电动汽车原型

『壹』 2021慕尼黑车展：Re:Move原型展示车正式亮相

“我们的合作伙伴展现出了极大的热情和专业性，这恰恰印证了伟大设计的力量，” 极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，“汽车电动化不是最终目的，而是起点。我们的工程师们已经证明了，此类开放的合作将加速创新和向真正可持续出行的转型。”

『贰』 试 Polestar 2 原型车：这次瑞典人总算做对了

其实它与沃尔沃区别真的很大

Polestar2的横空出世，代表了纯电动汽车“冷战”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉Model3的“冷战”。我们都知道，尽管捷豹I-Pace、梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron这类对手在短时间内的竞争还是有效的，但它们都感觉像是现燃油车的电动版，还从未有一款新车，能够像特斯拉新产品那样——电得那般“纯粹”。

但Polestar2并没有这样做，可它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者，Polestar2是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息娱乐系统还无缝集成了AndroidAuto的功能。

在许多方面，这些务实的结合让它很像沃尔沃。但具有独特的个性和驾驶乐趣，这是Polestar独有的。简而言之，它确实非常好。

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『叁』 起源比汽油车更早！扒一扒百年前电动车的兴衰之路

如果现在在大街上随便找个人问一问电动车历史，大部分人都会反问道：“电动车有历史吗？不应该是这几年才有的产物吗？”如果你也是这么想的话，那就图样图森破了，电动车不仅仅有历史，而且诞生时间甚至比我们常见的燃油车更久远。

不过随着如今电动车市场技术的不断成熟，越来越多的纯电动车型能够做到一口气跑600km，续航和汽油车相比也不逊色，充电时间大都能压缩在半个小时左右，对于我们老百姓而言是完全能够满足需求的。或许，电动车对汽油车的再次反扑，就在我们这个时代发生。

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『肆』 新思科技推出综合电动汽车虚拟原型解决方案

加州山景城2020年8月24日 /美通社/ --
重点：
??虚拟原型解决方案使开发者能够更早地启动开发工作，提高开发效率，并迅速对电动汽车电子系统进行规模验证
??该解决方案采用了新思科技虚拟原型技术，包括为电动车需求量身定制的SaberRD、Virtualizer、Silver和TestWeaver
??该解决方案支持从控制系统、固件和应用程序开发到功能安全、系统集成和校准，最广泛的开发任务
新思科技（Synopsys, Inc.,纳斯达克股票代码：SNPS）近日宣布推出业界最全面虚拟原型解决方案用于开发电动汽车电子硬件和软件。这项综合解决方案采用最佳虚拟原型技术，包括Virtualizer?、Silver、TestWeaver?和SaberRD，增强了对电动汽车系统开发的特定需求。从电力电子到软件开发和测试，该多学科集成解决方案可消除对物理硬件设置的依赖，从而实现更早、更高效的开发，并快速扩展测试活动。
据彭博新能源财经的数据，到2040年，全球电动汽车市场的规模将达到6000万辆。随着竞争的加剧，在既定速度和瓦时耗电量下的行驶范围所定义的效率是成功的关键指标。汽车公司正专注于电子硬件和软件，以使用更少的机电部件来实现更智能化的解决方案，从而提高效率。在这场竞赛中，开发人员面临着硬件设计、软件开发和系统测试的挑战，如早期设计空间的探索电子组件选择、昂贵的原型、模型可用性、复杂的软件开发与集成、功能安全测试以及大规模高带宽安全多协议验证。
Fisker Inc首席技术官Burkhard Huhnke表示：“电子产品在提高电动汽车系统效率方面发挥着重要作用。要降低开发成本和时间并加快将产品推向市场，就需要部署新的开发工具。虚拟原型工具可实现更早、更高效和可扩展的开发。用于电动汽车开发的综合虚拟原型解决方案实现了多学科开发和协作，标志着新思科技向前迈进了一大步。”
新思科技基于行业验证的虚拟原型技术的集成多学科解决方案已得到增强，满足电动汽车设计的特定需求，包括：
用于电力电子、微控制器和汽车开放系统架构(AUTOSAR)组件的电动汽车模型
从抽象到高保真的多层次快速仿真系统以进行详细分析
调试、分析和测试功能，以支持功能安全、硬件/软件调试、变化分析、覆盖分析和校准设计任务
用于与其他汽车流程和工具集成的API，包括支持功能模型接口(FMI)。
新思科技工程副总裁Tom De Schutter称：“优化电池管理系统、处理软件的复杂性以确保功能安全，是客户目前在电动汽车开发方面面临的一些主要挑战。通过对虚拟原型技术方面的持续投资，我们能够为汽车客户提供以应用为中心、更加全面的解决方案，帮助他们降低开发成本并交付更好的产品。”
面市
新思科技的电动汽车虚拟原型解决方案现已推出。
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『伍』 谁将打破电动车设计原型的禁锢还真不一定是特斯拉

整体而言，FF91的外形设计、特斯拉的触控系统理念和拜腾的内饰创新，综合起来确实可以算是“寻找电动车原型设计”的探索。如果进展顺利，或许这些车型的综合体就会是电动车的设计原型，接下去几代车型要去做的就是“完善原型”了。

值得一提的是，完善原型的这个过程，难度并不在于怎么“设计”，而是要去理解和寻找技术突破的方向。

以iPhone为例，最初“Home键+触控屏幕”是一个大致的设计原型，随着指纹技术的发展，Home键变成“TouchID”，再后来整个设计就是完善屏幕尺寸、完善续航等等。现在确认了全面屏是新的趋势，开始采用“FaceID”，取消掉了Home键，接下去必然是将“刘海”去掉。

只是在这个寻找技术突破的过程中会有非常多的“弯路”。同样以手机为例，在实现“全面屏设计”的过程中，大量的手机企业不断寻找改善方法，比如iPhone的刘海设计、OV的升降摄像头、华为的水滴屏幕、小米MIX系列的高屏占比等等，还有包括屏下指纹技术、面部识别、瞳孔识别不一而足。这里面有一些是为了迈向全面屏的妥协设计，而有一些则是为了设计而设计的“倒退”。

换到电动车涉及的领域，是否类似拜腾的大屏幕也是一种“歧路”，又或者追求电动车CROSS化的设计也是一种“倒退”。另外，过于追求续航里程是不是并不符合电动车完善原型的目标……这些都是在完善原型的过程中需要反复实践的内容。

还有一点是，现在传统内燃机汽车的设计并没有考虑过支持L4以上的自动驾驶技术，所以在外形和内饰层面的设计都没有考虑到如何布置相关的设备和功能。实际上，现有的激光传感器的设备体积也无法让设计师去考虑优美的设计。这就好像iPhone在实现合适尺寸的人脸识别传感器之前，也无法解决刘海问题，这需要等待技术的突破之后才能考虑。而一旦技术突破了，那么是否又会出现新的设计原型，又是另一回事情了。

总体而言，虽然看上去2020年已经进入了电动车快速发展的时代，可是我们却连新时代出行工具的原型还没有找到，大概也就相当于处在1920年代将内燃机装在马车车厢上的阶段。电动车的黄金时代会比我们想象来得更晚一些，但是我们也有望见证一个将延续四五十年的新设计原型冉冉升起。

文｜JackieLXX

图｜网络

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『陆』 连埃隆马斯克也要敬畏的车型 电动汽车鼻祖通用汽车 EV1

记得之前有人问过，GeneralMotors通用汽车的第一辆新能源汽车是什么型号？我的回答是：EV1。有多少人记得这辆1996年诞生，历经两代发展，合共生产2,234辆的电动汽车。

-在EV1之前，其实还有一辆Impact原型车-

这也就是意味着，EV1这款车型在1996-2003年期间对北美地区，尤其是在加州的汽车用户产生了非常重要的影响。

随之，Tesla特斯拉汽车的崛起，用户对电动汽车的需求欲望和认可程度，很大程度是EV1对用户市场进行了非常重要的教育。

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『柒』 基于“未来微型汽车架构” MINI JCW GPE高性能纯电原型车曝光

日前，我们从外媒获取到了一组MINI?JCWGPE原型车测试图。该原型车内部代号为“GPE”，该车为纯电动高性能原型车，并且正处于测试阶段，图中新车外观采用了MINIJCWGP的车身外壳。

车尾部分，该车车顶加装了极具科幻感的双层式扰流板，为车尾提供足够的下压力。同时，尾灯内灯组设计有英国国旗造型，延续了传统，并富有时尚感。车尾下方设计有黑色装饰件，但作为一款电动车，量产版将不会为排气管预留孔位。

目前尚没有MINIJCWGPE的动力参数，但MINI方面表示该项目将基于“未来微型汽车架构”。预计MINIJCWGPE的性能将与302马力的JCWGP水平相当，甚至要优于JCWGP车型，并且可以提供同样出色的驾驶体验。

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『捌』 “电吹风牌”汽车，烧掉戴森几十亿的电动车到底长什么样子

“电吹风牌”汽车，烧掉戴森几十亿的电动车到底长什么样子？
世界范围内电动浪潮声势浩大，跨界造车案例也是此起彼伏。投身这场浪潮的，有诸如BBA、苹果这类的科技大佬，也有恒大、宝能一类的地产大亨，同为家电巨头的戴森，自然也是毫不掩饰对这一领域的野心。
和其他小伙伴不同的是，戴森的造车情怀早已深种。据悉，戴森创始人James Dyson和其研发团队在1993年的时候就研发了一套柴油废弃处理系统，可惜的是那时候环境保护的问题还没有被普及和重视，并没有车企愿意为这项技术买单。2015年，戴森还收购了一家专门从事固态电池研究的公司Sakti3。
而戴森正式的造车之路，是从2017年开始的。2017年，戴森正式公开宣布了自己的造车计划。表示将投资20亿英镑，并在2020年推出首款电动汽车。遗憾的是，距离这份宣言高调宣布740余天后，戴森创始人詹姆斯·戴森再次以内部信的形式宣布“决定终止电动汽车项目”。关于突然叫停，官方给出的解释是无法确保开发电动车的商业可行性。并称公司未来将继续专注制造固态电池以及其他诸如机器学习和人工智能等技术。
虽然项目停止，但东西还存在。据外媒报道，日前戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。
现场，詹姆斯·戴森不仅公布了这款车的参数性能，还首次公开阐述了放弃造车的原因。无法确定的商业可行性依然是重点。他表示，自己曾在该项目投入了5亿英镑（约合42亿人民币，整个项目投入在200亿左右），因此项目他损失了3%的财富。
据悉，这也是戴森公司首次公开这款电动车的原型车。该电动车当时在公司内部代码为N526，定位纯电动SUV，采用七座布局，有着600英里(966公里)的单次充电续航，百公里加速只要4.8s，最高车速可以达200公里每小时。
“项目过程中出现了巨大的悲伤和失望，”戴森在接受采访时说。“我们的企业经营充满风险和失败。我们尝试一些新项目，它们失败了。生活并不容易。”
造车本来就是烧钱的行业，看着国内人民币玩家的造车新势力就能知道一二。但对于戴森来说，此次项目的停止应该是及时止损，毕竟保持高盈利状态的马达业务才是核心。
虽然项目停止了，但曝光的照片也为戴森曾经投身电动造车的日子留下了记忆。当然这也从另一方面证实了跨界造车的不容易。虽然目前恒大汽车仍然在加足马力布局电动造车行业的上下游，但其新车上市后是否能经受住市场考验，依然是两说。
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『玖』 2021上海车展 中国首款本田品牌纯电动原型车

智能化领域，为实现独具乐趣的智能出行体验，Honda加速推动智能化技术升级。最近发布的第三代Honda CONNECT（智导互联）系统以行业领先的智能语音为交互界面，实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等创新性能。届时车展现场将设置体验区，让顾客体验全新智慧出行。

为实现“交通事故零死亡”的愿景，Honda不断升级主动安全技术。Honda将尽快把Honda SENSING（安全超感）的进化升级版“全方位先进安全驾驶辅助系统”导入中国市场。该系统利用超广角前置摄像头和360度微波雷达，全方位提升对周边环境的感应能力和精准性，通过实现“降低事故发生概率”和“减轻驾驶负荷”两大功能升级，在各种复杂路况中，全方位守护交通参与者的安全。

『拾』 被戴森放弃的电动车原型曝光，车长5米续航966km，已具备量产条件

关注全球电动车市场动态的朋友们可能多多少少听到过戴森之前研发电动车的事儿，这个戴森不是别的戴森，就是在家用电器国内卖得又贵又好，被称为国内女性“钱包收割机”，一只电吹风卖三四千的戴森，这么一连串形容词下来，我们相信大家就知道是哪个戴森了。戴森在之前计划推出一款车长超过5米的7座纯电动SUV产品，这款车将对标特斯拉Model X，成为中大型纯电SUV具有很强竞争力的新产品。
不过戴森老爷子显然比国内很多造车新势力的头头脑脑们更加理性，而且更加有钱。就拿造电动车这件事来说，其实戴森的电动车基本的研发工作已经过半，而且在新加坡的工厂也已经纳入规划，并且开始建造。但是戴森本人在2019年10月份的时候，对外公开宣布将取消电动车项目，原因是没有办法找到可行的商业化方案，也就是说计算这款中大型纯电SUV造出来，很有可能面临卖不出去的困境。所以戴森老爷子大笔一挥，不量产了，前面花出去的钱就当打水漂了，毕竟在2018年的时候，戴森的利润就达到了11亿英镑，约合人民币97亿元，不差这点钱。
但是不量产归不量产，对于戴森老爷子来说，不能因为没有切实可行的商业化方案，就淹没了戴森工程师之前的工作成果，说白了就是要告诉世人，戴森只是不想造电动车了，因为这种级别的电动车不挣钱，否则戴森的电动车一出来，依然是全球最好的产品之一，就和戴森的其他高端家用电器一样。
于是，近日戴森对外公布了被放弃的全新电动车的相关数据，并且还展示了一台可以开动的原型车，也就可以理解为，戴森在放弃电动车项目之前，电动车已经具备了量产的能力，只是最终放弃量产而已。
这台原型车的内部代号为N526，和特斯拉Model X一样，这款N52电动车可以称作7位成年人，这款车车长为5米，轴距为3.3米，是一款典型意义上的中大型SUV产品。
这款车的车重为2.6吨，除了车身本身比较大之外，这款车还搭载了容量比较大的固态电池，在这样的车身重量下，这款车的最高时速可以达到200km/h。
而在电动车的核心信息层面，这款N526电动车搭载两台最大马力均为272Ps的电动机，综合最大马力为536匹，峰值扭矩为651牛·米，百公里加速时间为4.8秒。而在续航方面，戴森声称这款车的续航高达996km，即使在寒冷的冬夜，以113km/h的速度行驶，在空调音响全开的情况下，也能达到这样的续航水平。
那么从续航水平来看，戴森电动车应该是具备量产条件的电动车中最长的一款，但是这也不排除戴森老爷子“恶心”特斯拉等造车新势力的可能性，反正已经放弃这款车了，现在这款车在续航这一块的数据，只能说戴森说多少就是多少，只要不是特别离谱，谁也拿他们没办法！
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