电动汽车总扭矩大好还是小好

㈠ 最大扭矩转速区间大好还是小好

决定汽车百公里加速成绩的核心因素是什么？

扭矩
功率
马力
这三个参数困扰了很多汽车爱好者。

然而这本是个不需要纠结的问题，高性能汽车必然需要大扭矩，而只要扭矩足够大则功率马力必然也会足够高；超低扭矩和超高马力的发动机理论上是没有，比如“10N·m/1000PS”，这是个什么标准呢？——扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。假设有一台发动机的扭矩恒定为10N·m，实现1000马力则需要达到70.21万转……100N·m则需要70213rpm，1000N·m则为7021.3rpm，答案是不是很清晰了。

以燃油动力汽车为参考，其装备的活塞往复循环式内燃机充其量能达到20000rpm左右，这就已经是“方程式”级别的1.6T-V6的赛车发动机的水平；普通家用代步汽车使用的汽油机基本在6500rpm左右，柴油机低至4000rpm上下，这也是极限转速的标准，下面就可以简单计算扭矩马力和车辆加速的关系了。


扭矩等于爆发力、功率决定加速效率，两者都很重要。

仍然以「方程式」赛车为参考，这种车的百公里加速成绩基本都在2.5秒左右；但是这种发动机的最大扭矩平均只有350N·m上下，普通2.0T直列四缸发动机也可以达到400N·m，可是极限加速成绩能达到5秒级别就算很难得，这就是因为两类发动机的极限转速存在差异。

以2.0T-400N·m 5000rpm为参考，部分发动机还能够在这一转速节点维持最大扭矩，此时的输出功率和马力为209kw/284PS，那么高性能的赛车能达到什么标准呢？这个问题的答案可能会难以接受，就像是方程式赛车吧，在起步之前的“怠速转速”就会维持在7000rpm上下……还有可比性吗？即便此时还没有接近350N·m，但功率马力也应有256kw/348N·m，这点说明了转速的重要性；不过以赛车为标准的计算并没有什么说服力，如果都以代步车的转速为参考的话，扭矩的重要性又会很突出了。


假设发动机的转速都限制在7000rpm以内，按照扭矩可以恒定为基础，相同转速的不同扭矩标准如下。（取中以5000转计算）

10N·m 5.2kw/7.12PS
100N·m 52kw/71PS
150N·m 78kw/106PS（相当于1.5L）
275N·m 143kw/195PS（相当于1.5T）
380N·m 198kw/270PS（相当于2.0T）
能了解扭矩的重要性了吧。

在扭矩不变的前提下，转速极限越高马力越大，车辆的加速能力就会越强；生转速的效率高，即便扭矩比较小也能够以极短的时间完成百公里加速，这就像350N·m起步就在7000转左右的方程式赛车。

在转速不变的前提下，扭矩自然是越大就越好，说白了大扭矩就像力量强的选手推车、一次推出的距离远则不会频繁的去推；反之没有大扭矩就推的频繁一些，虽然消耗的能量多（费油）但也能实现相同的结果。只是计算出的这五个标准究竟能让车辆实现怎样的百公里加速成绩呢？这就要综合整备质量来分析了。


套用推重比的概念，在动力不变的前提下，整备质量（重量概念）越大则车辆加速越慢；因为公制马力（PS）的驱动力是恒定不变的“75公斤力”，能够将75公斤的物体驱动到每秒运动一米。假设汽车的整备质量是1.5吨，这是个很正常的标准，那么上述计算得出的五个功率马力标准，推重比如下（倒序）。

380N·m 180Hp/T 5-6s
275N·m 130Hp/T 7-8s
150N·m 100Hp/T 10-12s
100N·m 47Hp/T 30-40s
10N·m 0.4Hp/T 跑不动
计算百公里加速的大致成绩是需要综合重量来分析的，这也再次说明了扭矩的重要性，可以说大扭矩才是家用汽车最需要的素质。


扭矩的大小决定性能的同时，还决定了油耗高低。

在燃油动力汽车中有一种发动机的知名度比较高，它叫做「转子发动机」；这种发动机有转子耐磨性非常差的缺点，但加速性能确实很强——其特点类似于“低扭高转机”，也就是“赛车模式”。很多汽车爱好者期望材料学有所突破，可以用上这种高性能的内燃机；然而因为这种发动机装备的车辆定位实际并不高，即便转子发动机可以量产，在感受巨高的耗油量之后也会望而却步。

转子发动机的特点在于升扭矩标准很低，说白了就是扭矩做不大；但是升功率的标准高，转速也更高一些，可以轻松超过万转（每分钟）。升功率的优势加上高转速，加速性能当然会比较强；但是转速越高耗油量就会越大，以四冲程发动机为例，曲轴两转就要耗油做功一次，那么每分钟极限转速是7000转，最高标准也不过是每分钟做功3500次；达到上万转的话，每分钟做功可超5000次，方程式赛车可以达到9000-10000次，耗油量还可控吗？


仍旧参考方程式赛车吧，折算后的耗油量在65L/100km左右，要知道这是一台1.6L-V6涡轮增压发动机；由此可见控制转速是非常重要的，但是「转速和扭矩」同时决定功率马力的高低，转速降低之后仍旧想要有高性能的话，唯一的方式就是有大扭矩，这就是扭矩的重要性。而在扭矩足够大的前提下，功率自然也不会多低，对于限速120km/h以内的代步汽车而言，扭矩在300-400N·m区间就足够了，对应的功率会在125-200kw，对应的马力为170-272PS。

一般能达到250kw/500N·m（340PS）就算是高性能车了，再高一些往往都是跑车，或者插电混动与电动汽车。


结语：关于扭矩、马力和整备质量的关系了解这些就好，家用代步车总不会很轻盈，因为轻量化的铝合金材料成本非常高，即便是真正的高端汽车也用不了多少；碳纤维材料更是别有多高的期望，有些车辆外饰板和内饰板看似有碳纤维的纹路，实际都只是水转印的贴画罢了。

在重量不能理想控制的前提下，只有选择大扭矩的发动机才能实现节油，汽油机扭矩大则功率高，加速的感受自然会很好；柴油机扭矩大但转速限制过低，特点则是初段加速爆发力比较强，但持续输出能力差、百公里加速成绩也会挺差，柴油机适合不追求加速乐趣的越野车，以及单纯图省油的客车与货车（限制转速是省油的诀窍

㈡ 一辆好的电动车，到底应该看马力还是功率

例如比亚迪秦pro采用的电动机功率为110kw、最大扭矩为250Nm，而比亚迪秦pro采用的1.5T发动机，其最大功率为113kw，最大扭矩240牛米，可以说同功率的电机发动机扭矩也是这个主要是燃油车的变速箱和发动机结构决定的。电动机动力输出范围广，不需要变速箱，有一个固定减速比减速箱就够了，最多采用两档位的简单变速箱，所以动力输出来得更加直接，最大扭矩都有一个转速提升的过程，这是需要时间的，但是电动汽车就不同，理论上电动车可以立即提供最大扭矩，但实际为了减少对传动系统的冲击，综合考虑寿命和驾驶感受，会通过。

㈢ 电动车电机功率：大好还是小好

这取决于你用电动车的需求，如果是为了经常拖货物的，最好选择大些功率的电机，如果是为了代步工具，那就选择小些功率的电机，这样节能，续航里程也长

㈣ 汽车的扭矩数字大了好还是小了好

发动机扭矩指的是发动机从曲轴端输出的力矩。汽车扭矩和功率一样，是发动机的主要参数之一，它反映在汽车加速度、爬坡能力等性能上。

扭矩大好还是小好

对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大；所以扭矩大是比较好的的。

扭矩越大，汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

㈤ 汽车扭矩是大好还是小好

扭矩，就是使物体发生转动的力。汽车的扭矩，是衡量汽车发动机的一个重要指标。

一、汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

二、发动机扭矩越大，通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量就越大。简单来说就是，发动机扭矩越大，汽车起步时的加速度就越大，也就可以说车的扭矩越大，汽车起步就越快。

㈥ 汽车扭矩大了好还是小了好

扭矩，就是使物体发生转动的力。汽车的扭矩，是衡量汽车发动机的一个重要指标。

一、汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

二、发动机扭矩越大，通过变速箱及传动轴作用到车轮上的力量就越大。简单来说就是，发动机扭矩越大，汽车起步时的加速度就越大，也就可以说车的扭矩越大，汽车起步就越快。

㈦ 扭矩是越大越好吗

一般情况，扭矩越大越好。

正常来说，扭矩越大越好了。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。

扭矩越大，汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

(7)电动汽车总扭矩大好还是小好扩展阅读：

发动机的扭矩大小随着负荷(节气门)大小，(曲轴)转速高低等因素的不同而变化。

即使节气门位置相同(比如说都是最大节气门位置)，发动机输出扭矩的大小也随着转速的变化而不同，这就是厂家经常对外提供的发动机扭矩特性。

发动机的低转速区扭矩的大小直接影响汽车的起步性能；中转速区的扭矩值大小决定加速性能的好坏；高转速区应使扭矩平缓并略有下降，以形成适度的转矩储备。汽车的最高车速并不直接由扭矩值的大小来决定，而是由发动机的最大功率和整个传动系共同决定的。