华晨不再批准搞新能源汽车

❶ 10亿元债券违约被停牌，华晨集团如何将一手好牌打得稀烂

从地方政府的角度来看，祁玉民出色的完成了领导交付的任务，把一个陷入困境的企业转变成了一家营收超2000亿的大型汽车集团，帮助宝马在中国市场取得了历史性的份额。但是对于华晨自主板块而言，祁玉民却失败了。

尽管在祁玉民的口中，华晨是“迄今为止唯一一家用市场换来了技术的中国汽车企业”，但华晨除了引进了宝马的发动机生产线，并没有在底盘、发动机、变速箱、设计以及前沿的智能化、新能源领域大力研发。

以至于中华和金杯市场份额在2013年走上巅峰后开始持续萎缩，中华品牌除了在SUV市场井喷的2016年短暂爆发外，基本上没什么存在感。

有人说，仰融的悲剧决定了华晨的悲剧，但也不全是。华晨从诞生起就已经成为了交织各种利益的漩涡，作为后来者的祁玉民，在这漩涡中也会身不由己。纵使手握一手好牌，结果大家都看到了。

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❷ 中国新能源汽车都有哪些已经出局了为什么

中国工信部副部长辛国斌，在汽车产业发展国际论坛上，公开发言表示，工信部已启动“停止生产销售传统能源汽车的时间表”的研究，也将会同相关部门制定我国的时间表。

全球纯电动汽车销量的柱状图。中国遥遥领先，就是依托于自主品牌大量研发和生产纯电动汽车，美国仅仅依靠丰田、福特和雪佛兰的少量车型，以及特斯拉的可怜产能，勉强追赶，而欧洲这些列强们想要赶超中国和美国，就只有抱团取暖。

❸ 销量目标翻一倍，除了宝马之外，华晨如何实现新目标

[汽车之家行业]?2020年被视为汽车产业发展的分水岭，车市下行叠加疫情影响让市场竞争更加激烈，驶上快车道的淘汰赛不断考验车企的体系能力。身处洪流的车企该如何应对？华晨集团给出的答案是通过体制机制改革，改善内生动力。9月17日，华晨汽车集团控股有限公司副总裁齐凯与汽车之家等媒体进行了交流，详细解读了华晨集团目前的变革措施及现状，计划到2025年实现整车销量195万辆。

作为第一家股比放开的合资企业，华晨方面受过到不少质疑。齐凯认为，开放是必然的，其他合资企业也会遇到。2018年确认协议之后，华晨比其他中国企业早了一段时间来应对股比放开，包括与宝马合作引入零部件业务。双方会继续加大对合资公司的投入，把蛋糕做大，获得的收益并不会减少。

齐凯坦承，“总结起来，华晨集团既有成功的地方，也有失败的例子，所以在总结的过程中我们一直是向前看的，更多的我们应该集中讨论未来。”

中国汽车行业仍有很强的发展潜力。外资品牌与中国品牌之间的竞争日趋激烈，中国品牌不断向上，价格往上走，同时外资品牌也在下沉，双方必然会“短兵相接”。但是，与外资品牌直面竞争，对于中国品牌其实是一件好事。

“我们的视野应该不仅仅局限在中国，而是要放眼世界，参与世界竞争。”齐凯指出，目前国家层面对中国汽车品牌发展的高度重视，并且中国政治稳定、经济复苏向好，社会稳定，技术进步，齐凯预计2025年以后进入成熟期，保持平稳，几年内便可突破年产销3000万辆大关，最后峰值可能会停留在每年3500-4000万辆。华晨集团没有复杂的战略，执行的重要支撑是体制机制和团队，通过体制机制改革提高竞争力。未来将围绕汽车的技术路线，在电动化、智能化、网联化、共享化等方面加大布局。（文/汽车之家杜俊仪）

❹ 华晨汽车集团正式破产重整，重组后是否有实现重生的可能

对于华晨集团重整的方向，崔东树认为主要是债务重组，核心是通过债转股等方式减轻企业压力。而一直以来，自主品牌羸弱是华晨集团的标签，对于华晨集团重整后能否在自主能力方面能有所突破，沈萌对此持保留态度。

“自主品牌一直是国内车企的短板，没有能和一线外资品牌抗衡的自主品牌，华晨集团并不是个案。目前华晨面临债务重组，做大自主品牌的可能性非但很小，反而更可能突出华晨宝马的贡献度。”沈萌表示。

重整最可能的方式是引入大型战略投资者注入资金并输出管理，但目前新能源汽车远比传统燃油车火热，传统车企自身的日子过得也不容易，因此想找到合适的战略投资者并不容易。

华晨中国称，法庭裁定受理格致汽车提出的对控股股东华晨进行重整的申请。截至本公布日期，公司业务如常运作，公司将持续密切关注上述事件的进展，以及及时履行上市规则及证券及期货条例下的信息披露义务。

❺ 又来跨界造汽车，“华晨新日”首款车型投产下线

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自主新品牌“华晨新日”首款汽车正式投产。据无锡当地媒体报道，12月2日，华晨新日新能源汽车首车下线仪式在无锡华晨新日新能源汽车有限公司举行，市委书记黄钦等领导嘉宾共同启动新车下线，这也是无锡首家自主品牌新能源汽车整车企业。

华晨新日这款新车定位于微型纯电动车，其车身尺寸方面的长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，内部提供4个座位。动力方面，新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机。官方称，该车NEDC续航里程为410km，0-50km/h加速4.5秒，全系标配主副驾安全气囊、ABS防抱死系统、EBD制动力分配、坡道辅助等安全配置。

由于新车未正式上市，因此目前并没有车辆售价消息。从车辆定位来看，该车主要面向五菱宏光MINI、奇瑞eQ1、宝骏E100等新能源小型代步车市场。

华晨新日作为一个新能源新品牌，许多方面都沿用了传统方式，比如品牌LOGO也沿用了新日电动自动车的LOGO等。另一方面，在华晨汽车集团进入破产重整程序的影响下，一定程度上会对新品牌的市场推广造成影响。

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❻ 继破产重整后，汽车巨头华晨集团又被罚，公司将如何自救

我觉得华晨集团应该准备凉凉了

11月20日，华晨汽车集团控股有限公司(“华晨集团”)正式进入破产重组程序。这家靠华晨宝马输血的公司，终于支撑不住了。证监会对此表示担忧，并检查了其债券违约情况。同时，华晨集团旗下的金杯汽车和神华控股都表示，重组可能会对上市公司的股权结构和应收账款产生影响。从2019年开始，中国汽车市场的淘汰赛变得越来越残酷。北汽印相、苏比汽车、马骏汽车、华泰汽车、猎豹汽车等自主品牌制造商失去了市场份额。今年以来，Zotye汽车、力帆汽车等弱势品牌也相继重组，原因与华晨集团类似，如管理不善、债务逾期等。

根据华晨汽车2020年半年度债券报告，集团负债总额为1328.44亿元，资产负债率超过110%。辽宁省国资委相关负责人表示，华晨集团长期经营不善，自有品牌一直处于亏损状态，负债率较高。为了解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债务委员会试图解决债务，但失败了。

债务危机下，华晨集团已经奄奄一息。

你觉得它应该如何自救？欢迎在评论区留下你的看法。

❼ 华晨集团债务违约65亿，是否有破产的迹象

华晨集团因为债务违约65亿，同时财务情况恶化、偿债能力有限，的确存在破产的风险。

由于华晨集团存在着到期债务无法偿还的情况，在11月13日华晨集团的债权人格致汽车科技股份有限公司向法院提交了华晨集团破产申请。但是，法院最终的裁定具有不确定性。但是，现在华晨集团的日子不好过也是现实。

华晨集团作为整车制造销售企业，自身的品牌竞争力也是不足。现在很多汽车制造企业已经把主要精力，放到了新能源汽车上面。而到现在为止华晨集团还没有属于自己的新能源汽车。

不仅如此，华晨汽车除了华晨宝马还可以拿得出手，其他的品牌在市场是上也是毫无竞争力。在这样的情况下，华晨集团的日子当然不会好过。由于连续出现的债务违约，也使得华晨集团进入破产重整的呼声越来越高。

各位大仙，对于华晨集团存在的破产风险，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。

❽ 华晨宝马 什么时候通过新能源汽车准入

你好，这个要看国家具体政策了，今年通过的车型里边没有这款车型的，这个还是要等待

❾ 华晨新日“上线”，破产重组的华晨集团能靠电动汽车翻盘么

12月2日，华晨新日首款新能源汽车正式下线。

在乏善可陈的产品背后，人们更关注的是该企业背后的两大股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日(无锡)发展有限公司。

前者，近期因被爆出因10亿元债务纠纷，向法院申请破产重组；而后者，则被视为利用华晨生产资质进入车圈的“门外汉”，二者的结合真的能擦出火花么？

但人算不如天算，就在新车下线前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。

缺少了华晨集团的参与，华晨新日将在很长一段时间内，无法获得合作伙伴的大力支持。换而言之，新产品在前期宣传，新车研发以及后续融资等方面将困难重重。

不过，与其畏首畏尾，不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。

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❿ 申请破产重组的华晨，能靠微型电车顺利翻身，还是死路一条

国内的新能源车市具有很大的发展潜力，很多企业看到这般诱惑，纷纷加入进来。然而，一场突出其来的疫情就淘汰了不少新来的车企。目前新能源市场的格局相对稳定，随着马太效应的加剧，新能源车市似乎很难再腾出一席。

12月2日，华晨新日首款新能源车正式下线。新车定位为城市通勤代步的微型纯电车，下线意味着华晨新日即将往新能源车市进军。

对于华晨汽车而言，发力微型纯电动车是涅槃重生的关键一步；对于新日而言，则是开拓新能源市场的必经之路，但在内忧外患下，华晨新日“双赢”的几率渺茫。不过，与其顾虑太多不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。

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