丰田和本田新能源汽车

1. 本田混动和丰田混动，论技术该选谁

不知道了解车这么久，你有没有听过有人说，丰田的混动技术领先行业20年？还有人说本田的混动动力好，经济性更好。那日系两田的混动技术谁更厉害呢，听我说完下面这些，你就知道怎么选了！
丰田混动技术：缩写是THS，其主要由发动机，发电机，电动机以及一套行星齿轮组构成。发动机带动发电机工作，发电机给电池充电，电池再驱动电动机工作，然后由电动机驱动车轮。电动机带有能量回收功能，可以对电池进行反向充电。而丰田THS混动系统中，最为关键的部件就是它的行星齿轮组，它就类似机场的控制塔台一样，控制谁先起飞以及谁先降落。由于行星齿轮组的重要性，丰田还对其申请了专利，这也成为了其他车企开发HEV车型的一大技术壁垒。
本田混动技术：本田将自己的混动系统命名为i-MMD系统。为了绕开丰田的专利壁垒，本田为这套系统开发了专用的E-CVT变速箱，它的本质是一台电动耦合无极变速器由两个电机和一个超越离合器组成。这样的特殊结构，让i-MMD车型更多像是一台增程式电动汽车。发动机只用来发电，只有在高速匀速工况下，发动机才会直接驱动车轮。
本田混动和丰田混动的不同在于：由于本田E-CVT变速箱，当中有离合器，这让i-MMD系统的动力输出模式相比丰田THS有了更多可能。比如i-MMD可以通过离合器直接使用发动机，驱动车轮；而丰田的THS系统，由于行星齿轮组是一个机械耦合结构，无法分离，所以只要发动机用来驱动车轮就会有一部分能量用于带动发电机工作，这在某种程度上加重了发动机的负担。简单来说，本田的i-MMD系统可以绕开发电机，直接使用发动机驱动车轮，而丰田的THS系统只要发动机工作，就会带动发电机，无法绕开发电机直接驱动车轮。
相比而言，本田的i-MMD系统在高速工况下，油耗会更低。
丰田THS系统和本田i-MMD系统在电机功率和电池容量上也是有差异的。本田i-MMD系统的电机功率和电池容量都要大于丰田THS系统，以雅阁混动和凯美瑞混动为例，雅阁混动为三元锂电池，电机功率为135KW，凯美瑞混动为镍氢电池，电机功率为88KW。更大的电池容量加上更大的电机功率，让本田混动车型开起来动力更强。
从可靠程度来说，丰田的THS行星齿轮组更加可靠，同时镍氢电池组相比锂电池安全程度会更好。但从驾驶感受来说，本田的i-MMD系统更接近与纯电动汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 丰田混动和本田混动哪个好

丰田混合动力是这个行业的老大哥，它也确实一款很强大的混动车型，但在技术水平日新月异的今天，如果你还要昧着良心认为丰田混动还是最好，那就是实打实在吹牛了。本田混合动力作为后起之秀，它做到了真正的创新和超越，综合性能完全强于了丰田混动，这才是真的牛。

汽车是当代最流行的交通工具之一，随着人们生活质量的提高，汽车行业也变得越来越火热，很多传统的汽车品牌都在不断的开创新意，力求在汽车市场牢固的占据一席之地。混合动力车型就是当代很热门的一款汽车，在这上面日系车就做的很好。

日本是一个资源匮乏的国家，所以在制造汽车上也尽可能节约能源，于是设计出了混合动力汽车，它相较于传统汽车来说，有效的降低了能源的消耗，在爆发力和续航能力上都有保障，其中最好的两款就来自丰田和本田。那么丰田混动和本田混动差距有多大呢？内行人告诉你真相，一个在吹牛，一个是真牛。

本田混合动力车是在上世纪九十年代才提出了计划，但由于受到了丰田专利的影响，很多企业都认为混合动力车潜力很大，但奈何找不到属于自己的道路。本田并没有害怕挑战，一路上磕磕碰碰将混合动力车研制出来，拥有了一款独属于自己的车型，成为丰田混动最大的竞争对手。

丰田采用的是燃机发电，通过齿轮在分配电机动力以此来达到驱动效果，但本田却在这上面有自己的创新，它在车上配备了两台电机，一台负责专门发电，一台负责对车提供驱动动力。所以本田不仅在节约能源上做的更好，并且能偶提供的动力也强于丰田混动，这样一比较自然本田混动更有优势。

3. 本田混动和丰田混动有什么不同

针对于主流的丰田第四代THS II混动和本田i-MMD混动技术的区别，我也来稍微扩展一下。

①系统结构不同——丰田是混联，本田是串联

丰田混动通过核心的行星齿轮专利结构，将电机与发动机始终耦合在一起，两种动力高效率地结合起来达成真正的混联。

而本田混动系统简单粗暴，电机和发动机两条动力线组成串联，技术含量比丰田低了一个档次。以电动机为主要的驱动形式，系统在工作时发动机更多是作为充电角色，更类似增程式混动。

②全工况混动

丰田混动：除低速用EV模式以外，其他任何工况是真正双擎混动模式。

本田混动：利用离合器切换，仅能通过电机驱动或者是发动机驱动单独驱动。

③行驶质感更舒适

丰田混动不存在离合器与变速器，所以输出非常平顺，且噪音较小，行车体验感更胜一筹。

本田混动则是因为需要通过离合器切换发动机与电机，切换过程中会有冲击感，而且因为发动机的排量较小，所以对转速会有更高的要求，噪音更大。

综合这些对比，它们的区别也就出来了，不过个人还是更喜欢丰田的混动技术，毕竟它是这个行业的开创者，技术的积累也是其他车企无法媲美的。而且像广汽丰田这样的车企对于混动车型还推出了一个电池无忧的政策，意思就是对于混动车型的电池实行终身质保，这样能完美解决用户对于混动车型的后顾之忧，若不是对自身的技术及质量有充足的信心，一般的车企都不敢推出这样的政策。

4. 丰田和本田新能源车型的销量，为何一直不见起色

今年，对于传统合资品牌而言，销量的重心肯定是在传统燃油车而非新能源汽车市场。尤其是在疫情影响之下，对于全年的销量目标完成，压力还是非常大的。在新能源技术没有完全成型之前，或者未来新能源汽车路线并没有很明朗之前，做一些前瞻性的新能源技术储备远比所谓的新能源汽车销量要好很多，这应该就是本田和丰田这些品牌一直没有在新能源车型布局和销量上发力的原因。

小结

在新能源技术领域，丰田的布局还是走在非常前面的。不管是混动技术还是氢燃料技术，都是处于世界领先水平的。在小编看来，现阶段新能源汽车发展方向没有特别明朗之前，新能源技术储备远比所谓的新能源销量来得更加重要。

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5. 本田车和丰田车应该如何挑选哪种安全性更高

丰田车与本田车应该从车辆性能上、外观上、构造上、燃油等方面挑选，综合考虑后选择购买。丰田系汽车相比于本田系汽车安全性能更高，之所以这样说源于美国道路安全委员会IIHS公布的碰撞测试成绩，丰田车系明显高于本田车系。

三、到底选择哪一个

介绍了以上两款车型，那么究竟应该如何选择，我相信大家仁者见仁智者见智。但是个人建议推荐丰田系车辆，比如丰田凯美瑞，价格并不是太贵，一般中配以上价格在20万左右，完全能满足人们的出行需要，据了解，国外的民众一般公认丰田凯美瑞的安全系数最好。当然，如何选择还要根据个人的经济能力来取舍。

6. 丰田混动和本田混动相对比，究竟谁的技术更先进呢

很多人说，这世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种就是其他混动。确实丰田在混动领域一直处于世界领先的地位，如今丰田霸主的地位越来越遭到同行的冲击，其中冲击最大的就是同为日系品牌的本田。作为发动机发烧友的本田究竟有何优势？

今天就让我们一起了解一下日系两强丰田混动和本田混动到底谁更强。谁才是混动之王？

技术革新的变革让更多人开始重视环境，同时相比纯电动汽车还能感受到内燃机的魅力。丰田已经在全球售出超过800万台的混动车型，本田想迎头赶上还有很长的路要走。

7. 丰田和本田的混动系统哪个好为什么

丰田和本田汽车分别是日本人所创建的两个品牌，在这两个品牌当中肯定是有不同，所以才叫了两个名字，在这两款品牌汽车当中选择的时候，很多人都会去对比汽车的三大件，毕竟这三个方面才是决定一个汽车质量好坏的标准和基础，所以很多人都在对比这两款不同品牌汽车的混动系统到底怎么样。两款汽车的混动系统其实不太相同，在模式上就有很大的差别，丰田的混动系统是有一个发动机，然后设计精巧的操作系统，配备电池和充电系统是一款整体的搭配，而且这套系统在不断地完善和更新当中，形成了一个体系，非常安全靠谱。

8. 本田混动和丰田混动，哪套系统更先进

丰田 THS：兼顾节能和平顺
丰田的混动系统——THS（TOYOTA Hybrid System）,至今已经走过了19年，其以精巧的行星齿轮动力分配技术而闻名，其精髓不仅仅是动力分配技术，还在于高效率的阿特金森发动机。目前主流 THS 系统为第二代THS，即THS-II。这套系统由阿特金森循环发动机、永磁同步电机、发电机，高性能金属氢化物电池和功率控制单元组成。“阿特金森循环”发动机的最大特点是活塞的行程长，压缩比高，混合油气被点火爆发后，能够膨胀的体积非常大，将活塞推得距离更长，从而让燃油发挥更高的效率。这套系统的优点在于油门控制范围精细、动力输出更加线性，以及中后段加速更加迅速，能够在短时间内完成加速，不过，THS-II 的缺点在于无法分离内燃发动机和电动机的输出，使得适应路况的层面变得更窄。
用通俗易懂的话说，THS-II 是一台发动机带动两台电机。这两台电机中，一台负责发电，另一台负责驱动，输出的动力通过同一轴上的 E-CVT “变速箱”驱动前轮。在不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中，同时车辆减速及制动过程中的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池中，实现能量回收。另外，存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，既降低油耗，又提升动力。因此，“电”在油电混合动力系统中实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
本田 i-MMD：节能但更偏向运动
相比于丰田的 THS-II 混动系统利用汽油机和电动机不同比例的混合来达到节油的目的，本田的 i-MMD 混动系统则利用发动机与电动机在不同模式间的切换来节油。
i-MMD的全称是 Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。一套 i-MMD 系统由阿特金森循环的汽油发动机、发电机、驱动电机、e-CVT 变速箱、动力控制单元和锂电池组等部分组成。双电机为本田 i-MMD 系统传动系统的核心，其中驱动电机负责为前车轮输出动力，发电机负责将发动机以及动能回收系统得到的能量转化为电能为电池组充电。
i-MMD 系统一共有三种运作模式，第一种是 EV Drive（电动模式），由电池提供电力给电动机，进而驱动车辆。第二种是 Hybrid Drive（混动模式），只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，发动机就会启动。第三种是 Direct Engine Drive（发动机直接驱动），当时速超出一定范围，会由发动机直接驱动车辆。i-MMD 系统的优势在于系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构，而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失。同时，i-MMD 系统采用的大功率驱动电机能够增加整套系统的动力表现。
对丰田系混动以及本田系混动的实际对比体验，采用 i-MMD 混动的本田系混动，因为副电机不能参与协同驱动，主电机功率较大，相对来说电机运转的声音要更加明显，而且在平顺性上与丰田系混动车型也存在一定差距。从技术角度来看，尽管这两套系统均使用了阿特金森循环自然吸气汽油发动机和双电机，但两车的混合动力系统在动力传递路径仍有着较大差异。另外，在混动系统的可靠性方面，丰田已经在全球售出了 800 万台混动车型，本田则还有很长的路要走

9. 本田CR-V锐·混动和丰田高性能威兰达，谁更值得选

现如今，随着全球气候变暖的不断加剧，世界各国在汽车碳排放方面，均开始加大力度进行管控。能够让车辆减少碳排放的同时，还仍然拥有着强劲的动力输出，就成了众多汽车厂商，所要挑战的一大难题。所以，在如此大背景之下，新能源车型已然成为了未来的发展趋势。比如，在20万级别的合资SUV当中，已经有部分的先行者做出了表率，诸如本田和丰田等日系的品牌，都推出了自己的拿手车型。

而对于高性能版威兰达，它则表现的有些偏执。不仅是一台电动四驱版的车型，而且对于动力的追求，可以说是已经达到了过剩的状态。毕竟对于一台家用SUV来讲，零百加速能够跑到6秒以内，还是十分罕见的，那种加速的快感，倒是非常符合它“高性能”的定位。然而，它在其它方面的表现，似乎有些“照顾不周”。比如说，一些舒适性和人性化方面的功能配置，显然要比CR-V 锐·混动的车型更弱一些。当然，这也是由于成本方面的原因，不可能做到全面皆优，算是有情可原。那么，经过对比之后，两款车型可谓是各有所长，只不过侧重点不同，如果是你，你会怎么选呢？

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10. 丰田混动与本田混动哪个更强

众所周知，丰田和本田一直是汽车混动领域是领跑者，要说这两家的混动技术谁更强那还真是一言难尽啊。丰田粉认为丰田是世界数一数二的大车企，技术更成熟更可靠。那本田粉就不服了，本田乐于专研，经常在汽车技术领域弯道超车，所以本田的技术更先进。那么这两家混动技术究竟怎么样呢？同样是混动，丰田和本田的省油原理其实差不多，都是少烧油、多用电。两家的区别，主要是具体实现的方式上。首先我们来说丰田。我们知道在70年代丰田就是凭借省油成功取代大众在美国的市场。上个世纪70年代末、80年代初，第2次石油危机爆发，原油价格暴涨。丰田和本田都在这个时候，开始研究混动技术。丰田的确凭借大公司的优势，率先研发出 了混动汽车并量产。丰田的这套混动原理是发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。同时，电机还带了能量回收功能，也可以对电池反向充电。实际的运行过程中，如果电池快没电了，发动机就用最省油的转速，给电池充一点电，一旦充得差不多了，发动机就直接休息，所以油耗就低了。丰田的混动动力输出比较单一，只能靠电机输出，也就是说无论在哪种行驶状态，都是靠电来驱动的。喜欢搞黑科技的本田则研发了一套全新的混动系统。它的原理基本是汽车在低速的时候用的是电来驱动，而汽车高速行驶的时候则用油来驱动。这种混动形式可以说很好地发挥了扬长避短的作用。我们知道一般堵车，汽车会处于低速行驶状态，该状态特别废油，此时用电驱动就可以有效的降低油耗。相反在汽车高速行驶的时候，用油来驱动反而更省油，如果高速行驶用电驱动会加大用电量，导致发动机不停工作为电池充电，这种时候反而起不到省油的目的。所以本田的混动输出方式更多，在高速行驶的状态下，利用发动机驱动更占优势。以上所描述的都是一些理论的东西，实际的混动效果怎么样还要看实际的驾驶体验。最近美国的CAD也对八代凯美瑞混动和十代雅阁混动进行的对比。他们对凯美瑞混动的感受是：混动切换过程几乎无体感，高速行驶反应迅速，车内安静；但动力肉，做工没雅阁好，高配性价比低。对雅阁混动的感受是：与燃油车接近的驾驶感受，优化的燃油效率，有高级感；但发动机噪音较大，车内油电转换声较大，动力一般。最后的结论是：丰田造了最好的凯美瑞，而本田造了更好的混动车，更省油，空间更大。美国CAD对这两款混动车型的评价基本反映了两家混动的技术水平。丰田的混动技术相对更成熟，更稳定可靠。而本田的混动技术可以说更新颖，更激进，在省油方面也更优秀。从目前的销量看，雅阁混动的销量要明显高于凯美瑞混动的销量。2020年本田还将在国内发布凌派和CRV的混动车型，弯道超车一词用在本田身上还真不夸张。