国家电网公司电动汽车产业

1. 我国新能源汽车的充电桩产业发展如何

据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩，2015年私人充电桩保有量接近50,000个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约50,000-60,000个，从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

具体情况如下：

电动君点评：

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

2. 钟观 | 推进新能源本土化，宝马牵手国网电动铺开一张“大网”！

牵手国网电动，建27万根充电桩，是宝马送给自己“新能源之年”的一份大礼。最近，在和国网电动合作敲定后，宝马在华新能源领域的本土化战略再次提速。
6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，未来双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。
据悉，到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根快充直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。
同时，双方还将共同制定大功率充电技术标准，进行即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
此外，双方会一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
发展新能源行业，充电桩先行，似乎已经开始成为各大车企的共识。对于在华已经手握超过6万新能源客户的宝马而言，要在未来的竞争格局中先行一步，势必要以充电网络这张大网为基础，为自己持续打通中国新能源市场提供不竭的养分。而充电桩，就是大网上的支点。
强强联手，新能源本土化再提速
作为电动化的先行者，宝马早在2013年便推出了BMW i3，并拥有庞大的销售网络。目前宝马的新能源经销商网络已涵盖超过450家新能源授权经销商，并已形成私人充电、公共充电、品牌充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。为了保持这一优势，宝马正继续加码投资。
据悉，到2025年前，宝马在研发和创新科技方面投入将超过300亿欧元，其中电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。
面对新冠疫情的不确定性，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)表示：“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。因此，宝马集团立场将更加坚定，继续贯彻既定的转型战略。”
在中国这个宝马最大的单一市场，宝马会采取全面的电动化战略，今年将有6款新能源车型陆续和消费者见面。为了进一步提升中国消费者的用户体验，宝马也在不断开发、探索更多贴合中国市场的独特功能。
“随着越来越多的本土电动车型推出，客户对安全、快速的充电服务的需求也在不断增加。而满足这些需求不仅需要大量投入，也需要跨行业合作和多方紧密协作。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德表示。
选择和国网电动牵手，是宝马综合本土化战略和企业优势之后的综合选择。钟叔驾道曾在《钟观 | 新基建风口下，各大充电桩玩家如何卡位？》一文中指出，国家电网目前已经成功位列国内充电桩企业第一梯队。在新基建的风口下，国家电网也在迅速制定新方案，迅速盘活上下游资源，推动行业整体发展。
对于此次合作，国网电动汽车公司董事长全生明表示，“基于双方在产业中的独特优势，以及对我国电动汽车发展长期向好的坚定信心，宝马和国网电动一致达成了此次战略合作，努力实现强强联合、优势互补。”
值得注意的是，此前宝马也就本土化新能源做出了充分积累。2017年10月24日，华晨宝马动力电池中心在沈阳揭幕，生产的电池主要大批量应用于国产宝马PHEV车型上。此中心的投产，有助于宝马对中国新能源市场需求做出迅速反应。
魏岚德介绍，今年，华晨宝马以新能源为重点的沈阳研发中心得以再次扩建，动力电池中心二期将于不久后开业。这里将成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为宝马iX3提供电池。
建桩，成车企的追逐热点
不止是宝马，事实上近年来大批车企都在涌入建桩热潮。除去最早独自建桩的特斯拉，奔驰、福特、大众等车企巨头也在加码该领域建设。
还有在亏损中坚持布局充电桩的新势力们。小鹏和蔚来各自都有布局建桩，并在去年签订合作，实现双方充电桩互联互通，开始抱团取暖；威马和特来电签约建自有品牌充电桩；天际携手联行科技，启动布局。
不论是独自建桩，还是通过合作接入平台，都是车企们在时代背景下的选择。当充电桩被正式纳入新基建后，该板块随即成为各方眼红的香饽饽。有业内人士预测，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口。此次被纳入新基建行列，预计将激发万亿级别的市场。
巨大缺口之下，隐藏的是充电桩行业的新态势。经过2012年开始至今的首轮粗放式圈地建桩，此次的新基建风口，充电桩的亮点开始转向产业生态和运营。
充电桩的建设，短期内可以为自家车企带来足够的流量，为消费者提供更好的基础服务，从而提升品牌形象，拉动销量。长期而言，可以通过整个生态链的打造，尽可能缩小自己有可能受到的其他产业制约，进一步拓宽新能源发展维度。
钟述
截至2019年底，宝马集团在全球范围内累计交付50万辆纯电动和插电式混合动力的BMW和MINI车型，其中，中国市场新能源车销量为6万辆。到2021年底，宝马全球新能源车销量将增至100万辆。不断攀升的市场销量身后是宝马接连推动的新能源本土化战略。此次以桩布网，将持续为宝马“新能源之年”注入活力。
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3. 计划投资 27 亿 国家电网将在年内新建充电桩 7.8 万个

从官方获悉，国家电网计划在今年内投资27亿元新建充电桩7.8万个。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。2020年3月，全国充电基础设施累计数量为126.7万台，同比增加37.6%。

近几年充电基础设施快速发展中也存在总量不足、分布不均衡、便利性不够等问题，一定程度上制约了新能源汽车消费。充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障，且具有投资大、链条长的特点。推动充电基础设施建设，有利于实现上述目标，加快形成新能源汽车强大国内市场，培育数字经济增长点。

国家电网公司此次启动的新能源汽车充电设施项目数量多、投资规模大，以贴近需求、科学规划、就近建设为导向，对于缓解里程焦虑、服务乘用车便捷出行，刺激新能源汽车消费、带动产业链发展具有推动作用。

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4. 新能源汽车怎么申请国家电网

打开国网App，点上方“电动车”；点“充电桩报装”；选择“所在地区”；办理前需要准备好车位使用证明、身份证明、物业证明，准备好之后点下方开始办理；在输入所在地详细地址后勾选已阅读并确认《个人充换电设施用电业务办理须知》点下一步上传准备好的资料证明即申请成功。

充电桩安装申请通过之后，接下来最难的就是排线。国家电网的专员表示，一般电表都会安装在每栋楼的电表上，不过电表出来到充电桩的线路要自己排。这难度很大，需要跟物业和业委会协商。

对于地下车库来说，一般没太大问题，国家电网专员说他们目前安装的基本上都是地下车库或者别墅车库的；如果是地面的固定车位，离自己家楼很近那还好说，如果太远在布线方面就会很困难。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

国家电网有限公司成立于2002年12月29日，是根据《公司法》规定设立的中央直接管理的国有独资公司，是关系国民经济命脉和国家能源安全的特大型国有重点骨干企业。公司以投资、建设、运营电网为核心业务，承担着保障安全、经济、清洁、可持续电力供应的基本使命。

5. 中国已成电力大国，将持续为汽车电动化赋能

众所周知，电动化汽车的发展离不开完善的充电基础设施，而充电基础设施又高度依赖于国家电网的电力供应。因此，国家的电力保障体系是电动化汽车快速发展的基本前提，得益于我国强大的电力保障体系，电动化汽车行业得以健康发展。

谷电资源丰富，完全可以满足汽车电动化需求

由于白天要进行各种生产活动，用电量会处于一个高峰期，而万上用电需求会大幅下降，但到了晚上不能因为用电量少而大幅减少发电量，因此多余的发电量并没有被很好地利用。

每一辆电动汽车都是一个小型的移动储能电站，利用夜间的谷电充电，对电网有“削峰填谷”的作用，提高了用电效率，调节了用电负荷，节约了电力资源。如果将晚上到夜间的谷电全部利用起来，我国电网现有的电量可完全满足汽车全面电动化的需求。

充电增容“先苦后甜”

显然，充电设施的普及不足以成为电动化汽车发展的一大问题，为了促进行业发展，国家在充电设施上倾注了大量的财力和精力。据数据显示，2020年4月，国家发改委宣布将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。截至2020年8月，全国充电基础设施累计数量为138.2万个。

不过，充电设施增多的同时，也让一些充电规划网点的变压器出现负荷不够的问题，需要进行电力增容。电力增容需要大规模的资金投入，而且前期收益低。随着时间的推移，当城市充电网络发展到一定规模后，充电设施投资的边际成本将会越来越低，反而运营收益会越来越高，整个产业链都会因此受益。

得益于我国电力发展突飞猛进，电动化汽车得以强势发展，有足够的理由相信，在强大的电力保障体系下，电动化汽车一定会迎来“春天”。

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6. 牵手国网电动，宝马加速迈向电动出行新时代

（文/张钰翊）在科技进步的命题上，人类总是容易高估比较远的未来，而低估比较近的未来。从目前来看，什么是比较近的未来？那必然是新能源汽车，可以将人类的日常生活与现代化科技更紧密的联系在一起。
如今，驾驶电动汽车已经成为日常生活中的一种时尚，一种潮流。而作为汽车厂商，不单单要考虑如何制造一辆性能优秀的电动汽车，更要考虑用户后续的体验与服务，提高充电设施的便捷性，推动新能源汽车产业的可持续发展。
6月3日下午，宝马汽车与国网电动汽车有限公司（以下简称：国网电动）签署战略合作协议，双方将携手在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广以及推动新能源车用新能源电力三大方面开展战略合作，推动新能源市场、电动车生态和数字化服务的发展。
高乐：宝马要做领导者，而非跟随者
一个是全球成功的豪华汽车制造商之一，一个是国际领先的能源互联网企业，是什么样的机缘促成了此次合作？
在签约仪式上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍了宝马在新能源汽车领域的发展成果和未来规划。他表示，到2025年，宝马计划在技术研发和科技创新方面投入超过300亿欧元（约合人民币2392.7亿元），电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。高乐表示：“我们相信不同驱动形式将长期共存，我们也在技术上做好了相关准备，为客户提供‘选择的权力’”。
“在中国我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作，再次凸显了宝马集团在这一领域的坚定承诺。”高乐补充说。
正是源于对既定电动化转型战略的坚持，使得宝马成为第一家与国网电动签约合作的跨国车企。但宝马的野心远不止于此，高乐还表示：“宝马要做电动化领域的领导者，而非跟随者。”因此，宝马的进攻不只停留在产品层面，还包括建立电动出行生态系统。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在签约仪式上表示：“今年我们以新能源为重点的沈阳研发中心实力再次增强，我们不久也将迎来动力电池中心二期的开业，成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为今年即将推出的BMW iX3提供电池。”因此，随着越来越多的本土电动车型推出，用户对安全、快速的充电服务的需求也在不断增加，而满足这些需求不仅需要大量投入，也需要跨行业合作和多方紧密协作。
为什么是国网电动？
众所周知，2020年是宝马在华的“新能源之年”，今年已上市的新能源汽车产品包括新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版和纯电动BMW i3快充畅行款等等。到2020年底，宝马在华推出的新能源车型将达到6款，与此同时，纯电动BMW iX3也将在沈阳投产并出口全球。
随着宝马在华电动化步伐加快，交付了越来越多的新能源汽车，其在高端新能源服务方面的需求也越来越迫切。如何解决用户日益增加的充电需求？如何提高私人充电的服务质量？宝马需要与专业的充电技术服务提供商一起去探索、去改变。
值得一提的是，国网电动作为国家电网的全资子公司，不仅建成了全球规模最大的车联网平台和覆盖范围最广的高速快充网络，而且创新性的推出了即插即充、车电包、合作建桩、有序充电等多款新技术、新产品。对宝马而言，这是一个颜值与实力俱佳的合作伙伴。
今年两会将新基建首次写入政府工作报告，而推广新能源汽车、完善充电桩建设成为新基建重点项目之一。为贯彻中央新基建战略部署，国家电网在今年全面加快了充电业务发展，计划投资建设7.8万根充电桩，加大各类充电产品的研发和推广力度，努力改善充电体验、提升充电设施水平。
在这样的时代背景下，国网电动作为国家电网充换电业务发展的主体，不仅手握资源优势，还肩负着继续加快高速充电网络建设的重任，将与宝马一起多措并举的推动充电领域技术变革和产品创新。
三方面纵深合作，解决充电难题
此前，车友头条在做一个关于政策变动对新能源汽车市场影响的问卷调查时发现，影响新能源汽车购买意愿的因素有多个，其中车辆价格、安全性和充换电便利性是三个占比最高的因素，分别占比43%、43%和42%。也就是说，充换电的便利性在很大程度上会影响消费者的购买决策。
而此次宝马和国网电动要做的，就是要帮助消费者解决“找桩难”、“充电难”、“充电慢”的难题。根据协议内容，双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广以及推动新能源车用新能源电力等三个方面展开纵深合作。
首先，在充电桩的布局上，宝马将通过与国网电动的深度合作，到今年年底全面建成超过27万根充电桩，实现原有数量翻倍，其中包括8万根直流快充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩，用户再也不用担心长途旅程带来的里程焦虑问题。
此外，宝马还将不断完善品牌专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。与此同时，还将积极扩建经销商充电站，到今年底，将有250家经销商拥有电动产品专区，提供超过1000根充电桩。
而在充电技术的突破上，宝马与国网电动将制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，双方正在全面开展互用性测试。也就是说，在不远的将来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电，充电与加油一样快捷方便。
最后，在能源生态的可持续发展层面，宝马还宣布将与国网电动一起在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马希望通过探索电池回收和梯次利用技术，从而促进中国新能源领域全价值链的可持续发展。
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7. 汽车下一步向油电混合动力发展

氢气的生产，运输，保存都不方便。而且比较危险
油电混合动力是比较方便的。技术难度不大。所以是向油电混合动力发展。

比亚迪首款电动汽车F3e研发成功。使用电能驱动，没有排放，没有污染，甚至没有汽缸发动机的噪音，充足电以后以140－150公里／小时的高速可行驶570公里，这种环保汽车的远景变得越来越清晰。

在电动汽车或混合动力车的自主研发方面，比亚迪一直坚持投入巨资，比亚迪汽车研发中心目前主要承担电动汽车和新款轿车的研发任务。在比亚迪具有技术优势的电池领域，已经攻克了汽车用电池高寿命、高容量的核心技术难关，电池寿命在常态下已超过了汽车报废年限，电动车的性能也已经能满足一般行驶需要。

F3e采用了目前热销的比亚迪F3车身和底盘，车载储能装置则采用了比亚迪锂电池技术，由于采用电能驱动，该车实现了零排放、零污染和零噪声，符合未来环保汽车概念。而最高时速可达150公里/小时，一次性充电即可行驶570公里。

据悉，目前这款F3e电动车的生产成本还比较高，比亚迪技术研发团队正着力降低其成本，为实现量产铺路。在该车的面市计划中，比亚迪计划3至5年内实现产业化，年产量目标为5万辆。

与此同时，比亚迪已在上海建成了国内首个电动汽车充电站进行该车的配套设施测试，为电动汽车的产业化和充电站的商业化运作做好铺垫。

*什么是电动汽车 ？
电动汽车是指以电能为动力的汽车，一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。

在新能源汽车产业化提速的大背景下，本土汽车制造企业也“猛踩油门”，试图在新一轮竞争中掌握先机，而其中，更有企业声称将赶超发达国家数十年

今年8月，科技部部长万钢公开表示，中国新能源汽车的一些技术指标已经进入世界先进行列，在科技部"十一五""863"计划节能与新能源汽车重大项目中，新能源汽车的投入重点在产业化上。

今年10月在深圳举行的第九届中国国际高新技术成果交易会上，记者从比亚迪汽车的展台上看到了一辆型号为F6双模电动汽车。据知情人士透露，目前比亚迪成功研发出的这款双模电动汽车采用了电动车系统和混合动力系统，即将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，该类汽车可实现两个模式上的切换，既可充电、又可加油的多种能量补充方式，即双动力混合系统。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》(邮发代号2-977)采访时表示：“比亚迪F6双模电动车将于2008年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售。到2009年，比亚迪将推出具有商业化的纯电动车，这将比日本电动车商业普及早21年。”

不过，更让人惊讶的是，王传福向外界宣称，借助双模电动车和纯电动车技术，比亚迪汽车的目标是2015年做到中国第一，2025年成为全球第一的汽车生产企业。

这样一家以生产电池起家的10年的民营企业，涉足汽车制造领域不到4年，而生产汽车也刚过十万量，提出这样的口号是不是“痴人说梦”？

“领先别人20年”

在王传福看来，伴随着能源紧张和世界各国对于环保的日益重视，传统的燃油汽车迟早会“江河日下”，而纯电动车终将“取而代之”。

持该观点的在日本和欧美汽车业界也大有人在。今年5月29日，据日本《读卖新闻》报道，日本产业经济省发表了推广下一代环保汽车及环保燃料战略，政府、企业和学术界将合作推进革新，力争到2015年将日本国产生物燃料价格降至目前的三分之一以下，到2030年真正实现电动汽车的普及。

“与汽车王国日本相比，比亚迪将于2008年实现电动汽车商业化，并于2009年实现纯电动车商业化。这比日本整整提前了21年，”王传福表示，“到时候我们可以骄傲的说，引领汽车市场的，不是美国人，德国人，日本人，而是中国人。未来不是别人领先我们10年，而是我们领先别人20年。”

比亚迪汽车公司总经理夏治冰也对记者表示：“比亚迪的能源新模式将在以燃油发动机为基础的传统汽车制造中开辟一片蓝海，我们相信20年后，纯电动车将成为汽车市场消费主流，而比亚迪也将引领这个趋势。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《中国经济周刊》(邮发代号2-977)采访时表示：“比亚迪这款汽车的确有新意，因为一般新型能源车是采取混合动力模式驱动，而比亚迪采用的是双模系统，既可用油也可以用电，这将让消费者更容易接受。”

目前，虽然传统燃油车依然对整体汽车市场形成垄断，但作为日系汽车代表的丰田，已有普锐斯Prius、雷克萨斯RX400h、LS600hL等多款混合动力车上市。与之相比，欧美系汽车界代表美国通用也已计划于2007年底前推出雪佛莱Volt概念车，并确立了2010年生产全电动汽车的目标。

但是值得注意的是，业内人士普遍认为，欧美系概念电动车并未在高性能电池制造领域做得“尽善尽美”，特别是锂电池的安全性仍受到质疑；而日系混合动力车的电池的性能、价格等综合因素也都未做到最佳，尤其是价格因素会让普通消费者望而却步。

铁电池：比亚迪电动车的核心技术

“最近业内讨论比亚迪双模电动车的比较多，的确这款车在解决电动车电池方面取得了关键性突破。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉《中国经济周刊》(邮发代号2-977)。

目前，在电动车领域，续驶里程短、充电时间过长、售价过高、安全性差是业内公认的制约纯电动汽车发展和推广的几个大难题。业内人士认为，几大难题归根到底是电池的问题，但如果电池有足够的电力储蓄，有较短的充电时间，有低廉的制造成本，有安全稳定的性能，那么电动车的市场化之路将步入“高速发展期”。

比亚迪公司内部人士透露，经过长期研制工作，比亚迪公司已经成功研制出能够广泛应用于电动车上的核心产品——铁电池。“我们的铁电池已经成为电动车的核心技术，安装上铁电池的比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。”比亚迪汽车公司总经理夏治冰表示。

据了解，一般的电动车的能耗为100公里15度电，约9元，与一般汽车100公里用汽油是30块钱相比成本已大幅度缩减，而采用比亚迪铁电池之后，100公里花费约5元。目前，铁电池的电能到动能转换达到90%， 而运用于F6双模电动车上铁电池已可用家用电源进行充电，10分钟可以快冲50%，慢冲9小时完成。

“铁电池的研制成功解决了能源问题、安全问题、充电问题、动力问题和产业化问题，铁电池不仅无污染，无安全隐患，还可以回收，”王传福向记者表示：“比亚迪双模系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低，未来的生产成本是3万，最终可以实现增加两万块就能拥有一台电动车的可能。”

制订电动车国家标准

今年3月7日，国家发改委颁布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，对在中国制造、销售新能源汽车的准入企业设下了多达15道门槛。

万钢部长在接受媒体采访时也强调，电动汽车产业化及电动汽车上路，需要政府有关部门在政策上给予大力扶持。

“在欧美国家，开发混合动力车和电动车的企业都有减免税收的政策，并通过减免税收等各种方式鼓励消费者选择电动车，而中国目前这块政策是空白的。”贾新光认为，目前阻碍中国电动车市场发展在技术方面的难度已经小了很多，关键是配套设施的建设能否跟得上。在电动车还没有普及的阶段，国家是否愿意投入充电站等基础设施的建设，这成为像比亚迪这样汽车日后发展进度的关键。

作为发展电动车最大的收益者之一，国家电网和南方电网等公司也在积极行动。据国家电网公司科技部内部人士透露，推动电动汽车发展是国家电网公司的重大战略举措，目前公司正在进行试点工作，并且将在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，重点开展电动汽车的示范运行工作。而充电站、充电机和充电接口等基础设施建设也在加紧实施。

与今年8月末，湖南南车时代电动汽车股份有限公司高调成立电动汽车产业化基地相比，长期以来，比亚迪在电动车和铁电池方面的领先技术一直不为外界熟悉。但目前像锂电池等一系列国家标准都是由比亚迪参与完成的。夏治冰向记者透露，在适当的时候，比亚迪会提出把国产电动车的企业标准提升为行业标准，并在条件成熟的情况下帮助国家建立电动车的国家标准。

8. 宝马与国网电动汽车签约，覆盖超过5万公里高速公路

6月3日，宝马与国网电动汽车公司签约，合作内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍：“到2025年前宝马集团在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元。在中国，我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。”
国网电动汽车公司（国家电网公司全资子公司）董事长全生明介绍：“今年，为贯彻新基建战略部署，国家电网公司全面加快了充电业务发展，将投资建设7.8万根充电桩，改善电动汽车充电体验、提升中国充电设施水平。”
据介绍，通过与国网电动汽车公司的合作，2020年底宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中将包括8万根直流充电桩。同时，通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。
根据双方协议，宝马与国网电动汽车公司将开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
此外，宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
资料显示，到2023年宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。目前宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万。在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型。
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9. 电动汽车的发展状况

中国电动汽车重大科技项目的研发开始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。
到2010底，全国共有25个城市加入“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，50多家企业的184个车型进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，各地示范运行各类电动汽车超过1万辆，示范运行里程超过2亿公里，累计载客90亿人次以上。电动汽车关键技术总体水平和应用规模位于国际前列，部分领域实现突破性进展。同时，中国的电动汽车在产品研发及示范推广方面已经取得了举世瞩目的成绩。截至2012年6月底，共有83家企业的454款节能与新能源汽车产品进入《节能与新能源汽车示范推广推荐车型目录》。截至2012年3月底，25个示范城市累计推广节能与新能源汽车超过1.9万辆。其中，公共服务领域1.68万辆，建成充（换）电站170座，充电桩6400余个，载客超过90亿人次。
经过十年一剑的历程，中国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段，冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机。
当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。中国已经是世界汽车产业大国，但“大而不强”，中国未来的汽车工业必须探求新的思路。电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。
未来10年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，中国高度重视电动汽车的发展，在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。未来中国电动汽车将迎来新一轮的高速发展。
2010 年年初国际气候组织曾对40 名电动汽车相关行业专家进行访谈，结果表明充电基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2，超过了购买价格因素，仅次于排名第1的电池技术提高因素。充电设施的基础性、关键性作用各方已达成共识。
从国外发展情况来看，尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段，但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看，中国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。近几年来，中国已经投产了一定数量的充电站与充电桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。当下，国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电站建设开始呈现加速发展的势头。
尽管充电基础设施建设在国内外普遍得到高度重视，但是当下世界各国都面临着相关技术标准与运营模式不明确等一系列问题，中国亟待在试点基础上加大研究和创新力度，探索一条适合中国国情的充电基础设施发展道路。 世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。
第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从当下世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，已经在全世界20多个国家上市销售。当下推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内。共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。
继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外。本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。
第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。
第三，挪威。2012年挪威电动汽车销量达到了1万辆，占当年新车销量的比例达到5.2%，这对人口仅500万人口的挪威来讲颇引人瞩目。挪威市场的电动汽车多为日产Leaf车型，2012年日产Leaf型车在挪威汽车销售市场上排名第13位，其他品牌的电动汽车有Revas和KewetBuddies等。

10. 北汽集团与国网电动合作试点车电分离

7月27日，北汽集团与国网电动汽车公司将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度合作。未来，国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。

车电分离，是指基于换电技术，用户无需购买和持有电池，向电池资产运营公司租赁电池的模式。

目前充电基础设施主要有三条技术路线：一是传导充电，采用插枪的方式；二是无线充电；三是换电。与另两种充电模式相比，换电模式最大的优点就是更加高效和快捷。通过车电分离，新能源汽车的购置成本大幅降低至油车同等水平，同时又能为用户提供像加油一样快捷的服务。

去年年底的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中明确指出，形成慢充为主,应急快充为辅的充电网络,鼓励开展换电模式应用。

今年4月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》中有一条：2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。

不过，因建设面向私人用户的换电站，数量庞大，投资过高，很难产生规模效应，目前来看，换电公司大多在出租车、网约车层面尝试。北汽新能源和国网电动此次的合作便针对营运车辆。

此次北汽集团与国网电动汽车公司签署的相关合作协议显示，在换电业务上双方将共同建设运营换电网站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，服务电网削峰填谷和清洁能源消纳。

双方首个合作成果是签约仪式当天正式投入运营的“济南1号换电站”的正式投运。这座换电站是国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的首座换电站，日换电能力可达300次以上。与此同时，当天“青岛1号换电站”正式启动联调工作。作为国网电动汽车与北汽蓝谷智慧能源首批合作城市，青岛莱西将完成3座换电站建设及运营，服务莱西近300台换电出租车。

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