2017东风新能源汽车销量

『壹』 电动汽车启示录之销量篇丨新势力声量虽大但尚未走上舞台中心

春运期间，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

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『贰』 为什么2017年新能源汽车销量将爆发

相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录资源到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。

以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%，2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。
受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。 目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、 深圳等限购一线城市。
目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。目前这部分市场大部分是低速电动车，最高车速每小时五六十公里。低速电动车无法上牌和购买保险， 安全保障较弱， 且市场混乱， 车型良莠不齐，不过由于价格便宜，最低甚至只要1-2万元，在老年人和部分无车青年中热销。 如今低速电动车的年销量规模已经突破了一百万辆， 换句话说，未来 A00 级电动车市场仍有巨大替代空间。目前时速100公里，续航100公里的微型电动车对乡镇和三四线城市都十分实用，充电6、 7小时对于家庭用车也比较方便， 能充分满足低成本短距离用车需求。虽然国补退坡20%，但各三四线城市开始陆续出台新能源汽车补贴政策，加上补贴，基本可以让微型电动车变得便宜。 随着各大车企开始瞄准三四线城市的微型电动车市场，预计2017年 A00 级电动车市场将进入爆发期。
目前，北汽、众泰、奇瑞、长安等各大车企已经推出A00级纯电动乘用车型来打开三四线城市、农村乡镇等地的市场。 根据各大车企的2017年产品计划，将有至少十几款A00级纯电动乘用车在2017年上市，比如奇瑞eQ1、宝骏E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的车型EC180为例，灵动版售价15.18万元，加上国补、地补和北汽新能源提供的厂家补贴，补贴后价格为4.98万元， 官方最大续航里程为180公里，最高时速100km/h，基本满足三四线城市与乡镇家用需求。
除个人消费需求拉动以外， 出租车市场的新能源替代是未来几年拉动新能源乘用车市场成长的另一重要细分领域。 相对普通汽车，新能源汽车购置成本更高，但是使用成本较低，且保养方式简便。所以长期来看，新能源汽车需求的发掘存在于运营端，比如出租车。 出于政府对公共交通的鼓励， 叠加对新能源汽车产业的扶持，未来出租车电动化将是重要政策引导方向。
以一二线城市为代表，全国各大城市出租车电动化风潮渐起， 相比公交车的电气化率相差甚远，新能源出租车的替代空间巨大。 目前山西太原已实现出租车全面电动化，截至2016年底深圳市的纯电动出租车运营数量为5500辆。 截至2016年底，新能源出租汽车1.8万辆，我国出租车保有量超过140万辆， 新能源出租车在存量市场的渗透率仅1.3%， 而根据交通运输部统计数据，每年我国出租车增量有2万辆以上规模，为电动化提供较大替代空间。

出租车电动化具备较高经济性，替代空间非常巨大。 以太原为例， 2016年太原将8292辆传统燃油出租车一次性置换为 比亚迪 e6 纯电动出租车。 考虑国补地补，比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后， 置换价格与传统车当， 80kWh装电量可续航300公里左右。 而充电服务价格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假设一辆出租车一天驾驶500km，一天须充满两次电量，经折算全天电费仅160元，仅为燃油车加油费一半不到，而且相比燃油车保养，纯电动车保养频率低、 方式简便。
新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算， 2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算， 2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。
快递数量规模巨大提振物流车需求。 在“ 互联网+”带动下，各行业的商业模式发生巨大转变，线下单一营销模式转变成线上、线下营销，人们的购物方式有了新的改变，电商网购规模迅速扩大，同时，带动快递物流行业蓬勃发展。其中，物流车在快递的运输上承担了重要的角色。
2016年底，国家关于新能源汽车补贴调整方案发布，新出台的补贴方案对新能源汽车的发展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽车推广目录中，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。在2017年公布的第二批新能源汽车推广目录中，专用车型共有37款，占比18.4%。 2017年新版第一、二批目录超预期先后落地有望助推2017年电动物流车行业景气度提升。http://www.okeycar.com/

『叁』 宏光MINI EV月销3万再超特斯拉！11月新能源销量排行榜出炉

12月9日，乘联会公布了11月新能源汽车销量排行榜，在惊叹宏光MINIEV砍下3万+，Model3砍下2万+、欧拉黑猫接近1万，前三名疯狂内卷的同时；我们也能发现，11月的上榜车型和10月基本没什么区别，阶级已经固化了。

在理想和威马上榜的同时，我们已经连续两个月没看到蔚来了。根据蔚来官方消息，11月整个集团交付5291台，蔚来ES8交付1387辆，蔚来ES6交付2386辆，蔚来EC6交付1518辆。感觉是三个车型的销量逐渐平均，没有前几个月ES6一家独大的情况了，但这也导致了单车销量不到3000，与越来越“内卷”的排行榜无缘。

比亚迪除了汉EV以外，秦EV和唐DM也贡献了7000多的销量，加上其它小弟们，整个比亚迪集团11月销售26015辆新能源车，位列全国第二，仅次于上汽通用五菱，也直接地证明了比亚迪新能源确实给力。

■邦点评

以上就是11月新能源销量排行榜，说实话，我更期待下月的年终大考。到时候我们会分析全年销量，并和去年的排行榜对比，看看谁是后来者居上，谁又被拍死在沙滩上。到时候请大家继续关注电动邦的销量点评文章，千万别错过精彩哦。

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『肆』 新能源汽车会取代燃油车吗

5KW低速电动汽车增程器

会的，这个应该会在未来十年成为现实，这是一个大趋势来的。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

『伍』 东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。
为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。
然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。
就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。
业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。
销量连年下滑
得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。
彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。
在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。
然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。
时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。
2018年年初，风神提出了“三年振兴计划”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。
不过，实际业绩表现与“三年振兴计划”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。
根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。
而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。
其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。
另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而采用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。
销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。
产品多次召回
近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。
2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。
2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。
另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。
《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或三级代理经销商。
官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。
在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。
拔高业绩目标
2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”计划，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。
为此，风神推出“312”产品计划，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。
官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台采用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。
张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。
在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。
受疫情影响，该发布会未如期举行。
服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，计划在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。
2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。
仍难跻身一线
受年初新型冠状病毒爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。
3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。
然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》采访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。
随着产销两端恢复正常，东风风神开始采取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。
东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。
然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。
在车市下行的宏观环境下，主要车企均采取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。
此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。
汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。
结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。
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『陆』 探店丨东风风神：逆势增长的真相，或许和你想的不一样

2020年的第一天，东风风神便公布了2019年全年销量数据。通常，迫不及待在前几日公布数据的，一般都是比较自信的。

的确，放眼望去，整体向好，数据一片飘红。2019年全年，东风风神累计销量达7.5万辆，同比增长8.5%。其中，2019年9月上市的风神奕炫，仅4个月实现销量1.85万辆，成为“2019年自主新车型销量第一”。此外，在新能源汽车板块，实现同比增长83%，涨势喜人。

于是，亥猪年的最后一次探店，车友头条来到东风风神，看看其销量逆势增长的秘诀到底是什么？

2016年，东风风神在到达15.3万的销量巅峰后，立马定下了2017年20万的销量目标。但实际上，2017年东风风神累计销售12.5万辆，目标完成率仅为62.5%。2018年，东风风神的年销量为9.53万辆，距离20万辆的销量目标差距更大，完成率不足50%。

理想越丰满，现实越骨感。特别是在如今的车市寒冬，中国品牌的日子更加难熬。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年中国品牌的市场份额已经跌破40%的红线，仅剩39.2%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析表示，目前汽车市场已进入调整期，预计明年还会继续下探。

在大环境如此不友好的情况下，连续三年未完成销量目标的东风风神，2020年会如何表现？是继续重蹈复辙，还是突破自我？又或许，东风风神可以学习其他自主品牌，尝试向上突破的路子？无论如何，东风风神在2020年的市场争夺战中都不可坐以待毙，清醒的认清自我，是赢得市场、站稳脚跟的第一步。

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『柒』 商用车领跑，东风公司5月增销16.6%

东风公司乘用车、商用车板块5月销量再次增长。
6月5日，东风汽车集团有限公司发布5月销量数据，数据显示，5月累计销售汽车31.76万辆，同比增长16.6%，环比增长7.7%。其中乘用车销量为23.8万辆，同比增长8.3%，商用车销量7.96万辆，同比增长51.7%。
合资、自主协力，乘用车销量涨8.3%
据乘联会数据，2020年5月国内汽车零售市场呈现以5.1节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。另由于5月放假时间较长，且适合短途自驾，车辆的消费需求得到了很好的释放。
同时进入5月，各地刺激汽车消费的信号仍在不断释放。东风旗下合资、自主车企不同程度获得了来自地方政府补贴。公开资料显示，5月14日，武汉宣布凡是购买武汉本地生产、在本地销售并上牌的新购车用户，燃油车可享受购车价3%的政府补贴，最高至5,000元，新能源车补贴10,000元/台。5月16日，花都区政府联手本地企业东风日产、东风启辰对在花都区购车客户专属补贴5,000元。
在多重利好政策的刺激下，数据显示，东风公司5月乘用车销量为23.8万辆，同比增长8.3%。其中，东风日产销量突破10万，同比增长10.8%；东风本田销量7.37万，同比增长16.9%，东风悦达起亚销量2.38万，同比增长5%。
值得注意的是，自2019年李峰调任东风悦达起亚任总经理，并在产品、渠道及营销方面做出一系列变革之举，东风悦达起亚在疫后消费市场呈逐步复苏趋势。据东风悦达起亚介绍，今年5月销量之中，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10万元以上战略车型的销售占比，已由去年的55%提升至78%。
在自主品牌之中，东风风神5月销量0.54万辆，同比增长59.4%；东风风行销量0.63万辆，同比增长11.7%；东风启辰销量0.91万辆，同比增长13.1%；东风风光销量1.1万辆。东风旗下自主品牌销量明显回暖。
近年来，东风自主品牌在国内汽车市场呈下滑趋势，公开资料显示，2017年风神、风光、风行及启辰品牌年累计销量约为73.5万辆，2019年累计销量为49万辆，2年间终端销量跌幅超30%。东风显然也意识到这一问题，在消费升级和“新四化”的驱动下，持续投放新品，推动各品牌向上突破。
在今年4月，东风启辰全新一代产品启辰星已投放上市；6月13日，东风风神奕炫GS也将上市。在东风公司看来，新车或有望进一步促进销量增长。
商用车涨幅超50%
在商用车领域，东风公司处于行业领先地位。
中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
据中汽协统计分析，2019年东风公司年累计销售商用车57.1万辆，市占率13.2%，位列行业第一；北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽及中国重汽分列2-5位，销量分别为52.7万辆、41.8万辆、35.1万辆和29.6万辆。
进入2020年，因疫情因素，东风公司商用车板块遭受较大影响。据东风公司介绍，今年1-5月累计销售26.64万辆，与去年同期持平，商业车业务已基本追回疫情造成的损失。数据显示，东风公司5月销售商用车7.96万辆，同比增长51.7%。
其中，东风商用车5月销售中重卡2.53万辆，同比增长53%；1-5月累计销售中重卡8.29万辆，同比增长1.8%。东风有限5月销售1.81万辆，同比增长33%；轻卡作为其主营业务，5月份实现销售1.65万辆，同比增长63%。东风柳汽5月销量1.07万辆，同比增长96%。东风小康5月销售微卡1.08万辆，同比增长42%。
日前，因“地摊经济”升温，商用车进入消费者视野，同时五菱汽车股价上涨120%，并引起广泛关注。东风小康、北汽福田等商用车企也顺势推出“移动地摊车型”进行宣传。然而在6月5日，小康股份发布声明表示，公司股票价格于6?月 2?日、6?月 3?日、6?月 4?日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到 20%，属于股票交易异常波动。并提醒，“地摊经济”、“小店经济”相关车型对公司未来营业收入、利润增长的影响存在不确定性，敬请投资者理性决策。
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『捌』 2017年全球新能源电动汽车总销量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的总销量和排名的，因为它是全国第一，世界第二。我想这两个数字就很能证明了。它在2017年的总销量是103199辆，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企业。

『玖』 中国前十汽车的排名是什么销量分别是多少

中汽协最近发布了2017年第一季度中国品牌汽车前十家生产企业销量排名。

第一名：上汽集团销量：71.31万

所谓后来居上，说的就是广汽集团同样广汽也没有商用车业务。

『拾』 41家车企3月销量一览：自主品牌回暖明显，新能源车企持续走跌

根据中汽协最新公布的数据显示，3月我国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%。其中，乘用车销量同比下滑48.4%，跌至104.3万辆；一季度累计销量同比下滑45.4%至287.7万辆。尽管3月销量仍以“跌”字当头，但相较于受疫情“冰封”的2月，已有明显回暖迹象。

从目前已公布3月份及一季度销量数据的41家车企（品牌）来看，自主品牌销量普遍好于合资品牌，如一汽集团红旗、奔腾一季度产销量均实现同比增长，上汽大众、上汽通用及长安马自达等合资车企无论是3月还是一季度产销跌幅皆超五成；但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

图片来源：东风悦达起亚

但就东风悦达起亚官方数据显示，3月份其全系终端销量达到1.8万辆，同比下滑43.7%；第一季度中累计销量为4.3万辆，同比下滑48.3%。

二十、蔚来：一季度共交付3,838辆新车

根据蔚来官方数据显示，2020年第一季度，蔚来累计交付3,838辆。其中，1月交付量为1,598辆；2月受疫情影响，交付量为707辆；3月为1,533辆新车，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。

纵向来看，自2018年6月开始交付以来，蔚来累计交付3.6万辆，其中，ES8共交付2.1万辆，ES6交付1.5万辆。

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