车市场的最畅销车型，单一市场交付量均超过9万辆。

但在欧洲和中国，传统汽车豪强与新势力们，正在东、西两个市场同时发起对特斯拉的合围。

根据市场研究机构JATO的数据，今年10月，欧洲市场电动汽车市场销冠被大众ID.3摘得，单月销量达到10475辆，Model3退出销量榜单前十。在中国市场，11月，造车新势力三强蔚来、理想、小鹏分别达成5291、4646、4224辆交付成绩，比亚迪汉当月销量则高达10105辆。

另一边，今年年底，特斯拉上海工厂将正式开始生产SUV车型ModelY，对于喜爱SUV车型的中国消费者来说，国产ModelY或许会是一个更对市场胃口的爆款选择。同样，ModelY也会在柏林工厂进行生产，投放到欧洲市场。

对中国、欧洲新能源汽车市场的迅速变化，特斯拉似乎并没有太大的反应，依然在按照既定的路线前进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 售价22.99-34.99万元的小鹏P7 继续做车界小米吗

撰文 | 熊宇翔??编辑 | 老司机

在将小米模式复制到汽车行业这条道路上，小鹏汽车正在疾行。

4月27日，造车新势力小鹏汽车发布其第二款量产车小鹏P7。在这场因疫情迁至云端的发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏难掩激动，声音都在微微颤抖。他的状态可以理解，P7，不仅是小鹏汽车斥资30亿元研发的得意之作，更将是一款决定小鹏汽车未来命运的车型。

这场发布会，无论是PPT的风格，还是对产品功能事无巨细的介绍，都充满了科技公司的味道。更准确地说，颇有些小米发布会的影子。
透过P7，看小鹏汽车的发展，人们不难得出这样的思考：如同多年前小米通过发布mix全面屏手机，来开启品牌升级进程一般，P7也将开启小鹏的品牌向上之路。

先造基础产品，再向高端升级，这是雷军与何小鹏进入手机与汽车行业时共同的方法论。如今，创办更早、占尽智能手机普及红利的小米，已有完善的产品体系和公允的品牌价值。
那么，当汽车早已成为下一个智能终端，无数人认为智能汽车将重演智能手机的发展进程时，小鹏汽车能成为汽车界的小米吗？

何小鹏倾注了大量心血的小鹏P7，或许将回答这个问题。

P7，小鹏的mix？

或许是考虑到用户与B站的重合度，P7的发布会直播主渠道选在了年轻人居多的B站。

作为年轻人的聚集地，B站用户对科技产品的亲和度很高。而科技产品尤其是消费电子板块，常年是B站的流量大户。有趣的是，在B站中，“汽车”版块属于“科技”的子版块，显然，这很对小鹏汽车的胃口。

事实上，小鹏P7的发布会走的也是科技产品的风格。“设计-硬件-软件”的发布流程，几乎是手机发布会的再演。与当天一场仅有12分钟的某汽车品牌线上发布会不同，何小鹏几乎把P7的每一个功能亮点，都掰开了揉碎了讲。从他高亢的语调，以及频频在广告法边缘疯狂试探的“最”、“第一”等用词可以看出，何小鹏对P7寄予厚望。

的确，这场发布会让人想起多年前的小米mix发布会。雷军当时也是以同样的情绪，同样的语调，事无巨细地念着PPT。连二者各自对标的友商（iPhone与特斯拉），都是熟悉的味道。
从多个维度来看，小鹏P7与小米mix都很相似，不仅仅是因为两者都被定义为科技产品，更重要的是，它们同样肩负着品牌升级的重任。

2016年，是小米的失落时刻。当时，小米所在的平价手机市场日趋饱和，但小米的品牌价值受限于“性价比”这一原始标签，产品价格始终上不去，销量大跌。

而小鹏汽车所在的智能汽车领域，虽然方兴未艾，却并未形成对传统燃油车摧枯拉朽之势。小鹏第一款车G3，虽然保持着每月上千辆的销量，但其较低的定位，够不到利润率较高的高端市场，并不能支撑小鹏汽车盈利。

无论是彼时的小米，还是此时的小鹏，都需要一款有说服力的产品，把品牌往上“抬一抬”。在相同的历史使命下，小米mix与小鹏P7先后登上舞台。
作为树品牌的扛鼎之作，小鹏P7与小米mix都讲究“堆料”：当年的小米mix不仅使用了旗舰配置，更使用了高成本的陶瓷机身；而小鹏P7不仅使用了量产车最高规格的自动驾驶硬件配置，还在操控性、内饰、安全等方面向豪华品牌靠拢。
堆料思维到极致的结果是，两者都着力打造一个超越行业标杆、达到行业第一的长板：于小鹏而言，长板是超越特斯拉Model 3的700公里NEDC续航；于小米而言，长板则是比iPhone X更早首创全面屏手机。

目前，小米手机高端机型售价超过4000元，乃至达到5000元。从结果来看，这种在产品设计以及宣传上的“用力过猛”，十分必要。每用力一分，品牌未来的生存空间可能就会多出一寸。

小鹏，完美复刻小米？

近些年，从互联网领域踏入汽车行业的大佬不少，但像小鹏这样，基本复刻小米发展轨迹的造车新势力，尚只此一家。小鹏对小米的学习，与创始人何小鹏与雷军的关系分不开。

何小鹏与雷军都是湖北人，也都是被互联网改变命运的人。两人结缘于何小鹏创办UC时期，雷军向何小鹏给出了天使投资。在何小鹏转战汽车行业后，雷军依然对小鹏持续加注，小鹏汽车A轮的1亿美金和C轮的4亿美金融资中，都有雷军的身影。
因为早年的提携，何小鹏将雷军视作创业的导师，会时不时地向雷军讨教创业的经验。工作方式上，两人也有相似之处。雷军是出名的劳模，何小鹏也是亲力亲为的典范；雷军是资深产品工程师，何小鹏也是公司的头号产品经理。

何小鹏与雷军公开的互动也十分频繁。2018年小米上市后，何小鹏自掏腰包购进1亿美金小米股票。雷军在各种场合与社交媒体上也为小鹏义务站台，公司年会上还将小鹏G3作为头奖。

种种连接与相似之处，是何小鹏在创办小鹏汽车的过程中，学习小米经营理念的重要因素。但或许更关键的因素在于，何小鹏与雷军对中国市场的认知，处在同一频率。

2018年，在何小鹏与李斌的一万辆新车交付赌局中，小鹏汽车天使投资人李学凌的评论很有代表性，“在中国做电动车，瞄向拼多多的目标用户才能成功”，“别光盯着城市白领，得屌丝者得天下”。此话虽然不太政治正确，但却现实地反映出，中国基盘硕大的平价市场几乎是每一项好生意都不该绕过的。

无论雷军，还是正在学习雷军的何小鹏，他们遵循的都是这样一条现实的路径：学习国外先进的产品思维后，在中国市场实现平价化、本土化，再谋求升级乃至超越。
这条路径在中国的家电产业最先被实践，随后导入到手机行业。而现在，智能电动汽车的风口似乎给了这条路径新的机会。

小鹏之难：被折叠的时空

然而，智能汽车与智能手机毕竟不同。在何小鹏决心投入汽车行业时，雷军曾善意提醒过，汽车是比互联网复杂太多的一个行业。

的确，目前的造车新势力中，即使是汽车行业老兵所创办的企业，也没有一路顺风顺水的。
更关键的是，相较于乘着智能手机普及红利扶摇而上的小米，在智能汽车领域上下求索的小鹏，供其生存的时空，却是被折叠的。

2016年，当小米的高端化危机暴露时，小米已成立六年，主力产品已经发展到小米6。尽管当年其手机销量大跌超过30%时，小米的年销量依旧超过了4000万部。在庞大体量提供的余量下，雷军在mix立项时为其提出的要求是，为了高端化，可以不考虑大规模量产。
相比之下，小鹏P7没有如此充裕的开发条件。小鹏汽车第一款车G3正式上市已两年，但受限于品牌基础和新能源汽车市场体量不大等原因，其用户并未如预期中可以快速增长，目前小鹏汽车总用户尚不到5万人。
在平价车型的市场根基尚不十分牢靠时，小鹏P7便要扛起品牌向上的大旗。并且，在规模效益意味着一切的汽车行业，它也必须完成走量的任务。

事实上，小米第一代mix在产品均衡性、市场表现上确实不尽如人意，但小米通过mix 2、mix 3予以改进，并得到了市场的认可。而研发投入达30亿元的小鹏P7显然没有这样的机会，只能毕其功于一役，同时完成叫好又叫座的高难度任务。

另一方面，相较于5、6年前狂飙猛进的智能手机市场，智能汽车的发展速度并不那么喜人。在新冠疫情影响下，今年全球汽车销量进一步下探，几乎板上钉钉，新能源汽车销售也将深受影响。

与此同时，特斯拉Model 3正在加速的国产项目，使标准续航、长续航版车型的价格降到了30/34万元，并且还有进一步降价的可能。在相对空白的20-30万元纯电动轿车市场，小鹏P7首当其冲，将不得不与随时可能降价的Model 3斗智斗勇。
其实，小鹏P7目前的售价，已经针对市场竞争作出了应对。去年小鹏P7开启预售时， 其公开的预售价格为27-37万元。正式发售后，其价格调整到了22.99-34.99万元，试图通过价格的让步，换取更大的市场空间。

结语：

在一次参加公开活动时，何小鹏说，雷军做小米很苦，而他做汽车比雷军还多了两个苦。一个苦是汽车的安全要求比互联网难太多，另一个苦则是不被人理解、信任的苦。

某种程度上，小鹏P7既是决定小鹏未来生存境遇的车型，也是何小鹏在造车路上赢得更多信任与理解的心血之作。

只是，在汽车这样一个长周期的行业中，在种种内外压力下，小米的门徒小鹏，不得不在更短的时间内，挑战更艰巨的命题。

在这样一种被折叠的时间与空间中，小鹏与当年的小米相比，可以说是“南上加南”。这也将更加考验何小鹏这位产品经理，对经营思维进行迭代升级的智慧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 新能源汽车补贴新政：稳字当头， “除弱扶强”

撰文|熊宇翔?编辑|周长贤

新能源汽车行业又将迎来额外的三年“政策市”。

3月31日，为对冲疫情对汽车产业造成的不利影响，防止培育多年的新能源汽车产业“开倒车”，国务院常务会议确定，“将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年”。

4月23日晚，新能源汽车推广应用财政补贴政策细则正式公布。2020年，新能源汽车补贴仅在上一年基础上退坡10%，除续航要求略微上升，补贴新政对技术指标的要求基本不变。在疫情压力下，这无疑为国内的新能源车企争取了更大的生存空间。

实际上，补贴新政对蔚来的精准帮扶，也反映出国内新能源汽车补贴政策一以贯之的策略——照顾领军企业，照顾规模企业，照顾有一定档次的产品。

补贴新政中提到，“从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆”，如果没有达到这一要求，那么就只能等2022年补贴政策结束后再统一结清了。相较于其他政策，这一条款的要求近乎无情，相当于向规模较小的新能源车企明示，“任你自生自灭”。

还有一点值得注意，补贴新政将续航里程门槛提升到300公里，反映出国家对新能源汽车的补贴方向依然是长续航的大车，低速电动车身份依然边缘化，不在汽车强国的战略蓝图中。

事实证明，在大风大浪前，中国的新能源汽车强国战略没有变。政府作为产业兜底人，仍然在积极作为。

但必须指出的是，政府兜底并不意味着“无限责任”，政策红利正在愈发向头部企业集中，国内新能源车企希望留存于市场的门槛将越来越高。其后果可以想见，新能源汽车行业将加速整合、淘汰进程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 东风绘的“岚图”能成功吗

撰文|熊宇翔?编辑|老司机

当一家家造车新势力相继暴雷，当车市在下滑的预期中艰难前行，仍志在扩展品牌带宽的车企们不得不接受一个灵魂拷问——今天，中国市场还需要一个新的汽车品牌吗？

老牌国企东风集团的回答是，现在出发或许还不算晚。

7月17日，东风在武汉发布了旗下高端新能源汽车品牌“岚图”，正式加入高端新能源汽车市场的角逐。

内外两种动力一推一拉之间，东风祭出岚图，依托新能源汽车走上高端化道路，看上去也是大势所趋下的必经之路。

?记者手记

此次岚图的发布会，是不少媒体在新冠疫情后首次造访武汉。在活动开始前，同行的媒体老师望着武汉临江大道往来不息的车流感慨，很难看出这是一个刚刚经历过惨烈疫情的城市。的确，从表面上看，武汉已经恢复了往日的平静。

但细细嗅探，你还是能感触到这座城市敏感的神经。比如，在去往武汉之前，每一位媒体参会人员，不分地域地被要求进行核酸检测，以防万一。

除开对新冠疫情风险的严防死守，武汉当下还面临着严峻的汛情——离发布会现场不到30米，达到历史水位的长江已经将沿江的武昌江滩公园淹没大半，一些树木从水中探出半个树冠。江滩公园因之封闭，戴着红袖标的防汛人员沿路口巡逻。

在不同的威胁下焦虑了近半年的武汉，着实需要一些新气象。东风又何尝不是呢？车市下滑叠加身处疫情中心的定点打击，让东风远不止半年的转型阵痛期，烈度又增加了几分。此情此景，东风迫切想翻开品牌发展新篇章的意愿，只怕比任何车企都要强烈。

如今，岚图终于到来，为东风的转型升级翻开了新的一页。据悉，7月29日，岚图科技将举办品牌发布会，首款概念车将亮相。岚图能否一张蓝图绘到底？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 从山西省阳泉市到山西省晋中市昔阳县闫庄乡河下村做长途汽车怎么走呢急急急

河南人口

1％的人口全国抽样调查的基础上，国务院决定2005年11月1日。全国的调查，节省时间整体？，分层，多阶段，群概率比例抽样方法，最终样本单元的调查。在河南省，调查样本量为61万人，占全省总人口的0.66％。人民政府的统一领导下，通过各级调查人员的辛勤工作，圆满完成了人口抽样调查的现场登记和审查。目前，所有的信息进行了调查，使用一台计算机进行数据处理。主要数据的快速汇总已经结束，特此如下：

一个常住人口

2005年11月1日起，在全省常住人口为9371， ：00，较2000年11月1日，第五次全国人口普查，常住人口9256，增加了1.15亿人，同比增长1.24％，平均每年增加23万人，年均增长0.25％ 。截至2005年年底，全省常住人口为9380。
2，城市和农村地区构成

省的人口居住在镇在2872年，占常住人口的30.65％，人口为6499人的人口生活在农村地区，占常住人口的69.35％。与第五次全国人口普查相比，城镇人口比重上升了7.25个百分点。

三，性别构成全省人口

男性4760人，占常住人口的50.79％，女性4.611亿美元，占49.21％的居民人口。性别比例（100，男性对女性的比例）为103.20。

四个年龄结构

,0-14岁人口在全省人口1981万，占常住人口的21.14％; 15-64岁人口的六点六一九亿美元，占常住人口的70.63％，65岁及以上人口7.71亿人，占常住人口的8.23％。相比,0-14岁的人口中，第五次全国人口普查，同比下降4.75％，而年龄在65岁及以上的人口比例增加了1.13个百分点。

5个民族组成

省，汉族人口9260人，占常住人口的98.82％，各少数民族人口为111万人的人口，占常住人口的1.18％。

教育程度的人口占全省人口的六，人口3.61亿人，9.79亿人，高中人口具有大学学历自4053初中，小学程度的人口为2459人，人口。与第五次全国人口普查，同比增长的有114人，45万高中，初中程度的人口增长的人口的大学水平的人口增长到4.09亿小学人口减少了6.17亿人相比。

7户人口

27,320,000总数的家庭在全省户籍人口9344人，平均每个家庭的人口为3.42和集体户人口27万人。与第五次全国人口普查相比，平均每个家庭的人口减少0.26。城镇平均家庭大小是3.28农村3.48。

2个或以上的县级行政区划一览沟赵乡（镇），河南省郑州市：

郑州市中原区须乡石佛镇
>二七区马寨镇，侯Zhaixiang
管城区十八里河镇，南曹乡附近的节日
宝天镇金水，李进，峡窝镇
古惠济区应，
郭镇，巩义市站街镇城镇和村庄，米镇，小城镇建设，陆镇，大峪镇，西新镇城市Jiajinkou抗震竹林镇，河洛镇
荥阳市广武镇，花园镇镇，崔庙镇，：豫龙镇王村，汜水镇，高山镇，刘之畋北山口镇镇，贾峪镇，城关镇，乔楼镇市，金寨回族乡，村。
新密市城关镇，大隗镇，米村一级陌生的城市一旁的刘珍，珍迁移民答那峨镇，集镇，苟堂镇，牛店镇园乡，曲梁乡的100个村的超级城市。的
新郑市观音寺镇，梨镇，龙湖镇，薛店镇，孟加拉国镇，新镇，新店镇郭店八千乡，龙王乡，城关乡。
登封市卢震，应该啊，镇，大冶镇，大金店镇，高塍镇，宣化镇，徐乡，石道乡，君召乡，东金店乡，白坪乡唐乡。
中牟裁判官渡镇，白沙镇，城关镇，郑庵镇，韩国黄镇高万滩镇，九龙镇大孟镇，狼城岗雁鸣湖乡乡三官庙，刘吉祥乡，刁镇家乡，姚家乡。

开封：

龙亭鼓楼区水稻??？乡，北郊乡，柳园口乡
顺河区东郊乡
金禹王台铭区杏营镇，新界博岗乡
南郊乡，西郊乡 BR />杞县城关镇，高阳镇，圉镇，富士休克，葛港镇，羊古城镇，五里河镇，兴坪镇郊区，乡镇，板木乡，官乡，竹林乡，潭乡，乡镇苏木，沙窝乡，一个城市和农村地区的郭台铭西寨乡，柿园乡，裴村店乡泥。
通许县：城关镇，朱砂镇，玉皇庙镇，的四楼镇，长智镇，垂直钢，迪亭乡，实行城市和农村地区，冯庄，李庄，李乡大岗山，孙鹰项。
尉氏县洧川镇，蔡张，永兴镇，朱曲镇，十八水坡镇镇，岗李乡，马乡，营盘乡，建国乡，城关镇大桥乡南曹乡，镇，兴庄，门楼任乡，陈香
开封县城关镇，朱仙镇，陈留镇八里湾，仇楼镇，曲兴镇，罗王乡，半坡店乡，西姜Zhaixiang，兴隆镇，刘店乡，袁坊乡畈村，杜良乡，万隆乡
兰考县：城关镇，古阳镇，张震，红庙镇，章陵君镇，仪密封乡，严格漏项，，孤影项，小宋乡，城关乡，乡徐，Mengzhai项目，三义寨乡，羊角乡葡萄架乡东坝头乡

洛阳市：
BR />洛阳市西工区红乡，洛北乡 BR />老城区邙山镇

涧西区，陈河，瀍河回族乡，镇的工人和农民，太阳
>的旗屯乡
吉利，吉利乡洛龙龙门，白马高，关林镇，长辛店镇音乐镇，李楼乡，古老的城市和农村地区。
城关镇，寿阳市偃师市诸葛镇，顾县镇，高龙镇，寇甄鹏，岳滩镇，白村，黎村寨镇郭台铭镇，镇佃乡山，王莽岭<BR /孟津县港口镇：城关镇，平乐镇，会盟镇，白鹤镇，朝阳镇，麻屯镇横水镇马大屯，发送镇，常袋乡
新安县城关镇石，磁通量的铁门镇，五山镇镇石井乡，仓头乡北冶乡曹村定期村，南李荃
>栾川县城关镇谭镇，三川镇冷水镇涛景湾砧，合峪镇赤土店镇栾川乡，庙子乡，白土乡，镇，石庙乡，称为秋扒乡，狮子庙乡
嵩县城关镇的通用汽车的村庄和城镇，旧小区城镇，大坪水库乡，村，德亭乡，大章乡，纸房乡，饭坡乡，黄乡，九店乡木栽培街乡，白乡，
汝阳县：城关镇，镇闫庄，店口镇，支付地震：柏树乡金乡王坪乡，三屯乡，刘店乡，陶鹰翔内埠乡，蔡店乡，18个乡镇。
弋阳县：城关镇，丰李镇的城镇和村庄，在韩国镇柳泉镇，白杨，城关乡，盐镇乡，赵堡乡林庄，东王乡，樊乡镇和村庄的码头镇，乡，MU书乡，乡
洛宁县，县城，镇的王范辉葛城市，郊区河底镇，东宋乡，小乡镇的概念，长的马店乡河流和湖泊，兴化乡，罗玲，宇翔，县，乡，和西山底乡，农村人口的流动，张震，陈武镇
伊川县赵村乡， ：城关镇，宇中高水寨镇，彭婆镇，乡，镇平等，乌鸦岭，饮乡Gezhai香港，白乡，白沙乡，乡吕店乡半坡村，欧空局。

平顶山市：

新华区焦震洋镇志

湛河区皇乡东高北渡镇市卫东区曹镇在
石龙区
舞钢村的镇，8个镇，尹其震;枣林乡，寺乡，铁山乡，武功乡，镇阳乡
如市临汝镇饲养，温泉镇，小屯镇车程玲，杨楼乡，庙下乡宇翔，王Zhaixiang，乡，纸坊乡乡焦村，蟒川乡陵的第一个农村夏店乡，BR />宝丰县城关镇大营镇石桥镇阳市，肖标志的中心镇，周庄，巴基斯坦Kuriu章，服务的商业酒乡，镇，赵镇，李原乡镇。
叶县昆阳镇，任震，保安镇仙台镇，遵化镇，城关乡，邓李乡，老县城和乡镇龚店乡，田，夏李乡，长辛店乡，龙泉村，洪庄杨乡马庄回族乡，村，水寨乡长存
鲁山县鲁阳镇汤镇，梁抑郁症镇张良镇官张营镇，姚庄镇，张滇项目新的吉祥熊乡镇让乡，瓦屋乡，乡鸡大冢位置的第一个农村的赵董洲乡村马楼乡，背孜乡，鼓子乡，观音寺乡，四棵树乡水库赵
郏县，区乡：城关镇，大冢镇，大良堂街镇薛店镇镇长;王吉祥姚庄回族乡，农村的人口，汽巴乡，广袤的乡，黄道乡，白庙乡，渣园乡

焦作市：

三洋区

站区
马村区解放区...... />沁阳市柏香镇，汪兆镇，山王镇紫陵镇西镇，西镇，王曲镇，昌平乡
孟州市谷镇，崇义镇，西虢镇南庄城伯镇化工城，赵镇的金合欢树乡
修武县：镇，城关镇，方庄镇，郇封镇周庄子村西村，岸上乡，五里源乡
博爱县清化镇，许良镇，一月镇，杨庙镇，麦嘉华镇磨头镇，孝顺镇，金城镇和农村地区，以排除苏联镇，寨乡
武陟县木城镇，詹镇西陶镇，龙源镇，而国祯，大信镇感谢旗营镇，嘉应观乡，大虹桥乡，GE创建店乡乔庙乡三阳乡，北郭乡
东镇
温县温泉镇，赵堡镇，云镇武德镇范田镇南章期盎镇，山村职位乡北冷乡。

鹤壁：

达赉店镇，淇滨区玉祥，河水流乡
山市鹿楼乡石林乡
鹤山区鹤壁集乡姬小镇
浚县城关镇，新镇，善堂镇，小河镇，卫贤镇，溧阳市，镇梓镇奎镇，乡，白寺乡
淇县朝歌镇，镇，北阳镇西乡镇黄洞，庙口乡，大桥乡，联合乡。
新乡市：

宝鸡市渭滨区平原乡
红旗洪门镇关堤乡
的丰泉块的镇道凹啊严重的乡镇，...... />耿几乎昂乡，牧野城镇和村庄的牧野乡
，卫辉市汲水镇的镇李上诉后，我屯镇，孙杏城镇，曾祖父弹簧，音乐镇，唐臻程焦香，向刘壮Pangzhai，安乡，狮豹头乡，顿坊店乡
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『玖』 嘴里喊的都是千难万难 心里想的却是做大做强 | 疫情下的中国汽车

撰文|熊宇翔?编辑|老司机

从1月20日算起，新冠肺炎疫情严重化已有月余。这一个月里，汽车行业经历了线下销售从微凉走向封冻的过程。根据乘联会的数据，2月上半月，中国汽车销量同比下降了92%。

留守在家的30天里，我们也迫切地想要了解，这次疫情将对中国的汽车消费产生何种影响。手头有一本日本社会学家三浦展的《第四消费时代》，书中的观点也许可以给我们提供一些启发。

三浦展认为，灾害是促动消费世代变迁的重要因素，大规模的灾害发生后会对一个社会的消费心理以及经济基础造成宏观的影响。

此外，不具备新车拥车条件的人群（比如低收入群体、汽车限购城市消费者），在用车需求的促动下，将更多转入替代性消费中——比如，二手车或者共享出行服务。

2019年，当国内新车销量持续下降时，二手车销量同比增长了近8%，达到1492万台。今年的疫情则一方面激活了更多私家车需求，另一方面将造成暂时的收入降级。要调和“想要开车”与“买不起新车”两者之间的矛盾，最好的解决方案或许就是买一辆二手车。

如果连二手车的拥车条件也不具备，那么人们最后的倔强，将会反映在尽可能“私人化”的出行方式上——一部分原本通过公交、地铁等方式出行的人群，将会转入对网约车、出租车乃至共享汽车的消费，电动车也将成为可选项。

路由社认为，疫情过后，在相当一段时间内，寻求安全感将成为人们出行活动的底层逻辑。尽管这种诉求在不同人群中会有不同表现，但如果要抓住疫情后出行行业回暖的机遇，这一共同诉求不应被忽视。

三、被推动的供给侧改革

尽管，本文的主题是疫情后的汽车消费，但我们也要提出，消费不仅仅是由消费需求决定的，同时它也被供给所定义。而新冠肺炎疫情，将以一种不可抗力的形式，推动汽车行业的供给侧改革。

1、销售供给改革——汽车销售从线下到线上

在《云卖车能拯救正在崩塌的2020车市吗？|?观察》一文中，我们讨论了疫情肆虐期间线上直播卖车的兴盛，虽然最终的效果尚不明晰，但确是一次有益的销售模式尝试。此前，只有少部分造车新势力积极尝试线上卖车，传统车企因为资源分配和4S经销体系等既有利益关系，对此只是浅尝辄止。

而疫情迫使4S店主动求变，通过线上直播的形式卖车，为汽车销售体系直接触达消费者制造了更多触点。尽管对汽车这类大宗消费品而言，线上直播卖车很难规模化，但为线上线下结合创造了更大的想象空间。

2、技术供给改革——低速无人车提前落地

在此次疫情中，无人驾驶成为一支活跃的力量。路由社了解到，新石器、智行者、白犀牛等自动驾驶初创公司，都向疫区派出了无人驾驶车辆，负责递送、消毒等工作。

在驾驶场景相对简单但人类驾驶员风险高的疫区，低速无人驾驶车辆可以有效地替代人类发挥作用。事实上，这也为无人驾驶的商业化指明了一条道路——安全风险高，驾驶任务简单的场景，最有可能是无人驾驶首先发挥作用之处。

路由社获悉，网络曾考虑向疫区派驻Robotaxi，但对风险进行评估后，决定先免费开放低速无人车的自动驾驶支持套件以及云服务。据了解，新石器等企业的无人车，就得到了网络的支持。

有自动驾驶行业的投资人表示，无人驾驶车辆在新冠肺炎疫情中发挥的示范作用，有望将无人驾驶在低速场景的商业化时间提前2-3年。

3、生产供给改革——行业整合加速

鼓励国内车企做大做强，是中国汽车产业过去数年的高频词汇。但在政府为推动汽车产业转型而放松行业准入后，反倒出现了车企越来越多的怪现象。究其根本，正是急寻汽车产业投资政绩的地方政府，以及急寻投资去处的过剩资本，制造了许多不具备市场竞争力的新车企。与此同时，许多早已落后于时代的老车企，又在准入制的庇护下苟延残喘。

为此，中国政府陆续出台政策推动车企淘汰或强强联合，但由于各方利益错综复杂，这一过程进展缓慢。如今，新冠肺炎疫情对行业形成无差别打击，对所有企业都造成了严峻考验。只是，潮退之后，方知谁在裸泳。

疫情期间，工信部发布了《修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，文件中删除了原版对车企设计开发能力的要求，改为“技术保障能力”。此番修改意有所指——为代工造车模式铺平道路，推动新老融合。

尽管形势残酷，但疫情此时的确扮演了过滤器的角色，它筛选出抗风险能力孱弱的车企，或整合，或退场。同时，对一向高歌猛进，却战略短视的企业敲响了警钟。经过黑天鹅事件的淬炼，留下的车企则需要厉兵秣马，迎接存量市场更激烈的厮杀。

可以明确的是，疫情虽然在短期内会对中国汽车产业造成负面影响，但也同时破坏了一些跟不上时代的陈旧结构。当外部因素以不可抗力的姿态留下一些空洞，汽车产业内部的积极因素可以有机会修复并占据这些阵地，促使行业迈进一步。

最后，回到关于消费时代的话题。

三浦展在《第四消费时代》一书中，极力避免将日本正在迈向的第四消费时代描绘成一个消极的时代。但正如世人所知，日本之所以在长期发展后步入了一个“去物质消费”的低欲望社会，根源仍在于日本经济曾陷入低迷的“失去的二十年”。

很多时候，我们以日本为参照，是因为两国的历史文化有太多相似之处。但在经济发展阶段上，中国与日本又完全不同，在很长的时间里，中国经济还会维持在上行周期中。

日本进入第四消费时代，其实是日本人在长期经济增长停滞后，选择与自己、与社会达成了某种程度的和解。仍然处于经济上行期的中国，则断然不可能有这般“认命”心态。因此我们不难看到，在中国，人们（尤其是年轻人）虽然常常将佛系挂在口头，实际上却一直在为谋求阶层上升而加倍努力。

这种普遍的社会心理，无疑也灌注到了中国汽车人的思想与行为当中，尤其是此次新冠肺炎黑天鹅事件的冲击，更是加深和映射出一种矛盾而真实的面貌——嘴里喊的都是千难万难，心里想的却是做大做强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。