创维南京新能源汽车基地
① 我目前是在南京生活，想了解一下南京越博的生产基地在什么地方
南京越博目前有3个生产基地：1是南京江北新区，占地将近一百亩，新能源汽车电机、电控等核心零部件等。
2是滨江基地了，在滨江开发区，是生产与研发试验于一体的基地，建有动力总成生产线5条，整车控制单元自动化生产线1条，试验中心等。
3是重庆，目前主要是做电机及电机控制器、车辆手动变速器及手自一体变速器、汽车车桥等汽车关键零部件的研发及产业化。
② 南京新能源汽车整车厂有哪些
溧水开发区的比亚迪南京公司，江宁殷巷的的南京金龙，这两个都生产新能源大巴车
③ 越博动力在南京有两个厂区基地，有什么区别
是的，越博动力在南京有两个基地，一个是江北基地，一个是滨江基地。江北基地主要生产新能源汽车电机、电控等核心零部件等；而滨江基地是集生产与研发试验于一体，主要生产新能源汽车动力总成及整车控制单元，建有动力总成生产线5条，整车控制单元自动化生产线1条，试验中心等。
④ 新能源汽车产业基地
秋风送爽，叠翠流金，在国庆之际，房山区窦店高端现代制造业基地迎来了长安汽车北京基地奠基仪式新能源汽车产业基地，这是北京市政府与大型央企深化战略合作、共襄发展大计的一项重要成果，项目的开工必将为拓宽双方深度合作内涵新能源汽车产业基地，加快首都经济发展方式转变提供新的实践载体。
长安汽车北京基地新能源汽车产业基地作为长安集团自主品牌轿车和新能源汽车的重要生产基地，是长安汽车继重庆、河北等生产基地之后，做大做强自主品牌，布局国内的第五大生产基地。项目总占地5000亩，总投资115亿元，整车规划产能50万辆，发动机规划产能50万辆，年创产值500亿元以上，将于2014年逐步建成，可直接带动2万人以上就业。其中一期工程20万辆自主品牌轿车2012年建成，新能源汽车明年7月建成投产。基地将运用最先进、最环保的生产工艺，全面贯彻国家节能、减排的战略，致力将长安汽车北京基地打造成现代化的节能、环保的自主品牌轿车和新能源汽车的生产基地。
长安汽车项目落户北京意义深远，将为集聚高端汽车产业要素，构筑现代产业集群提供重要科技参照；为激活和释放首都资源优势，深度推进产业结构调整创建新的战略平台；为推动城南行动计划落实，加快首都城乡一体化进程注入新的发展活力。
作为长安汽车的发展平台，窦店高端现代制造业产业基地规划科学，产业优势突出。其位于房山区窦店镇，毗邻京广铁路、京石高速、107国道，交通通达。基地以京西重工并购美国德尔福公司的悬架及制动系统项目为依托，以高端汽车零部件产业为主、配套设施为辅的高新技术产业研发生产基地，并向以低碳产业为核心的绿色高端现代制造业产业新城方向发展。基地分为起步区、核心区、拓展区和辐射区四个部分。起步区规划用地面积1848亩，核心区4.83平方公里，将重点建设产业区、物流配送区和居住配套服务区。在长安汽车北京基地进驻之前，基地的第一个项目--京西重工减震器项目已建设完成。
长安汽车北京基地的落户，直接推动窦店高端现代制造业产业基地的产业壮大和建设发展，从而促进了房山现代工业、经济，以至“三化两区”的全面发展。作为“两轴、三带、五园区”中的重要一环，窦店高端现代制造业产业基地以低碳环保、绿色高端现代制造产业为发展核心，目标是建成生态环境优良、配套设施齐全、资源可持续利用的地区，将成为房山区乃至北京市社会经济发展的空间支持。
⑤ 天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车
玩手游的朋友应该都非常熟悉天美工作室了，天天酷跑、天天爱消除以及此前的全军出击，都是天美工作室出品。
最近，网上有消息曝出，天美要造车了名字就叫天美汽车！
小结：不同于蔚来、小鹏、威马等造车新势力，天美汽车虽然是刚冒出来的新能源汽车品牌，但并不能称之为造车新势力，因为背后的开沃新能源也已经有了造车经验。不过商用车和乘用车还是有非常大的区别，无论是技术还是新车平台都得从头开始，各项工艺、技术相较于商用车来说都要求更精，难度更大。
至于首款车型ET5，能不能给天美汽车开个好头不知道，但是2025年50万的步子，确实有点大了。
最后，小调侃一下，天美汽车中控开机会不会出现一声“TIMI~”？
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⑥ 黄宏生：造车，我不是门外汉 | 汽车产经
数年前当黄宏生第一次进入汽车圈时，曾有媒体问他，“和家电行业不同，汽车产业的投入都是以数百亿为单位，很多老品牌都步履艰辛，您究竟做好了准备么？”
虽然当时的回答已很难寻觅，但是用黄宏生今天的话讲，我肯定不会做傻事。
⑦ 天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸
文/余思思
上周五，我收到一封邮件，邮件名称为《定名ET5！天美首款战略SUV将于下半年上市》，落款为“天美汽车”。
这个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌的公关团队，已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。
首先是造车体系和经验，尽管已经运营金龙客车数年，但在业内看来，从新能源商用车转到客车方面，天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度，较商用车大得多，无论是电池还是平台，都要从头做起，前景是否明朗都是未知。
另外在融资方面的困难程度，可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车直至2019年年底的交付计划也只是4万台，相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。
那么，天美汽车到底融了多少钱，能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。
“人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大幸运。”这是黄宏生很多年前说过的一句话，想来也是他大起大落之后的肺腑之言。
不知道天美汽车于他而言，究竟是幸，还是不幸呢？
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⑧ 又一个贾跃亭前有格力、后有美的，家电巨头的百亿造车梦
天下风云出我辈，一入“汽车”岁月催。
回望过去，徐克经典电影《笑傲江湖》的这句诗，恰似家电企业涉入汽车领域近30年跌宕起伏命运的最佳注脚。
如今大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场，进入历史的故纸堆。
去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。
前几天，美的集团更是不惜重金，砸下7.4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。
巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。
如今，全球汽车产业几乎停滞的当下，“砸钱”造车依然危险重重，它们到底是“不务正业”，还是另有算盘？
宝能贵州新能源生产基地，占地2277亩（图源：官网）
随后，宝能按下拿地“加速键”，足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份。根据公开数据，宝能累计规划汽车产能320万辆、投资超2000亿元、拿地14253亩。与观致年销6.32万辆这一数字相比，宝能几乎再造了50个观致。
与宝能、恒大这种与汽车完全不沾边的地产商相比，家电企业跨界造车，则有另外一层考量，或可借此进入汽车供应链体系，扩大规模。
例如，美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向汽车互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。
但即便是进入汽车供应链，也绝非易事。家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源汽车帮助不大。
此外，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，进军这一新领域风险依然很大。
造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中一方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的大牌车企相比，经验悬殊太大。这也是为什么跨界造车成功的少之又少的原因。
贾跃亭或许就是先例。
写在最后
无论是出于利益，还是想在汽车供应链体系中分得一杯羹，造车“门外汉”们都已高调入局。
不过要牢记，想造车，首要前提必须是尊重造车客观规律。“资本大鳄虽然资金雄厚，但很多时候会形成钱有了，人不行的局面。毕竟组织集成方面仍需要高手来处理。”汽车分析师钟师说。
当然，梦想还是要有的，万一实现了呢？
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⑨ 继恒大、格力之后，创维电视也进军汽车领域，首款量产SUV亮相！
未来汽车行业注定会迎来一个大变革，那就是新能源汽车的崛起和传统燃油车的淘汰，这是任何人都无法阻挡的，因此在进入2010年后，不仅各大车企纷纷开始奋起研发新能源技术，并且很多看好这一市场前景的国内名企也纷纷开始进军新能源汽车领域。譬如我们熟知的格力与恒大，资金方面的优势可以让这些“门外汉”通过收购的方式迅速入门，能否成功目前还不得而知，但从它们“挥金如土”的大手笔中不难看出，至少它们的决心还是很坚定的，毕竟今后的新能源汽车是一款市场极为广阔的“大蛋糕”，所以觊觎这一领域的名企也不仅仅只有格力和恒大。
动力方面，因为这款车还处在路试阶段，算是整车制造中的最后环节了，所以目前厂家透露的信息并不多，电机的类型及参数也就不得而知，不过据官方介绍这款车的续航里程为500KM，在同级别车型中是一个中等偏上的水平，以上就是这款车目前已知的信息了，总体来看算是中规中矩。其实作为新能源汽车来讲，目前的生存环境比燃油车还要恶劣，市场打不开且涌入者众多，在惨烈的竞争下非死即伤，所以对于跨行业造车的天美汽车而言，它的前景并不乐观！对于创维跨行业造车你有何看法呢？欢迎评论区留言！
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