比亚迪电动汽车是风冷还是液冷

⑴ 新能源汽车电动机怎么散热的

电动汽车电机和控制器属于低发热部件，在正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小，由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高。

电机散热方式

液冷

1.散热均匀，散热效率高，散热效果好；
2.工作可靠性强；
3.耐候性好，受环境影响小；
4.噪音相对较小；

1.散热系统结构较复杂，安全等级要求高；
2.成本高；
3.售后维护难度较大；

风冷

1.散热系统结构简单，零部件少，整体质量轻；
2.成本低；
3.售后维护难度较小；

1.散热不均匀，散热效率低，散热效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受环境影响；
4.噪音相对较大；

⑵ 纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需要，各有优点，风冷简单，但有噪音，还容易集尘，液冷散热高效，而且噪音小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，

⑶ 比亚迪e6风冷电池和水冷电池的区别

冷却速度。
冷却液的导热系数是空气的几十倍，这也决定了风冷系统在最大散热能力上是没什么可能匹敌液冷的。在高温下，液冷的车子可以为电池组更快的散热，从而维持合适的温度，有效延长电池寿命。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

⑷ 比亚迪e2有电池恒温系统吗

• 电池恒温系统又叫电池热管理系统，给电池制冷有两套工作模式，一个是液冷，另一个就是用空调进行风冷。北方地区还会有电池加热的功能。

⑸ 新能源比亚迪e6是风冷还是水冷系统

水冷系统。不管是内燃机汽车还是新能源汽车，现在都广泛采用水冷系统，冷却效果更好。尤其是纯电动汽车里面的蓄电池管理系统和电机管理系统，时时刻刻要防止它们过热。

⑹ 纯电动汽车的冷却液和传动汽车的冷却液有什么区别

纯电动汽车是以车载电源为动力，通过电机将电能转化为机械能驱动车轮行驶。
车载电源、电机在工作过程中会产生一定的损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的状态下安全可靠地运行。
目前，由于各汽车制造商采用的关键技术不同，关于电动汽车动力系统、相关冷却系统的设计还没有形成统一、成熟的行业技术评判体系，我们可以通过部分主流品牌的相关设计了解电动汽车冷却系统的大体结构特点。
品牌电动汽车驱动系统中采用了风冷、液冷组合的设计来保证整个系统的安全运转，其中液冷系统依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热器的热交换等过程，冷却液带走电动机与控制器产生的热量。
在整个冷却系统中，冷却液起着十分重要的作用，与燃油汽车一样，电动汽车的动力系统也需要冷却液具有防腐蚀、防过热、防霜冻的三重保护。

⑺ 电动汽车&混合动力汽车散热问题.是水冷还是风冷

打个比方水冷和风冷好比飞机和汽车。但也不能绝对的说风冷就一定不如水冷。48000万的布加迪肯定比几十万的私人飞机强，3万多的农民组装飞机也一定不如10来万的国产车，根据个人需求不同风冷水冷各有优点，大部分人说水冷好的唯一原因就是同档次...

⑻ 比亚迪秦ev电池组是水冷还是风冷

比亚迪秦伊威电视主播是风冷的，不是水冷。

⑼ 纯电动汽车的VCU（控制器）为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需求，各有优点。风冷简单，但是有噪音，还容易集尘；液冷散热高效，而且噪音很小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，一旦漏液，后果严重。通常在高端车型上使用。

⑽ 分析北汽EV160,吉利帝豪EV300和比亚迪E5纯电动汽车动力电池冷却系统的区别

北汽ev 160电池冷却主要是依靠风冷，在表面会有很多的散热片，已加大散热面积。EV300和E5都是采用的水冷,有冷却液进行降温,外部由两根水管.这种降温模式也是现在比较普遍的一种