新能源甲醇汽车会推广吗

⑴ 吉利要推出甲醇汽车，未来能否靠此颠覆新能源

不看好甲醇，氢能源和电池是未来发展两个方向，看好氢能源，因为电解水技术不难，技术成熟，主要是比电池成本低，可用现在发动机改制，但中国现在没有企业做。

⑵ 甲醇汽车的未来如何国家什么时候大面积推广

现在已经试点推行了，M85标准发改委也已经颁布，不过现在各种甲醇汽车产品鱼目混杂，仿冒产品的恶意竞争，使得很多客户对这个行业渐渐失去了信心。

⑶ 为什么要推广甲醇燃料

为什么要推广甲醇燃料？
破解资源环境瓶颈

当前我国正处于工业化、城镇化、信息化和农业现代化加快发展时期，国民经济处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期三期叠加的新阶段，破解资源与环境约束已经成为我国经济社会发展亟待解决的重大现实问题。

据悉，在能源资源消耗方面，目前我国已成为全球最大能源消费国。2013年中国能源消费37.5亿吨标煤，占全球能源消费的22%左右。全球石油消费40.6亿吨，我国消费占11.4%;原油进口2.82亿吨，对外依存度近60%，天然气进口依存度已上升到32%，石油节约与替代已成为保障国家能源安全的重中之重。

在交通消耗燃油方面，内燃机产品是石油消费的最大领域。2013年我国生产制造各类内燃机产品8000万台，消耗各类商品燃油和润滑油总量超过2.8亿吨，相当于我国全年进口的石油总量。特别是近年来，我国汽车工业发展迅速，搭载内燃机的机动车排放已成为城市大气污染的重要来源，是城市空气中雾霾的重要组成成分。

因此，提高内燃机技术水平，推动内燃机用燃料多元化发展，控制燃油消耗，减少二氧化碳等污染物排放是当前亟待解决的重要问题，这对于将我国石油对外依存度控制在合理水平、实现能源生产与消费革命、保证经济社会可持续发展都具有重要意义。

单位里程燃料费降48%

为探索我国车用燃料多元化发展的新途径，工信部从2009年启动了甲醇汽车试点工作。试点工作启动以来取得了积极进展，建立健全了甲醇汽车产品技术要求规范和技术数据采集管理办法，培育和建立了甲醇内燃机及整车专用零部件制造体系，研发了7款甲醇汽车产品并获得公告，累计有281辆甲醇汽车投入试点运行。

“但要大面积推广目前还有一系列问题亟待解决，尤其是社会认识方面，要主要解决三大社会误解。”专家表示，误解一，甲醇多产自煤炭，不能算新能源;误解二，甲醇有毒，不适合大规模推广;误解三，甲醇的腐蚀性对发动机有害。

全国醇醚燃料专委会名誉会长、山西省新能源汽车领导组副组长彭致圭认为，我国能源结构为“富煤贫油少气”，制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣质煤，这类煤占全国总储量的40%~50%，以前不能作为一次能源使用，白白浪费掉。而煤制甲醇工艺流程简单易行、成本低，适合中国国情，可以维持甲醇使用250年以上。因而，大力发展煤制甲醇的能源意义，不亚于开发了一种新能源。

同时，试点阶段性检测数据表明，车辆运行平稳正常，氮氧化合物等排放数据比国四标准限额值低40%~50%，部分指标达到国五标准规定，非常规污染物甲醛排放仅为规定限额值的6%，甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求，涉醇人员体检未发现异常，单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48%。

试点完成阶段性工作

甲醇汽车试点是一项系统工作，对我国汽车产业发展和能源发展战略具有重要的工程实践意义。甲醇汽车试点工作要紧紧围绕汽车产业发展政策，全面系统地验证高比例甲醇汽车适应性、可靠性、经济性、安全性、环保性，积累甲醇汽车运行管理经验。

目前试点工作已初步完成了阶段性工作，接下来将是深入推进甲醇汽车试点工作。一是要坚持安全第一、积极稳妥的原则，将安全管理及保障方案落到实处，切实加强安全监督检查;二是要加强工作协调，确保试点工作按照制定的方案全面实施，确保既定数量的甲醇汽车投入运行，确保既定的甲醇燃料加注设施尽早投入使用;三是要加强技术创新，提升甲醇汽车及相关技术产品水平，充分发挥市场作用，形成以整车企业为龙头、关键零部件企业积极参与的产业发展格局;四是要认真组织做好技术数据采集、分析和评估工作，为完成甲醇汽车试点评价提供数据支撑;五是要加强甲醇汽车标准体系建设和政策研究，完善甲醇汽车生产及运行管理制度。

据悉，从2009年起，工信部启动了甲醇汽车相关研究工作，重点开展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油的研究，组织专题组对甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等问题进行了综合研究，委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验，开展了甲醇汽车安全性评价。

⑷ 甲醇汽车怎么样

甲醇汽车就是以甲醇作为主要燃料的汽车，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料为燃料，是一种甲醇-汽油燃料灵活转换的具有节能环保科技含量的新型汽车，也可以由普通汽车改装而成。
甲醇汽车较常规动力汽车具有如下优势：
1、动力性能：低比例掺烧的甲醇汽车，通过调整燃料供给量，可以作到汽车动力性不下降；对于高比例或纯甲醇汽车由于发动机压缩比的提高，动力性优于同类发动机。甲醇汽车的动力不比汽油汽车差，F1赛车动力很强劲，还有航模，都是甲醇动力。
2、排放性能：汽车使用低比例掺烧的甲醇汽车可以改善排放，高比例或纯甲醇汽车的尾气常规排放大幅下降，可以达到国4排放标准；甲醇汽车非常规排放的甲醛较高，并有未燃烧的甲醇，但是由于甲醇是含氧燃料，通过改善燃烧性和加装后处理装置，可以降低甲醛和未燃烧甲醇的排放。
3、经济性能：
（1）甲醇汽车运行费用
93号汽油的现价每升在7.1元左右，而甲醇燃料每升3.4元左右，甲醇与汽油的替代比为1.8:1，以出租车为例，每辆车一天会跑上350公里左右，假如百公里油耗8升，以93号汽油为标准，出租车一天至少要加199元左右的汽油，而改用甲醇燃料，百公里燃烧甲醇12升左右，一天则只需142元左右，相当于每天节省了将近60元，每个月节省1800元，每年至少可节省燃料费2万多元。
（2）甲醇汽车的安装费用
汽车使用低比例甲醇汽油不需要改动发动机和相关供油系统，而使用高比例甲醇汽油（M85）或燃料甲醇(M100)，发动机要安装一套甲醇转换器,价格也只需几百元，如果加上为了解决冬天冷启动问题的冷启动系统，总成本也不会超过800元，与天然气、石油液化气相比改装费用低。
鉴于甲醇汽车有如此多的优点，世界各国都在加大投入力度进行甲醇等新能源汽车的研发与推广，随着石油资源的日益减少以及污染的严重性被日益认知，发展甲醇汽车是我国减少对石油依赖以及减少环境污染的必经之路。

⑸ 请问甲醇汽油为什么直今没能全面推广

因为甲醇汽油这项目至今还没有获得政府的支持，象石化能源，没有政府的支持，是无法成气候的。
甲醇汽油在山西已推广试验运行多年，但由于甲醇有如下缺点：对橡胶材料的腐蚀性、低热值（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，所以国家对甲醇汽油的使用一直存在争议。

相关连接：
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未来几年甲醇汽油难获政府支持 二甲醚渐进推广前景光明
醇醚燃料新型能源已列入《国家中长期科学和技术发展规划》。
技术上以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，不用改造发动机。甲醇汽油在我国山西已推广试验运行多年，但由于甲醇有如下缺点：对橡胶材料的腐蚀性、低热值（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，国家对甲醇汽油的使用一直存在争议，预计未来几年甲醇汽油难获政府支持。而二甲醚（DME）作为替代燃料获得政府的支持。2006年年7月发改委关于《加强煤化工项目建设管理，促进产业健康发展的通知》指出，支持有条件的地区采用先进煤气化技术和二步法DME合成技术，建设大型甲醇和DME生产基地。同月，发改委二甲醚产业发展座谈会达成共识，认为DME是具有较好发展前景的替代能源产品，是适合于我国能源结构的替代燃料。
DME替代石油主要体现在两个方面，一是在液化石油气（LPG）中掺烧，二是替代柴油。DME具有与LPG相似的物理性能，如果掺烧比例在25％以下，原有的LPG设备无需改造，因此是现实可行的。按照2005年我国LPG2154万吨的表观消费量算的话，25％约为700多万吨。DME在汽车上的应用虽尚处于起步阶段，但却是最值得期待之处。大规模推广DME替代柴油面临着发动机的改造的问题，但在政府引导下DME代替柴油会渐进发展。日前上海市已决定在世博会期间推出一定数量的燃烧乙醇的公交车，预计3至5年后，DME替代柴油将首先在部分大中城市公交系统上应用。从经济性的角度考虑，根据热值相等的条件下可计算不同的原油价格对应的二甲醚生产的保本成本，结果表明，在目前60美元/桶的原油价格下，用于生产二甲醚的原料煤成本只须控制在450元/吨即可盈利。若考虑新型的煤气化技术，即使国际油价跌至40美元，二甲醚对LPG和柴油的替代在经济上也是完全可行的。

⑹ 甲醇汽车：凭什么美国不推广，中国就不能做了

老外和中国
美国当年推广时，是化油器的车，现在是多点电喷的，只要是电喷汽油车都可以加装智能汽车双燃料控制系统
车烧甲醇必须专业改装
因为传统油泵，液位器，过滤器不适合甲醇，导电，溶剂性，闪点，沸点，热值等。
所以必须用鼠笼式变频燃油泵，非接触式磁感应油位器等专业部件及改装技术。
并解决冷启动，气阻，等
汽车纯烧甲醇油费省1半

⑺ 甲醇汽车的前景怎样啊

近年来，我国陆续出台一系列政策力推新能源汽车产业发展，政府、企业和社会各界已形成共识，大力发展新能源汽车是实现低碳能源供应、交通运输节能的重要举措，在有效实现交通能源消费的结构优化的同时，也带来巨大的经济和社会效益。甲醇汽车以其低碳、环保、经济性成为新能源汽车家族中不可缺少的一员。甲醇汽车技术正逐渐成熟到可以大面积推广应用。

⑻ 甲醇汽车在未来真的会火吗

甲醇，无论是从分子结构还是从化学反应阶段都有着其他能源无法比拟的优势，不但完全燃烧时氮氧化物排放少，还有就是燃烧速度快，不会产生颗粒和炭烟，对于柴油重型商用车而言，可以从源头上进行治理，而且符合用户和地方的利益。
但是甲醇汽车还有几个难点需要克服，由于甲醇燃料和甲醇汽车目前在国内属于“新兴事物”，产业链互动不畅、销售网络搭建难等问题普遍存在，推广甲醇汽油和甲醇汽车离不开相关政策的支持。而且高比例甲醇汽油具有较强的毒性、腐蚀性和溶胀性，与油品的特性差异较大，导致传统汽油车改装成甲醇汽车之后，出现了冷启动困难、油路橡胶件腐蚀、油泵和喷油嘴寿命缩短等问题。
所以甲醇汽车的推广以及甲醇燃料加注体系建设在我国还有很长的路要走，虽然这是一条充满未知的路，但世界汽车和甲醇行业正在关注这种影响力。中国也正在转向由政府引导，促进更广泛地甲醇汽车商业化发展，至于未来能发展成怎样，尽人事，安天命罢了。

⑼ 为什么现在要开始普及甲醇汽车

为了给大家创造一个绿色环保的环境，近年来环保政策愈发严格。针对目前越来越多的汽车排放问题，推出了国六排放标准，而且国六的实施也是迫在眉睫。前段时间又有消息出，预计到2020年全国将普及乙醇汽油的使用，目前山西、上海已经作为试点城市开始推广乙醇汽油。这还没完，近两天据透露，工信部、发改委等八部联合发布了“在部分地区开展甲醇汽车应用”的指导意见。

很多网友表示，乙醇汽油是以粮食为基础提炼的，这样太浪费了。而甲醇来源比较广泛，像煤炭、木材、矿物质都可以提炼出甲醇，这样来看还是甲醇靠谱点，甲醇应该是目前最靠谱的石油替代品。目前自主品牌中在甲醇汽车上的研发投入还不是很多，据悉吉利汽车从几年前就开始研究甲醇汽车，但像长城汽车、比亚迪等都还未涉入研究。也许甲醇汽车的推广仍需要有一段比较长的路要走。

⑽ 甲醇车为什么没有得到普遍的推广

雾光灯顾名思义就是雨雾天气里使用的灯光信号。它的主要特点就是能在能见度比较低的天气里，容易让车辆或者行人注意的到对面有车行驶来，从而能有效地减少交通事故的发生。据不完全统计每年在大雨和大雪大雾的天气下，出现车祸的概率是最大的。

如果是干扰到对面来车司机的视线，严重的话可能会造成严重的交通事故。前面的雾光灯是可以单独开启的。但是如果需要开后面的雾光灯必须要跟前雾光灯同时开启，后面的雾光灯是不可以单独打开的。但是在大雨大雪大雾的情况下开雾光灯是切忌打开远光灯的，这样大雾有折射现象，远光的通过大雾折射到驾驶员的眼睛，那么是非常危险的，容易发生交通事故。所以国家有条例明确规定了，在可见度高的情况下不可以随意打开雾光灯，并且雾光灯不能与远光灯同时打开。