长诃电动汽车

㈠ 从模式看趋势，合资车企玩纯电谁更有后劲

鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。

再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。

“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。

因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。

从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。

那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？

从已上市产品看开发模式差异

目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。

这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。

其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。

唯一的例外，是别克微蓝。

无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。

不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。

通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑

说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？

一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。

真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。

很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。

微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。

诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。

微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。

需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。

而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……

微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始

在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。

为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。

诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。

就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。

与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。

事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。

需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……

小结

相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 郑州长河电子工程有限公司怎么样

简介：郑州长河电子工程有限公司成立于1995年08月14日，主要经营范围为电子、光电测控设备、系统工程的设计、研制、开发、生产销售、咨询服务（不含中介），办公机具、电子元器件、工控产品零配件、物联网传感器、电动汽车配件、光电导航产品的销售等。
法定代表人：邹英健
成立时间：1995-08-14
注册资本：1000万人民币
工商注册号：410100100049584
企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：郑州市航海中路71号

㈢ 杭州市滨江区长河街道附近有卖电动车

长河迎春路附近有绿源电动车专卖店。长江中路116号有莫拉克电动车专卖店。

㈣ 电动车时代，SUV与MPV还会有区别吗

汽车电动化，改变了行业的很多面。在内燃机时代，工程师更加关心发动机的结构布置；如今来到电动车时代，工程师首先需要解决电池组的布局问题。
不同的时代里，工程设计的原点不同。所以，我们对于“汽车”的定义应该有新的认知，改变正在潜移默化地发生。传统意义中的SUV、MPV品类划分还合适吗？思维桎梏会被打破吗？
让我们回到最初的年代，汽车刚被发明时，应该是怎样的模样？
那个时候，起码要解决两个问题。第一，动力源是什么；第二，汽车应该长成什么样子。
在时代的风口上，内燃机和电动机并非第一次交手。1894年，在法国举办了一场拉力赛，赛段从巴黎到鲁昂，全程126公里。
参赛的车辆种类繁多，主要区分在动力系统上，有蒸汽机、内燃机、电动机，甚至还有以压缩空气和液压装置作为动力源的车辆。
毫无疑问，最终内燃机获胜了。当时的电动车连续跑30公里就得更换电池。内燃机由此统治了汽车行业100多年。
那么，第二个问题呢？当时有马车，将马车的造型移植过来，也就有了初代汽车。如果说，现在有些汽车产品是“油改电”，那么，最初的时候，汽车产品也可以算是“马改油”。
技术突破无法一步登天，产品优化也需要假以时日。所以，我们也看到，在这百年历史中，汽车产业越来越成熟，动力源出现了新的选择，汽车分类越来越细化，繁盛而繁杂。
汽车品类将会如何演变？
即使对于普通消费者，汽车最基本的分类方式也已经深入人心。比如，大家都知道，汽车可以被划分为轿车、SUV和MPV。消费者有可能不清楚英文缩写的准确含义，但通过汽车外观，也可以做出比较准确的判断，再根据自己的需求选择相应的产品。
事实上，SUV和MPV正演变成特定的词义，如果细究英文全称，反而觉得定义没有那么重要了。
比如，SUV指的是“Sport Utility Vehicle”，直译为“运动型多功能汽车”，诸如高离地间隙、强通过性等特点，被包含在Utility（实用）之中。
MPV指的是“Multi-Purpose Vehicles”，翻译为“多用途汽车”，也没有说得很明白。我们能联想到的产品特点是，车身结构为两厢型，离地间隙较低，横向和纵向乘坐空间比较大，座椅相对来说比较舒适。
SUV强调在多种路况下驾驶这辆车的“实用性”，MPV强调在这款车的形态下内部空间衍生出的“多功能”，但对产品特点进行语言描述，似乎将完整的产品“肢解”了。其实，SUV和MPV已经变成了约定俗成的定义，提起来好像有点模糊，但多数消费者可以很容易分辨出来。
本质上，业界对汽车类型进行划分，是为了满足消费者的多元化用车需求。我们提到的产品特点，其实也正是需求标签。这已经成为了一种全员惯性的思维方式。
但是，来到电动车时代，产品设计的核心要素发生了变化。
在燃油车平台，发动机的布置相当关键。但电动车没有内燃机，电机体积小、质量轻，相对好布置，庞大的电池组反而成为关键问题。
在原生的纯电平台上，我们可以看到，电池组一般会平铺在乘员舱地板下侧。围绕着电池组，再向周围延展设计，包括安全防撞结构、前舱布局、四轮，以及整个舱内空间与外部轮廓。
那么，传统的汽车类型划分方式还准确吗？SUV和MPV的界限是不是越来越模糊？或者，还会有新品类的划分吗？在电动车时代，答案是有可能，而且正在引发这样的演变趋势。
需要注意的是，无论产品怎么变化，其目的仍然是为了满足消费需求。
原生电动车有几个特点：
1. 轴距长，前后悬较短，压缩机舱内的机械空间，为乘客营造出尽可能大的车内空间；
2. 宽度、高度一般比较大。宽度大，可以进一步扩展电池容量和车内横向空间，高度大，是因为电池组会挤占一定的垂直空间，但为了安全，电池组的离地间隙不能太低，所以会往上拓展一定的空间；
3. 车轮尽可能贴近车身四角，这也是因为前后悬短、轴距长的原因，但带来的好处是车身更加平稳；
4. 车身设计更加流线型，底盘更加平整，毕竟，电动车注重续航里程，需要追求更低的风阻系数。
那么，用户购车的消费需求是什么呢？一般为了家用，而“空间”一直是相当重要的需求点，这恰好是原生电动车应该具备的产品优势。
我们仔细想想，很多车企在勾勒未来产品蓝图的时候，总会提到“汽车将成为第二起居室”，或者将汽车视为“生活空间的延伸”，其空间属性一再被提及。
在这种情况下，“轿车+电动”的组合并没有充分发挥其空间优势。轿车要求底盘低，车身高度也比较小，电池高度还将占去一定的垂直空间，车内空间被挤压了。
从原理上说，轿车，尤其是低底盘轿车，并不适合做纯电动，或者说需要克服很多额外的阻力。如果在未来，电动车趋同到仅有一种品类占据主流，那么，大概率不是轿车，而是SUV和MPV的跨界车型。
概念的与量产的跨界车型
法拉第未来FF 91至今没能量产，而贾跃亭已经申请破产了。但是，FF91留下了一个“新物种”的概念，长度5.6米，轴距3.2米，可以提供相当舒适的后排独立座椅，其品类定位模糊了SUV和MPV的界限，更像是选取两者的产品特点，而介于两者之间。
这一点，确实给业界带来了新的思考。诸多原生电动车殊途同归式地采取了相似的设计思路。
再比如华人运通的首款拟量产车型高合HiPhi 1，车长达到5.2米，轴距没有具体数据，但应该接近3米，宽度也达到了2米，造型线条流畅，且车轮尽可能贴近车身四角。按照官方的说法，这款车定位于中大型SUV，但事实上更像是SUV和MPV的跨界车。
即使如特斯拉Model X，与我们传统意义中的SUV也有区别，造型更加圆润流畅，还是溜背造型，可以进一步降低空气阻力，并不强调所谓的越野能力，转而注重空间能力和城市性能。
广汽新能源Aion V是一个更为鲜明的产品案例。我们对广汽系4款车做了尺寸数据的对比，结果如下图。
Aion LX和Aion V属于纯电车型，主要的特点是轴距比较长，且轴距与车身长度的比值比较大，均超过了60%，这也说明纯电车型的内部空间更有优势。
按照官方定位，Aion V与GS4均属于紧凑型SUV，但前者是纯电车型，后者是燃油车型。相比之下，Aion V在尺寸上全面占优，尤其在宽度和轴距上明显领先。
有趣的一点是，如果将Aion V与GM6进行对比，前者是紧凑型SUV，后者是紧凑型MPV，但两者在高度和轴距上颇为接近。简单估计，两者的内部空间相当，可以说，Aion V具备了同级MPV的空间优势。
我们可以初步判断，Aion V在宣传定位上，一定是划入SUV品类的，因为这是目前消费者可以接受的主流市场。但事实上，Aion V因为其电动车属性，同时具备了MPV空间大的产品特点，应该是介于SUV和MPV之间的跨界品类。
行业正洗牌，产品在趋同
行业正处于急剧变革期。
一方面，品牌洗牌，马太效应加剧，最终只有处于头部市场的品牌可以幸存。
另一方面，在电动化主导下，汽车产品越来越趋同，几乎可以类比于手机行业。在智能机来临之前，手机造型多样，花式频出，但当智能机来临之后，各个品牌的手机似乎都是一个模样，因为差异化已经不在外观了，而在于软件和服务。
汽车同样如此。我们做一点猜测，在未来，品牌可能越来越少，市场上的产品也会得以精简，更符合电子产品导向，而电动化导致汽车结构更加简单，不可避免地走向趋同。
美剧《上载新生》视频截图
当电动汽车都以电池布置为设计原点，在过程中都格外注重空间、空气动力学，那么最好的形式，就是结合SUV的“高实用性”与MPV的“多功能性”所形成的全新物种——SUMV，Sport Utility Multi-Purpose Vehicle。
但是，汽车的专属性应该还会存在，正如我们每个人都有个人手机和个人电脑一样。我们期待的服务也应该是专属化和个性化的，不一定彰显于造型外观，而在内部自有天地。
于是，汽车的功能，将会从单纯的运输扩展成移动空间；而汽车竞争的焦点，也将从车身形态转移至车内空间的场景实现。
如果来到了那个时代，汽车品类划分已经不重要了。究竟是SUV，还是MPV，这样的争论会被放逐在历史长河中。
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㈤ 什么是新能源汽车，是电动汽车吗

新能源汽车就是使用非常规的燃料作动力能源，采用新技术的汽车，不是电动汽车，它是通过不使用燃油来减少尾气中的污染物的排放，从而达到节能减排的目的。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

拓展资料：

1、新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

2、2015年9月29日，国家总理李克强主持召开国务院常务会议，李克强总理强调，各地不得对新能源汽 车实行限行、限购，已实行的应当取消。

3、2015年10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，为落实国务院常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。

参考：网络“新能源汽车”

㈥ 这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗

关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

社长今天想先问大家一个问题：

一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？

三五个？六七个？十二三个？都不对。

正确的数字，是25个。

而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。

但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！

这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。

所以通用拿出全部身家Allin，誓要成为一家科技型汽车公司；

大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；

奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；

国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。

在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。

还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。

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㈦ 其心电动 其魂保时捷 试驾保时捷首款电动跑车Taycan

在汽车历史的长河中，总有一些历久恒新的车型。比如，保时捷911。它经受住了时间的考验，五十多年过去了，虽然身形长大了，动力也变强了，但它依然是911。让一个品牌在全球俘获大量车迷的心，无需每款车都是经典，最后青史留名的是最能代表其品牌内涵的那款。我们今天要讲的不是保时捷911，作为一个以生产跑车而闻名于世的汽车品牌，有关保时捷，有关911的故事几天几夜都讲不完。如今，随着汽车电动化的发展趋势，保时捷也拿出了它们首款电动车——Taycan。而经过两天的试驾体验后，我越发认为，911或者可以代表保时捷辉煌的“过去”。而保时捷的“未来”，将从Taycan开始。

其实，保时捷在Taycan上倾注了很大的心血，使用了很多保时捷919Hybrid赛车技术，应该说在现阶段，除了续航之外，Taycan几乎就是一台完美的保时捷。不过，相比特斯拉，保时捷在OTA技术上还有很多不足。不久前，大众集团刚刚成立了新的电动车计划小组，相信未来在PPE架构下诞生的新车，在OTA技术以及续航上面会进一步完善。据说是在大约5年后，很可能会包括下一代Taycan吧。

其心电动，其魂保时捷。这就是Taycan——保时捷的未来！

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㈧ 电动出行也能如此享受 试驾奔驰EQC纯电SUV

电动车虽说不是新鲜事物，但身为工业品，在历史长河里因为成本、价格等多种因素，普及率始终不及搭载内燃机的车型。在使用便利性、驾驶性、舒适性甚至豪华质感方面，电动车相比同价位燃油车型始终都差一些火候。直到最近几年，伴随电池成本不断走低，电动车的性能和舒适性才有了明显进步。如今，曾经发明了汽车的奔驰带来了首款纯电动车型EQC，让电动出现也有了豪华体验。

对于当前阶段的电动车驾驶，充电当然不会比加油更方便，所以出行时自然需要更细致的地点和时间规划，奔驰凭借五“星”充电服务可以在一定程度上缓解当下的充电忧虑。面对日常的城市驾驶，近郊的短途往返驾驶以及中程距离的出行需求，奔驰EQC已经具备了一定的应对能力。奔驰也以自己身为豪华品牌的先锋代表，为电动出行提供了更高品质的选择。

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㈨ 谁知道杭州滨江区的电动车在哪里上牌

杭州滨江区的电动车在滨江大队长河中队交管服务站电动自行车登记服务站（地址：滨江区绿香街1号）上牌。电动车上牌所需材料如下：

1、《电动自行车注册登记申请表》原件1份（系统自动获取，由窗口工作人员打印）；

2、车辆所有人身份证明原件1份；（自行出具）

3、车辆来历凭证原件1份；（自行出具）

4、车辆出厂合格证原件1份；（自行出具）

5、代理人身份证明原件1份，申请公车的同时提供介绍信原件1份（如代理人申请的需提交）（自行出具）。

(9)长诃电动汽车扩展阅读

《杭州市非机动车、行人和乘车人交通管理处罚规定》中规定：

第七条 非机动车驾驶员有下列行为之一的,处50元以上200元以下罚款:

(一)驾驶无牌证、无钢印或伪造、涂改牌证、钢印的非机动车的;

(二)非机动车擅自安装燃油、电动或其它驱动装置的;

(三)非残疾人驾驶有动力装置的残疾人专用车的;

(四)醉酒驾驶的。

有前款第(二)项行为的,拆除擅自安装的驱动装置后放行。

第八条 拼装、改装残疾人专用车、擅自增加附加装置,或驾驶拼装、改装、擅自增加附加装置的残疾人专用车的,强行拆除附加装置,恢复原状后放行车辆,并处100元以下罚款。