帝豪电动汽车跑高速要充电多久

⑴ 吉利帝豪电动汽车充满要几度电

吉利目前有两款电动汽车：
未上市
吉利帝豪CROSS PHEV
充电时间： 快30分钟（80%），慢4小时h
电池额定容量：10kWh

未上市
吉利帝豪EC7 EV
充电时间： 快30分钟（80%），慢4个小时h
电池额定容量：28kWh

⑵ 正常电动汽车跑250公里需要多少电

2019年我买了一辆纯电动汽车，算是比较早买纯电动汽车的车主。当初买它一是好奇尝鲜；二是充电省钱。可是实际3年使用下来，内心五味杂陈，纯电动汽车3大优势非常明显，可是3大缺点才是痛点，个个戳心。

当初纯电动汽车给人最大的印象莫过于充电比加油省钱，实际上省油却不省钱，可是如今油价已然破8，我竟然有点窃窃自喜了。

接下来，将从电费、油费、保养费用、保险费用、二手车残值、购车落地差价以及动力电池寿命和维修成本等多维度，来具体计算同级别燃油车和纯电动汽车的实际使用成本到底差距有多大，最后再谈谈4点真实的用车感受。

一、我们一起来算一算油价破8之后，纯电动汽车是否还是“省油却不省钱”呢？

我买的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，我们就以同时期、同级别的吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI为对比参照。

• 费用一、新车落地差价对比

吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，官方指导价15.98万元，购置税0元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，商业保险（全险）6736元，落地总价167,986元；

吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI，官方指导价9.88万元，购置税8743元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950，商业保险（全险）4923元，落地总价114,066元；

下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。

• 费用二、油费和电费的花费对比

为了体现数据的真实性和通用性，我使用权威媒体公布的平均数据来计算。

能源与交通创新中心（iCET）调查的数据：中国私家车车主平均每年行驶1.7万公里。

先来计算帝豪燃油版一年的油费支出。

现在92号汽油价格普遍为8元/L左右，我们就按8元/L来算。吉利帝豪油耗范围6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。

那么帝豪燃油版一年行驶1.7万公里需要花费的油费为10621.6元。

下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。

我生活在南京，家里是安装了充电桩的，基本都是晚上谷电充电，南京峰时：8:00-21:00，电价为0.5583元/千瓦时；谷时：21:00-次日8:00，电价为0.3583元/千瓦时；居民客户未开通峰谷分时电价：全天均为0.5283元/千瓦时。我就以0.5元/度来计算。

出去玩的时候也会在外面的充电站充电（大概占了总充电时长的20%左右）。不同城市，收费不同；同一个城市，电站不同，费用也不同。南京市充电桩平均1.2元/度，服务费0.6元/度。也就是充一度电大概需要1.8元。

那么综合计算下来，一度电大概需要0.76元。

我的帝豪纯电动版的电池容量为62kWh，充满电大概需要47.12元。

帝豪纯电动版官方公布的NEDC纯电续航里程为500km，实际要考虑续航折扣等问题。

根据权威媒体的测试数据显示，正常南方城市纯电动汽车的续航折扣平均为30%左右。所以我的帝豪纯电动版充满电实际只能跑350km左右。

那么一年跑17000公里需要支出的电费大约为2288.7元。

也就是说，我的帝豪纯电动版比燃油版每年可以节约8332.9元油费。

• 费用三、保养费用对比

帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，后期保养就不一样了，后期新能源版是一万公里保养一次；而帝豪燃油版小保养周期为三个月或者5000公里，大保养周期为4万公里。

在费用方面，帝豪新能源保养简单，一次只需要200元左右；

帝豪燃油版小保养在500-800元左右，大保养在1000-1500元左右，这取决于每一次保养的保养项目多少，我们就取平均值，小保养一次650元，大保养1350元。

那么假如一年行驶1.7万公里，那么帝豪新能源平均每年的保养费用为235元；帝豪燃油版每年的保养费用为2783.75元（将4万公里大保养费用平均到每年上面了）。

所以，每年在保养方面的差价为2548.75元。

• 费用四、二手车保值率对比

J.D.Power在2020年公布的一项调查报告显示：中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。我们就以5年来算好了。

我们知道，目前新能源汽车三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽车在二手市场基本无人问津，客户也不敢轻易接盘。我们假设有人愿意购买5年的新能源汽车。

我从《二手车之家》分别查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率数据。

帝豪燃油版5年保值率为36.69%，也就是5年之后能卖3.62万元，损失6.26万元。

帝豪新能源版5年的保值率为26.10%，也就是5年之后能卖4.17万元，损失11.81万元。

也就是说，两者如果同时选择5年后卖车，如果车价相同，假如以10万元来算，那么纯电动版要比燃油车少买1万元左右。

• 费用五、动力电池衰减以及维修成本

我买帝豪新能源的时候，还没有电池组终身质保福利，那时候是电池组质保八年或15万公里，如果超过这个年限是需要自费的维修或者更换的，换一块动力电池的价格可不容易。

我之前打听过更换电池的费用，如果只是一组电池出现故障，更换费用在一万元左右，如果更换全部的电池，那么则需要4到6万元左右。

不过现在很多新能源车企为了消除用户的购车顾虑，纷纷出台了三电（电池、电驱、电控）系统终身质保的服务。

但是，也有一些限制条件需要大家注意：

• 必须要非网约车或者出租车等营运车辆才能享受终身质保服务；

• 不能或仅限夫妻变更车辆所有权。也就是说，你如果把车卖了，或者过户给非夫妻对象，那么接手你车的人就无法享受终身质保服务；

• 车辆发生严重交通事故，更换了其它大件之后，将不再享受终身质保服务；

• 终身质保服务只限定普通家庭用车，公务用车不包括在内等等。

简单总结一下，就是基本都是首任车主才能享受三电系统终身质保的服务，如果你过户转手了，那么第二任车主将无法享受这一服务，如果动力电池出现故障或者衰减严重，那么只能自掏腰包了。

• 以前说纯电动汽车“省油不省钱”，现在看来确实被打脸了！

现在我们来算一笔账。同样行驶5年，然后卖掉，看看两者的差价有多少？

帝豪燃油版五年下来的总支出为：裸车价格为108043元；保险费用30115元；油费为53108元；保养费用为13918.75元；二手车残值36200元；总支出为241384.75元。

帝豪新能源版五年下来的总支出为：裸车价格为160300元；保险费用38430元；电费为11443.5元；保养费用为1175元；二手车残值41700元；总支出为253048.5元。

可以看出，假如每年行驶1.7万公里，5年后卖掉，那么新能源版要比燃油版亏11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油价继续上涨，或者你的新能源汽车再多开一年，那么这个差价就可以弥补回来。

所以说，随着油价的上涨，以及汽车使用年限或者里程数的增加，纯电动汽车的“省钱”优势会变得越来越明显。

二、纯电动汽车仍然存在的3点缺点，个个戳心

• 缺点一、纯电动汽车充电难、充电慢的现象依然存在

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的《2021年电动汽车充电基础设施运行情况》显示：截至2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台、交直流一体充电桩589台。全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。车桩比例达到3：1。

这些看似巨量的充电桩，实际真正投入使用的却只有少数，很多地方政府为了支持充电设计的建设，纷纷给予相关企业丰厚的财政补贴，这就导致一些投机取巧的企业为了争夺充电基础设施这块“大蛋糕”，不考虑实际使用便利以及需求等因素，选择在一些偏僻地区建设充电桩，实际这些地方的充电设备使用率极低，有的甚至以及荒废，造成资源的极大浪费。再加上一些企业只负责建设，却不负责维护保养，导致很多充电桩变成了“僵尸桩”。

另外，早些年的电动车，因为充电接口设计得不统一，导致一些充电设备厂商生产的充电桩适配率极低，很多充电接口和充电电压都不一样，这就导致很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而无法充电。

尽管从数据上来看，充电设施确实增加了不少，但是遇到节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩依然供不应求。就拿去年春节假期来说，高速服务区电动车排队充电的现象依然严重，有的地方甚至需要排队4个小时才能轮得上充电，真的是印证了那句话——“充电一小时，排队等半天”。

新能源汽车除了充电难，充电慢的问题依然存在。

虽然现在的快充技术最快能够实现15分钟左右将动力电池从30%充至80%左右，但是跟传统燃油车加满一箱油仅需3分钟相比，还是麻烦不少。就算燃油车一箱油的续航只有500公里，那也不用担心续航的问题，毕竟加油站随处可见，3分钟加满油，又可以继续行驶了。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

• 缺点二、动力电池十分娇贵，“怕冷、怕高速、怕开空调”

2021年，懂车帝做的新能源汽车冬季测试中，从横评成绩来看，蔚来、小鹏、极氪等纯电动车型，实际续航相比于官方宣称的标准续航，完成度仅仅在50%左右。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。虽然传统燃油车的油耗标准也存在不少水分，但是实际油耗最多也就多个15%左右，完全没有电动车这样直接打对折的情况出现。

纯电动汽车除了冬天续航打折极大，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态下行驶，那么就需要一直深踩油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。

根据我个人实际用车情况，电动车日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电量超过了17度，这还是没开空调的情况。

我们知道，传统燃油车开暖气其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱的热量，然后通过鼓风机将发动机的热量吹进驾驶室，仅仅只有鼓风机消耗点能量，其热能属于能量回收再利用。

而电动汽车则不一样，它因为没有发动机，所以也就没了热量来源，它只能通过动力电池给热泵设备供电，由此产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能会抛锚在路途中。这个我也做过实际的测试，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，差不多一个小时需要消耗3.5度电。

总之，目前的动力电池虽然在能量密度以及续航里程上面有了极大的提升，甚至能做到1000公里以上测试续航，但是电池“怕冷、怕高速、怕开空调”的问题依然存在。这也是纯电动汽车目前取代不了传统燃油车的主要原因之一。

• 缺点三、动力电池故障率高，安全性差，自燃事件依然屡见不鲜

2021年车质网发布了纯电动汽车故障问题投诉排行，前三名分为电池故障、充电故障以及续航里程不准确。值得注意的就是，这三个问题其实都跟动力电池有关，分别占整个新能源纯电汽车投诉量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来达到了34.5%，已经超过了整体投诉量的三成。

报告中还显示，目前新能源纯电汽车的电池故障出现时间大多在1至3年之间，3年以上故障率只有13%，这就说明，动力电池在3年内出现故障的概率高达87%！

根据投诉的内容还发现，超过60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到2万公里的时候，电池就出现了故障问题。这样的数据表明，现在的电池技术还不够成熟、稳定。

动力电池除了故障率高之外，自燃事件也是频发。

这几年，我们时常能看到国内外新能源汽车的自燃事件，就连一向以安全著称的比亚迪刀片电池也屡次出现自燃现象。

新能源汽车自燃的主要是动力电池过热而造成的热失控，这种过热在电池充放电过程中最容易发生。由于锂离子电池自身具有一定的内阻，在输出电能为纯电动供应动力的同时会出现一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时将会损害整个电池的寿命和安全。

另外，自燃原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。

动力电池一旦自燃，燃烧速度就极快的，基本没有办法扑灭，车上人员也没有足够的时间逃离，危险程度极高。

三、谈一谈纯电动汽车的4点真实用车感受

• 感受一、新能源汽车动力性能强劲，完全改变了你的驾驶习惯

电动汽车和燃油车在加速体验上面落差很大。

电动汽车是用电机驱动的，电机的特点就是只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电机来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，混动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

正常情况下，20万元级别的纯电动汽车，动力性能就能碾压四五十万元级别的传统燃油车。

我们以比亚迪汉EV和宝马5系为例：

比亚迪汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型，经销商报价26.95万元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；

华晨宝马5系 2022款 改款 530Li 行政型 M运动套装，经销商报价51.2万元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。

从两组对比数据可以看出，两者价格差了近30万元，但是动力性能天差地别，这就是电机驱动的优势。

电动汽车和燃油车在驾驶习惯上面落差很大。

电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，车辆滑行电机反向发电而产生拖拽力，对车子进行减速。

如果你习惯了电动汽车的这种驾驶方式，偶尔换回燃油车还是会有点不习惯的，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。开电动汽车的时候你只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是开燃油车的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。

• 感受二、乘坐体验上落差很大

纯电动汽车是没有变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡时候的顿挫感了，加速和减速都比较平顺，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。

另外，就是安静的驾驶环境。电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，如果噪音在原来的基础上面降低5分贝，几乎等于声音减半了。

如果在高速上激烈驾驶，那么电动车的噪音其实也不小，一方面来自电机，一方面来自风阻和胎噪，安静只是相对在城市中低速环境。

总的来说，电动汽车的整体静谧性会更好，驾乘环境更为舒适。

• 感受三、新能源汽车的科技感更强

我们不得不承认，汽车智能化是未来的大趋势。新能源汽车做到了车子配置的高度集成化，车内的实体按键越来越少，因为有强大的智能语音控制系统、自动驾驶辅助系统等能够解放双手的一系列高端科技，有时候确实比较方便。

纯电动汽车因为搭载了能量密度更高的动力电池，所以能够装载更多耗电量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同级别燃油车更强。

• 感受四、限牌、限号出行的城市，新能源汽车便利性更好

对于生活在限牌、限号城市的朋友来说，新能源汽车无疑是出行的最佳选择。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。

当你换上新能源汽车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

总的来说，开惯了电动车的人，换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

总而言之

如果只从经济性来看的话，因为油价的飙升，纯电动汽车省钱的优势也越来越明显了。但是纯电动汽车续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车，这是不争的事实。

如果是家里首辆汽车，那么还是建议你购买传统燃油车。当然，如果你符合以下几点，那么购买新能源汽车也是非常不错的选择：

• 家里是否有产权车位（可以安装私人充电桩），充电是否便利；

• 日常出行是否以中短途为主（300公里左右）；

• 所在城市是否限牌、限号。

⑶ 电动汽车充电一次需要多长时间

尽量不要超过4小时。

记者与育才街上从事电动车行业20年的刘师傅取得联系，刘师傅介绍，电动车电池主要有两种：锂电池和铅酸蓄电池，而铅酸蓄电池最为常见。刘师傅建议，给电动车电池充电，尽量不要超过4小时，以免对电池造成伤害，甚至引发火灾等事故。

(3)帝豪电动汽车跑高速要充电多久扩展阅读:

通常情况下，如果是全新的电池，而且使用配套的充电器，那么充电器会有过充保护装置，当电池充满后，便不会再给电池充电。这时，即便不拔下电源插头，电池也不会过充。但是，如果没有使用配套的充电器，或者充电器有故障，或者电池已经老化，那么过充保护装置就可能失效。

⑷ 电动汽车充电多长时间

现在很多的新能源车主，都已经选择在家里进行充电了，在家充电时间一般会根据汽车充电产品的功率大小和电池容量大小来决定，不一样的功率和电池容量，相对应的充电时间也会有所不同，简单的换算公式为：电池容量=充电时间*充电功率。当然，对于外面的公共直流充电桩也同样适用，毕竟电池容量是不变的，充电时间会随着充电功率的变化而变化。
举个简单的例子：我使用的是北汽R500电动汽车，这款电动汽车的电池容量为60kwh，在某猫上看到普乐固家用便携式充电枪充电实际功率为6.00，那么相对应的充电时间=60/6.00=10小时，就可以行使450km，非常的经济划算。

⑸ 新能源汽车充满要多长时间，可以一次跑多久

一般200公里左右，不同车型的续航里程不一样，差距也比较明显。

充电速度除了看充电桩功率，还要看车辆电池的充电电压和电流限定。例如比亚迪E6，电池容量82KWh，60KW直流充电电压是370V，电流130A，1小时可充约48度电，约1.5小时可充满。那如果换120kw双枪配置，单枪使用模式下，不到一小时可充满。

(5)帝豪电动汽车跑高速要充电多久扩展阅读：

注意事项：

充电时，必须保持车体干燥，拉起驻车制动，挂空挡或P档。

无需将车辆12V低压电源开关及钥匙开关打开。

将充电枪插头于车体充电座上，确认插头锁止到位及紧固后打开充电机电源。

充电机自检无误后点击充电按钮，充电时，严禁对车辆进行一切操作，不得触碰电池箱体及充电线束。

⑹ 电动汽车一般充电时间要多久

【摘要】众所周知，电动汽车之所欲至今仍未在我国大规模发展，有诸多原因，其中一个重要原因就是我国尚未建设完整的电动汽车充电设施系统，电动汽车充电难的情况无法解决，那电动汽车一般一次充电需要多久？以下就是小编就此整理的详细资料。
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现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例，快充的话可以在半小时内充满70-80%，但是充电电流极大，对电池有损害，如果是慢充的话可能要7-8小时充满。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电，但是这只是理论上的，因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器，可能一个小区都要跳闸。针对电池现在的这种瓶颈，现在很多人都提出了快换电池的概念，就是你说的两个换着用。但是那个用人力是完成不了的，一辆轿车上用的电池一个人是根本搬不到的，北京奥运会时是用的机器人搬运，在专门的充电站里完成的，大概三四分钟就能换好一辆大客车的电池。
电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。
【慧择提示】目前，电动汽车的充电方式有常规充电方式、快速充电方式、更换电池组的方式等等，一般来说电池更换站同时具备正常充电站和快速充电站的优点，也就是说可以用低谷电给蓄电池充电，同时又能在很短的时间内完成“加油”过程。

⑺ 电动汽车在高速上一般跑多远就得充电

燃油车加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因为加油是一种物理浇灌过程，2-3分钟把几十升油灌进油箱，就能再补充600-900公里续航，而高速又是省油工况，很多车的续航都能跑到1000公里以上。计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，尤其是高速服务区的快充装，包含服务费之后每度电普遍要2元甚至更贵，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电）。

关于续航里程不用对电动汽车要求离谱，燃油动力汽车正常驾驶续航能突破500公里线的并不多，很多小微型车的油箱容积仅仅为30升，真实百公里油耗却在7~8升之间；而油箱提示油量过低后车主总会去加油，然而这时油箱内还有五分之一左右的余量。那么以30升油箱容积的小车为例，其真实续航仅为400公里多一些。

⑻ 电动汽车充满电一般需要多久

现在，电动车的充电技术始终都是一个难题，所有电动车有关的的科学家都在想办法去解决这一个难题， 可是，谁也没能够拿出真正可靠的方案，当下的方针都并不是最有效的，由于这一个领域有着巨大的经济利益的驱动，所以有的人甚至打起了欺骗的门当，想要从市场捞金。

哪怕是特斯拉，如果依靠充电桩，电动汽车充满电也需要8个小时以上， 这对那些非常重视时间的车主而言，真的是一种非常困难的事情，其他的杂牌汽车就更不用说了，根本就没有同特斯拉竞争的实力， 一小时大约能充6-7度电，最远可以跑50公里，一个最佳的电池一般能装100多度-200度电，充满电可以挑战跑500公里。

现在的电动车，主要靠的都是换电站，通过更换电池实现续航，就可以去到很多拥有电站的地方，实现全国范围内的大旅游。

⑼ 电动汽车一般充电时间要多久

充电时间跟电池的容量关系一般情况下下现在慢充一般要二十四个小时左右快充一般需要三十分钟即可望采纳

⑽ 电动汽车充电需要多长时间

这个要从快充和慢充两个方面来回答。
快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。
电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。