上海市电动汽车充电安全检查

❶ 电动汽车安全用电注意事项电动汽车安全用电注意事项

电动汽车中的主要高压用电部件有电机控制器、充电器、电池包、驱动电机、DC/DC、高压配电箱（低端车没有）、电动压缩机、电加热器等。引起电动汽车起火的主要原因有电气线路短路、接触电阻过大、过负荷以及电池发热爆炸起火等。在使用时应注意：
1、充电：车辆充电时应尽量在室外进行，人不可呆在车内及周边。充电线路要选择合适的线径，线路敷设应固定安装，要加装短路和漏电保护装置。车辆充电应按照说明书的规定进行充电。先将所有线路连接好后再合闸供电。尽量采用慢充而非采用快速充电方式。
2、停放：长时间停放应将小蓄电池的电源线拔下来。不要长时间放置于潮湿、高温、阳光暴晒等环境下。
3、使用：动车之前（上电之前）检查一下所有的线路连接是否紧固、正确。确保电池电量充足，避免过放电。开车时尽量避免急加速急刹车等情况的出现。假如出现撞车等事故，首先要拔下钥匙，切断电源，并远离车辆，再寻求厂家/4s店的帮助。
4、检修：自己不要随便进行检修，应到4S店让专业的技术人员进行检修。若必须进行，应首先切断电池包的高压输出（一般正规厂家出的电动车的电池包上都有一个检修开关），操作步骤是：关掉钥匙，拔下检修开关，等过10分钟以上再对车辆的高压部件及线路进行检查。等10分钟是为了让高压部件中的电容器件放电。

以上供参考。

❷ 上海发布促进电动车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法

易车讯 近日，上海市发展和改革委员会网站发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》有关解读说明。可见针对新能源车充电难的问题，上海市发展和改革委员会正在从顶层设计开始，逐步梳理、优化并解决问题，让电动汽车的购买和使用更加方便，以下是内容全文。

为促进设施信息互联互通，破解电动出租车推广后的充电难等问题，根据市政府的工作要求，市发展改革委会同市交通委、市财政局、市房屋管理局、市经济信息化委、上海电科所、市电力公司、上海投资咨询公司等单位，研究制订了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》（以下简称《办法》）。现就《办法》主要内容做政策解读：

1、《办法》出台的背景是什么？

一是新能源汽车发展对充电设施提出更高要求。截至2019年底，本市充(换)电设施(以下简称“充电设施”)已超过27万个，当年新建超过6万个，同比增长31.5%，已提前达到“十三五”规划21万个的目标；同时，本市新能源汽车已突破30万辆，2017年-2019年连续保持每年6万以上增长量，年均增长率高达44.9%，其高速发展对充电设施行业提出了更高要求。

二是国家充电设施扶持政策导向做出新的调整。国家高度重视充电设施发展，近年来相继出台了包括《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》、《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等一系列重要文件，在强调支持的同时也调整了扶持重点。一是更加注重支持使用环节。国家财政资金购车补贴将逐步退出，转向充电基础设施建设和运营。二是更加强调充电停车位一体建设。三是更加注重破解充电桩进小区难题。

三是上海充电设施运营管理水平亟待进一步提高。虽然上海充电设施发展很快，但从用户体验看，充电难问题还未完全解决。充电设施缺乏运营信息互联互通，无法有效解决油车占位、充电桩故障、支付方式不统一等问题，也难以满足电动出租车替代的迫切需求；充电设施进入老旧小区进展缓慢；自用充电设施缺乏安全监管技术手段，新能源汽车自燃等安全问题引发社会高度重视；新能源车大规模发展后，可能给城市配电网带来冲击。

2、《办法》制定遵循的主要原则是什么？

本次《办法》根据国家强调的扶持重点，及时转变政策重心，调整工作思路，遵循三方面原则。一是从重建设转向重运营，支持方向从设备补贴转为度电补贴，仅对示范设施保留设备补贴政策。二是从全面推转向抓重点，通过度电补贴和示范站建设重点解决电动出租车充电难问题，着力破解进小区难题。三是从无序充转向有序管，依托市级平台加强充电运营企业管理，依托企业平台加强小区有序充电和安全充电管理。通过加强充电企业科学建设、规范运营、互联互通管理，实现有序充电、安全充电、便捷充电的目标，为电动汽车车主提供更优质的服务。

3、《办法》主要针对性解决哪些问题？

一是解决找好桩难问题。考核评级和度电补贴政策相结合，鼓励充电设施运营信息接入市级平台，实现互联互通，着力解决目前存在的油车占位、充电桩故障、支付方式不统一等问题，提高设施利用率，满足电动出租车替代的迫切需求。二是缓解进老小区难问题。通过示范小区建设及专项补贴政策，提高小区建设积极性和物业支持配合度，推动充电桩进小区。三是破解充电安全监管难问题。通过建立企业、居民两级智能有序充电体系、分时共享等方式，引导自（专）用桩充电从“无人管”到“平台控”，提高充电安全水平，同时避免新能源车更大规模发展后给城市配电网带来冲击。

4、《办法》如何支持电动出租车充电？

《办法》针对电动出租车充电难、里程焦虑严重、运营收入受影响等问题，提出了利用社会充电设施共享为主、出租车专用充电设施为辅的解决方案。一方面通过安装分时共享充电设施或组织桩与车匹对，在驾驶员居住地或其附近满足夜间充电需求；另一方面通过强化互联互通提升充电设施利用率，并适度组织示范站建设引导设施布局，满足日间补电需求。

具体支持措施主要包括三方面。一是给予专享度电补贴。综合考虑出租车油改电节省燃料费用和出租车日间补电运营时间损失、停车费支出等成本增加因素，以及驾驶员不敢接长单带来的潜在运营损失，按度电0.4元标准（2020年）补贴驾驶员。二是支持示范站建设。计划2020-2022年间，在全市范围内按一定的建设标准，每年组织建设15个出租车充电示范站，对示范站延续30%设备补贴政策，同时享受国家集中性充换电设施基本电费减免，以此引导充电设施布局满足电动出租车替代需求。三是支持“桩车匹对”工作。把组织“桩车匹对”职责压到市级平台，由市级平台作为信息枢纽，调动充电企业积极性，并对“桩车匹对”的充电桩提出为出租车服务的具体要求，压实“桩车匹对”工作。

易车点评：全力解决电动车充电难问题

通过以上《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》有关解读说明，可以明确的看到上海正在积极思考和解决电动车购买和使用过程中的充电难问题，不仅对充电设施的建设提出了要求，还有破解充电桩进小区难，完善安全监管技术等众多领域提出了指导意见，为电动车车主们提供更加优质的服务。

其实说的再直白一点，对私人电动车车主们来说，就是让大家在购买电动车时尽量减少后顾之忧，不再为充电难问题而苦恼，用车充电的时候更加方便省时，全力解决困扰普通电动车主们日常用车时的充电顾虑。

❸ 上海允许私拉电线给新能源车充电吗

不能。

《上海市非机动车安全管理条例》正式施行。私拉电线为电动自行车充电的行为，违反了《上海市非机动车安全管理条例》。

其中，第二十九条明确，电动自行车充电时应当确保安全，不得违反用电安全要求私拉电线和插座为电动自行车充电。

禁止电动自行车在建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防车通道及其两侧影响通行的区域、人员密集场所的室内区域停放、充电。

鼓励业主大会或者业主委员会通过制定住宅小区管理规约等，引导业主使用集中充电设施为电动自行车充电。

该条款同时指出，对违反第一款、第二款规定的行为，非机动车停放设施管理者和物业服务企业、业主自行管理机构等应当予以劝阻、制止；对不听劝阻、制止的，应当向城管执法部门或者负有消防监督管理职责的部门报告。城管执法部门或者负有消防监督管理职责的部门应当依法予以处理。

提醒：

私拉电线充电很容易造成车辆起火，而一辆电动汽车的电池组是一个大型易燃、易爆物，可能会造成自己车辆的完全损毁，也可能波及到其他的人员伤亡和造成财产损害。之前的新闻报道中也报道过，有一地库的电动汽车发生燃烧，瞬间殃及了周围三、四辆车，可见电动轿车起火的威力巨大。

如果因为私拉电线充电导致的恶性结果，不论是车辆的厂商、车辆的保险公司均不会对损害结果进行赔偿，所有一切费用可能均需要车主自行买单。

❹ 电动汽车充电桩验收检测需要用到哪些设备

如下：

1、充电接口车辆碾压试验装置。

2、充电接口分断能力和正常操作试验装置。

3、电器附件负载控制柜。

4、接地端子短时耐大电流试验装置(3500A)。

5、导体损伤程度试验装置。

6、充电接口电缆拉扭试验机（含电缆吊重）。

介绍

电动汽车充电桩验收检测涵盖一般外观检查、电气性能、安全性能、功能试验、互操作性及协议一致性、计量功能等试验等项目。

星龙便携式充电桩检测设备可以满足电动汽车充电设施投入运行前的验收检测和投入运行后的周期检测以及年度安全检查。

❺ 电动汽车充电过程中可能会有哪些安全问题

现在越来越多消费者朋友选择了纯电动汽车，而纯电动汽车的使用方式与燃油汽车存在很大的不同，比如说燃油汽车是需要加油的，而纯电动汽车则是需要充电。那么，纯电动汽车充电的时候需要注意哪些事项呢？
首先，纯电动汽车充电的时候，最好可以做到防雨。如果说我们雨天进行充电，最好在室内或者是有防雨设施的充电桩进行充电。如果说没有条件在防雨的场所充电，那么现在还有一种电动车充电器防雨罩，可以在使用时将充电器放置在托板上，同时用支架撑起防水布遮盖在充电器上方，如此一来，就可以起到防雨的作用了。而除了雨季最好在室内充电之外，如果是在寒冷的冬季，有条件的话，也尽量选择在室内充电。因为室外的低温，会对电池组的活力产生一定不良影响。
再者，我们最好做到及时充电。比如说我们发现电池电量耗得差不多了，就最好及时去充电。如果没有及时充电，继续使用车辆，那么会对动力电池组的使用寿命产生一定的不良影响。
紧接着，我们还需要注意的就是，要防止过度充电。现在电动汽车充电几乎都有跳灯的功能，也就是说车辆充满电之后，会自动断开电源。但是保险起见，我们还是需要及时关闭电源。
最后，我们个人如果要对车辆充电，不要采取飞线充电方式。

❻ 2021上海充电桩新政

上海市发改委等五部门联合发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》（以下简称“办法”），自2020年5月1日起实施。此次《办法》主要有三方面内容：
一是从重建设转向重运营，支持方向从设备补贴转为度电补贴，仅对示范设施保留设备补贴政策。
二是从全面推转向抓重点，通过度电补贴和示范站建设重点解决电动出租车充电难问题，着力破解进社区难题。
三是从无序充转向有序管，依托市级平台加强充电运营企业管理，依托企业平台加强社区有序充电和安全充电管理。
通过加强充电企业科学建设、规范运营、互联互通管理，实现有序充电、安全充电、便捷充电的目标，为电动汽车车主提供更优质的服务。
配套的补贴政策是：
按照站点的星即确定补贴标准，对于经考核评定为A级及B级企业的下属星级站点，给予连续6年申报度电补贴的资格，起始日自基本数据接入日的下一个季度开始计算。
“一星”及以上的充电站点可享受度电基本补贴，“二星”及以上的充电站点可享受度电星级补贴。补贴电量不超过补贴电量上限标准。
2021年及以后补贴标准，根据充电设施整体运营效率等因素2年一定；具体由市级平台提出测算方案，报市发展改革委核定后执行。支持充电桩示范社区建设为破解充电桩进居民社区难题，结合美丽家园、旧社区综合改造、环境综合整治等工程建设，重点在中心城区(外环以内)开展示范社区建设。
充电示范社区建设为期3年(2020年-2022年)，目标全市每年建成10个示范社区。对示范社区给予综合性政策支持：
一是给予充电设备补贴政策，充电设施(含解决油车占位的停车设施)按充电设备金额的50%标准给予补贴，直流充电设施千瓦补贴上限600元，交流充电设施千瓦补贴上限300元。
二是按专用充电设施标准给予度电运营补贴政策。
三是对示范社区给予一次性补贴，补贴由充电企业代为申请，用于补充社区公共收益。
四是电价支持政策，与电网企业结算电价执行居民电价标准。
支持出租车充电示范站建设，为尽快解决纯电动出租车充电问题，重点是日间补电问题，在出租车运营集中地建设一批充电示范站。
充电示范站建设为期3年(2020年-2022年)，参照市政基础设施进行规划建设，目标全市每年建成15个示范站。
具体支持措施包括：
给予专享度电补贴，按度电0.4元标准（2020年）补贴驾驶员；支持示范站建设。
计划2020年-2022年间，在全市范围内按一定的建设标准，每年组织建设15个出租车充电示范站，对示范站延续30%设备补贴政策，同时享受国家集中性充换电设施基本电费减免；支持“桩车匹对”工作，由市级平台作为信息枢纽，调动充电企业积极性，并对“桩车匹对”的充电桩提出为出租车服务的具体要求。

❼ 新能源汽车正充电，离开前应检查哪些地方

汽车行业不断发展、不断创新，现在已经出现了新能源汽车，它可以有效地减少尾气对环境的污染，让空气更加新鲜，保证大家的身体健康。新能源汽车要充电，所以现在大家对。汽车充电的问题比较关注，大部分人会因为工作需要经常开车在外出差，汽车没电时大家会给汽车充电，但如果这是大家有非常要紧的事情，需要离开汽车一段时间，有些车主就害怕离开的这段时间 汽车充电时会出现一些故障。

于是有车主问汽新能源汽车在充电的过程中，如果需要离开应注意哪些问题？

所以大家再给新能源汽车充电时一定要格外注意以上3点，不要觉得离开一段时间没有任何问题。世界上有太多的事大家无法预知，说不定就在你离开一分钟后，汽车的插头就出现烧毁现象，这时汽车不仅没有办法充电，而且还可能会造成事故。

❽ 电动汽车充电时需要注意哪些安全问题

需要注意的问题：

首先，电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过，电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。而在行驶中，如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，否则长此以往，电池的损耗率会大大升高。据了解，一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右，要控制好充电时间，如果电池温度超过65度时，应该停止充电。

其次，最好每天都充电。对很多通勤上班族而言，可能两三天给车充一次电就足够了。然而，有专家建议，别图省事儿，每天都勤充电，这样就可以使电池处于浅循环的状态，更利于使用寿命的延长。

最后，还应重视充电线两端插头接触不良的现象。接触不良就会导致插头发热，一旦发热时间过长就可能会出现短路现象，进而损害充电器和电瓶。所以，车主还需及时检查，及时更换接插件。

当电动汽车起步、上坡时，要尽量避免紧急刹车、加速行驶，因为在此过程中会形成大电流放电，进而会对电池的性能造成损害。尤其是在载人的情况下，更需注意。

在长时间停驶时，也有两点需要特别注意。

第一，应避免亏电停放。电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”，“饿肚子”放太久再去使用，它就会“造反”了。原理是这样的，当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现硫酸盐化现象，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。

第二，应定期深放电。当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。

❾ 上海市关于电动车的新规定

电动自行车所有人应当将电动自行车的废旧电池送交电动自行车生产者、销售者处理，或者送交具有危险废物处置资质的单位集中处置。电动自行车生产者、销售者应当采取以旧换新等方式回收电动自行车的废旧电池，建立回收台账，送交具有危险废物处置资质的单位集中处置。鼓励电动自行车生产者、销售者采取以旧换新等方式回收废旧电动自行车。自行车、电动自行车载人，应当遵守下列规1.驾驶自行车、电动自行车限载1名12周岁以下的未成年人；2.驾驶自行车、电动自行车搭载6周岁以下未成年人的，使用固定座椅；3.16周岁以下的未成年人驾驶自行车不得载人。
【法律依据】
《上海市非机动车管理办法》第十二条《上海市非机动车管理办法》第三十一条本市行政区域内非机动车的生产、销售、登记、通行、停放、充电以及相关安全管理活动，适用本条例。第三条 非机动车安全管理应当遵循源头管理、防治结合、协同共治、保障安全的原则。
第四条 市人民政府应当加强对本市非机动车安全管理工作的领导，建立工作协调、督导机制，并保障工作所需经费。区人民政府应当加强对本行政区域内非机动车安全管理工作的领导，统筹协调、督促指导有关部门和乡镇人民政府、街道办事处依法落实非机动车安全管理职责，并将相关工作经费纳入财政预算管理。乡镇人民政府、街道办事处应当组织落实辖区内非机动车安全宣传教育和规范停放、安全充电等管理工作，推动社区参与非机动车综合治理。第五条 公安机关负责组织实施本条例，并依照法定职责负责非机动车的登记和通行管理。
市场监管部门负责非机动车及相关产品生产、销售的监督管理。交通、道路运输管理部门负责非机动车交通设施的规划、建设和管理，以及互联网租赁自行车的行业监督管理。邮政管理部门负责快递行业落实非机动车安全管理责任的指导和监督。商务部门负责外卖行业中电子商务平台企业落实非机动车安全管理责任的指导和监督，市场监管部门负责外卖行业中其他相关企业落实非机动车安全管理责任的指导和监督。
消防救援机构负责非机动车违反消防安全管理规定停放、充电行为的监督管理。规划资源、住房城乡建设管理、生态环境、城管执法、发展改革等部门按照各自职责，做好非机动车安全管理相关工作。第六条 本市非机动车相关行业组织应当加强行业自律管理，组织制定行业自律公约，引导、协调、监督会员单位依法从事非机动车生产、销售活动或者在经营活动中安全使用非机动车。
第七条 本市根据城市道路交通发展需求和生态环境保护的实际情况，对特定种类的非机动车实行总量调控或者淘汰等措施。具体措施由市人民政府制定。第八条 公安、商务、市场监管、交通、道路运输、邮政管理、消防救援、城管执法等部门应当建立信息共享和执法协作机制，通过信息通报、联合执法、案件移送等方式，加强非机动车安全管理。第九条 各级人民政府及相关行政管理部门应当结合非机动车安全管理工作，开展道路交通安全和消防安全等法律、法规、规章的宣传教育，增强公众的安全意识和文明素养。本市行政区域内的国家机关、企业、事业单位、社会组织应当加强对本单位人员非机动车安全常识的宣传教育。报纸、广播、电视、互联网信息服务提供者等应当加强非机动车安全管理相关法律、法规和安全常识的公益宣传。