知豆电动汽车停产了么

『壹』 知豆汽车厂家倒闭了+售后咋办

知豆汽车作为第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，在2015年成立之时便估值10亿元的身价，2017年底累计销量超过10万辆纯电动汽车，2018年初估值飙升至80亿元，先后获得三家上市公司的投资。当时这家以微型车起家的知豆，大街小巷穿梭的都是这种黄色的知豆小车。
但从2018年下半年开始，那批熟悉的灵活轻巧的身影已经很久没有出现了，连街头巷尾的充电桩都少了很多。同样悄无声息地“消失”在公众视线中的，还有知豆总部的大量员工。如今的知豆剩下的只是“停产、裁员、欠债、卖身”等标签；但话说回来，知豆车为什么停产了呢？

首先，质量是逃不掉的问题。在各大汽车质量投诉网上都可以看到关于知豆汽车的投诉并不在少数，很多故障问题至今都没有处理。其中在车质网上，关于知豆D1的投诉主要集中在质量和售前售后服务上，譬如动力电池故障、无零配件、电驱动控制器故障等等。

『贰』 死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场

[汽车之家行业]?最多不会超过3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免。

在“造车生死考”的系列文章中，我们已经介绍了当前阶段脱颖而出的头部企业，以及几家在危险边缘徘徊的中游企业。本篇文章，我们将聚焦在那些已暴雷和无进展的新造车企业们。

在众多造车企业中，奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业，作为最早一家入局的新造车企业，奇点汽车首款量产车下线时间频频跳水，至今未能交付。2019年4月，在我们实地走访工厂时，宣称的三地工厂，未有一处建成。

通过近期沈海寅的动态来看，他正在推动其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨”项目，并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略。这可能是沈海寅的曲线救国，但随着造车风口期的消失，奇点面临的市场环境将越来越恶劣，白白错失了进入市场的最佳时期，奇点后续恐怕更难有机会。

还有一批企业，曾获得发改委纯电动乘用车项目批复，也被认为是种子选手，包括敏安、金康、长江、万向、国能等一系列企业。目前来看，这些企业大多数进展平平，最高光的时刻可能就是获得发改委批文的时候。

内功不足，技术、产品、资金……每个环节都是一道坎，让这些企业成为造车史上的一道剪影。目前来看，国能汽车选择被恒大集团接盘，长江汽车则为零跑汽车代工，另外几家企业已经在相当一段时间内没有发布进展。错过了最佳时期，这些企业想要后发制人，无疑将更加艰难。

全文总结：

2020年，车市下行叠加疫情冲击，造车风口期已过。在造车新势力中，实现量产的企业不过10余家，中高端品牌和中低端品牌几乎各占一半。可以预见，未来的前三名企业大概率就在这10余家企业里，电动车市场已经很难再出现黑马，还未能实现量产的新造车企业，可能是时候找退路了。（文/汽车之家肖莹）

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『叁』 奇瑞eq电动汽车为什么停产

奇瑞eQ的失败除了市场定位和定价问题外，很重要的问题在于商业运作和广告宣传。

奇瑞eQ是奇瑞第一款纯电动汽车，属于AOO级，车型尺寸：3564*1620*1527mm，轴距2340mm。电池电量23.6千瓦时，续航里程200公里，售价7万元。然而由于定价和销售策略的问题，始终没有本市场接纳。

从用户口碑和产品品质角度，奇瑞eQ是同年同级别车型中最靠谱的一款产品。但一些看上去比它大（车型尺寸），且价格便宜的低质低价产品却站的了先机。无论是当初的知豆还是后来的北汽EC系列的销量都把奇瑞eQ抛出了几条街，而那两款产品的品质其实比奇瑞eQ要差好几条街。

奇瑞eQ的失败除了市场定位和定价问题外，很重要的问题在于商业运作和广告宣传。本来是个有市场竞争力，品质尚可的产品，非但没有复制奇瑞qq的销量神话，竟然在和低质低价产品的竞争中败了下来，使人不得不为之扼腕。

奇瑞eQ的注意事项：

奇瑞eQ长宽高同样为3564mm/1620mm/1527mm，轴距为2340mm。另外，车辆尾部配有2颗驻车雷达，不过后备厢需要用车钥匙开启。轮胎采用双五辐铝合金轮圈，搭配佳通Comfort 220系列轮胎，其规格为165/60R14。

奇瑞eQ在设计上与汽油版QQ基本相同，几乎很难看出eQ电动车和QQ之间的区别，而唯一不同的除了车尾的eQ字母外，另外部分颜色车型还采用了蓝色的轮毂以及蓝色的前格栅装饰。

『肆』 知豆电动汽车还生产吗

不生产了。

由于自身经营不善，知豆汽车严重亏损，现金流出现问题，深陷债务危机。并且后陷入了裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中。从2019年9月以来，就一直处于停产状态。

知豆是在2005年底成立的，其第一款产品是在2013年问世的。可能就是因为纯电动车这样的新鲜词汇、事物，太过超前，在当时的中国甚至世界上对它的认知度不够，所以没能普及开来，重金投入却没有销路，让知豆面临第一次生死之劫。接着因为没法拿到造车资质，只能和众泰合作，之间的交易只能限于使用资质、贴牌进行生产。但“众泰知豆”仅出现在市场上一年，众泰就自行开始独立发展新能源汽车业务。以及后来的吉利，也是类似情况。直到2017年的巅峰时期，但是因为没有开发出新产品，仅依靠一款微型电动车，靠着国家补贴而活，没了补贴就意味着面临倒闭的窘境。再到后来发生的”骗补”事件，导致销量下滑。2019年6月份，知豆因拖欠2亿元货款及相关利息被公示为失信企业，股权被冻结。从知豆的发展来看，它在寻找出路之余，尽可能都在贴合国家的政策方向，而过于依赖补贴生存，没有足够的资金去做好研发工作，最终便落得如此田地。

『伍』 知豆到底是众泰的还是吉利的

自2015年初，新大洋转为与吉利合作，借助吉利收购股份，知豆属于吉利的品牌了。2014年，新大洋与众泰汽车合作推出了最初的知豆车型，名为知豆E20，悬挂众泰标识。2015年初，新大洋转为与吉利合作，借助吉利收购股份，获得了轿车生产资质，推出了知豆D1车型。

知豆给人的第一印象——小。它的长宽高数据为2806/1540/1555mm，轴距仅仅为1765mm，属于典型的微型车。

(5)知豆电动汽车停产了么扩展阅读：

知豆电动车和普通的燃油车在细节上还是有一些区别。中网格栅大部分面积都是封死的，仅仅起到装饰作用，让它看起来更像一辆普通的燃油车。车头仅在牌照位置有散热器，用来给动力系统进行热交换。

知豆D2的前后轮尺寸并不一致，前轮为145/60 R13，后轮为155/50 R14，规格十分特殊，而且没有备胎，想更换的话恐怕只能去4S店了。

『陆』 你还不知道汉龙是什么，汉龙就已经倒下了！

最近，网上传出一则关于汉龙汽车停工停产的红头文件通知。

如今的造车新势力也应该以众泰为前车之鉴，毕竟现在很多大玩“智能化”的新能源车企，实质上并没有掌握多少核心技术，马步还没扎稳，就已经开始大谈主导未来。如今大浪淘沙，前几年井喷式出现的造车新势力，已经倒下超过一大半，现在能存活下来的造车新势力如果还搞出自己的核心技术，迟早会成为下一批“众泰系”。

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『柒』 49家造车新势力现状盘点（六）老年代步车上位

刚刚过去的2019年，无疑是造车新势力艰难一年。不少车企被迫离席。步入2020年，关于造车新势力的真面目，也逐渐显露在大众视野。汽车门网将对49家造车新势力现状进行盘点，接下来带大家走近那些将重点放在代步车上的造车新势力。

2018年6月，红星汽车在北京举办品牌战略及新车上市发布会，红星品牌旗下首款纯电动车型——闪闪X2并正式上市，价格为11.98-13.98万元，续航里程为252-300公里。自此时后再无新产品推出。数据显示，2018年红星闪闪X2销量为1700辆，其后销量无法查询。

2019年3月，多氟多发布公告称，2015年公司收购了红星汽车，取得了造车资质，由于红星汽车规模不大也较老旧，它定位生产规模10000辆，实际5000辆左右，处于停产状态。

2019年6月，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，部分岗位停产放假。

之后，就不再有红星汽车相关消息，这家老牌车企也逐渐被大众遗忘。

作为造车新势力中靠代步车打入市场的造车的品牌，知豆汽车、雷丁汽车、裕路汽车、陆地方舟、红星汽车无论是老牌车企还是后起之星，都难逃亏损状况。其中知豆汽车已经宣告失败；裕路汽车、陆地方舟、红星汽车也逐渐消失在大众视野；唯独雷丁汽车还对外宣告新车计划，但从其现有产品市场表现看，雷丁汽车很难翻身。对于此类造车新势力而言，靠代步车很难上位。

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『捌』 喜事连连，造车新势力9月集体走高！他们越过风波柳暗花明了吗

钱江晚报·小时新闻记者林燕

蔚来汽车第三季度销量破万，威马汽车D轮融资高达100亿元，哪吒汽车官宣计划2021年在科创板上市。过去的9月，造车新势力好事连连。

这真是太富戏剧性了。年初因遭受疫情等影响，大家纷纷觉得2020年将是造车新势力的生死年、分水岭。但造车新势力偏偏不走寻常路，9月的众多表现让人出乎意料，于是业内感慨莫非2020年是造车新势力的“转运年”？

9月造车新势力销量破万，暴增无疑

大约从2014年起，一大批中国新兴造车企业进入眼帘：蔚来、小鹏、零跑、威马、理想、拜腾等如雨后春笋般冒出来。有别于根基深厚的传统造车企业，行业内把新兴造车企业称之为“造车新势力”。

小鹏汽车9月28日也宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资。同时，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，“广州+肇庆”智造双擎布局已初步成型。

而刚刚结束的北京车展上，有10家造车新势力亮相，成为各大资本和媒体竞相追逐的对象。

机遇与压力并存，造车新势力路在何方

造车新势力的每一步总是受人关注。

2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起，一时间造车新势力迎来资本盛宴。

但到了2019年，相继爆出知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企停产或被收购的消息，造车新势力举步维艰。

2020年初，随着疫情爆发，根基不深的造成新势力被人冠以迎来生死之年的说法。确实倒下也不少，今年6月，拜腾汽车因融资超过84亿仍造不出量产车而被央视点名；同时，博郡汽车、奇点汽车、前途汽车、云度汽车等造车新势力要么资金链断裂，要么没有实现量产，深陷困境。

如蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马等属于造车新势力中的“尖子生”，目前已在市场占有一席之地，销量也都处在一个攀升期。不过，受今年车市下行以及疫情的影响，造车新势力面临的压力依然很大，长远来看，整体处境并不容乐观。一方面，面临传统车企“大象转身”不断突飞猛进的追赶，这次北京车展上，几乎所有传统车企带来的概念车都是先进智能的电动车就可以证明，同时，现在合资企业的新能源车型已经集中爆发，这将进一步压缩造车新势力的成长空间。另一方面，特斯拉仍是一个只能追赶，暂时难以超越的“大哥”。近期其国产Model3降价后进入25万元区间，令人惊叹。9月，其销量虽还没公布，但从其8月11811台销量来看，9月销量超过所有造车新势力之和是不争的事实。而未来量产ModelY之后的差距预计进一步拉大。

那么今年，到底是造车新势力的“生死之年”还是“转运之年”？业内专家表示，在下半场“角逐”中，造车新势力们需要有足够的实力和过硬的产品力，才能真正活出精彩。

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『玖』 又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起。

到了短短一年后的2019年，已经有包括知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企要么停产，要么被收购。

至于该车的车身尺寸以及动力参数，官方并没有太多的透露。

如果不出意外的话，这款车可能会在今年第四季度正式下线，上市的话预计要到明年上半年了。

虽然目前对于摩登汽车我们了解的不多，车快评敢断言的是如果没有足够的实力和过硬的产品力，这家造车新势力车企想活下来很难。

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『拾』 知豆车为什么停产了

由于自身经营不善，知豆汽车严重亏损，现金流出现问题，深陷债务危机。并且后陷入了裁员、欠薪、欠款、诉讼等风波中。最后导致了停产。

吉利与新大洋合资生产的首款新车知豆D1在兰州生产基地正式下线，新车是对动力系统进行了一些升级后，基于之前的众泰知豆车型打造的一款产品。

知豆D1在外观上基本延续了之前众泰知豆车型的设计，前脸采用了密集孔洞式的格栅，两侧则采用了两个黑色的三角形“通风孔”设计。大灯融入了LED灯组设计。此外从尾部标识来看，其使用了“知豆D1”和“吉利”的新标识，由此证明其身份。

内饰方面

内饰方面采用特别的配色风格，中控台也十分简洁。新车使用的是按键式换挡中控台下方比较空旷，留下了十分大的空间。知豆D1将配备有后倒车雷达、GPS车载导航系统、智能遥控钥匙、蓝牙以及USB接口等等。