国内新能源汽车遵循的是哪个续航测试标准
1. NEDC续航里程有没有参考性你的新能源汽车续航打几折
但是仍然是有很多新能源汽车存在续航里程虚标，并且续航里程下降过快等情况，造成我们在用车的时候对续航里程的预估有偏差，最终导致不好的用车体验和用户口碑，并且大家对于新能源汽车的不信任，多数都是来自续航里程显示不准确。
总结
新能源汽车将会是未来汽车发展的主要方向，那么相应的规则和制度也要尽快的完善和跟进，在此也呼吁新能源车企，踏踏实实搞技术做研发，虚标续航只能获得短暂的目光，想要企业能有长远的发展，要站在消费者的角度出发，切实的为消费者解决问题才行。
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2. 电动汽车能达到四百公里左右的续航吗
续航400公里已经成为新能源汽车的重要参考标准。这里有8款续航400公里的新能源车。S型提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40度、60度和85度。这三种不同容量的电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。比亚迪e6 400配备电池组82kWh，电机总功率90kW，电机总扭矩450Nm，最大续航里程400km。腾狮500采用70kWh电池组，腾狮时尚版和荣耀版最大马力分别为117Ps和184Ps。根据NEDC测试标准，续航里程为451公里。
如果外观不够吸引人，那么永旺S的内饰可以吸引你的注意力。整个内饰风格优雅奢华，用料一点也不吝啬，所以永旺S的内饰在同档次中处于领先地位。永旺S有两个续航版本，分别是410km和510km。如果是在城市通勤，我相信410km的续航里程完全够用。更重要的是，每100公里AenS的耗电量约为13度。按照现在的电价，AenS每公里的成本大概在8-9分左右。略带蓝色的设计也是未来派的纯电动风。飞翼式进气格栅看不见了，取而代之的是封闭的格栅和logo两侧的镀铬条。锐利的大灯和镀铬条也很有特色。此外，旅行车的整车也吸引了大量淡蓝色的粉末。
3. XCX-Test 测试（27）丨广汽新能源 Aion V 纯电续航、充电测试
广汽新能源AionV是Aion系列的第三款车型，该车共有400km、500km、530km、600km四种续航里程的车型可供选择。动力方面，该车搭载了是最大功率135kW最大扭矩350N·m的驱动电机，官方的0-100km/h加速成绩为7.8s，价格区间在15.96-23.96万。本次续航测试车为AionV2020款80MAX是该车的顶配车型，该车的NEDC续航里程为600km。这款车在此前我们已经出过试驾文章了，深度体验文章会在之后发布敬请期待。
结语
广汽新能源AionV的续航成绩非常扎实，能耗表现也令人惊喜，就算是需要时不时的跑高速也能胜任，毕竟从0%-70%的充电时间也不长，在高速行驶几个小时后，用充电的时间休息一小时也是非常好的选择。城市续航如果不激烈驾驶，一个月一充也不是不能实现的。所以日常代步也不用太过在意能耗，按照自己喜欢的驾驶节奏来就好了。
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4. 工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的
不会出现急刹车、急加速的情况下测算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。
我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。
5. NEDC是什么
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。
NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
(5)国内新能源汽车遵循的是哪个续航测试标准扩展阅读：
NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。
在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。
NEDC实际上就是测试策略，包含了两种工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。
在电动车还没有流行的时候，NEDC主要来测试传统燃油车的排放水准和续航里程，现在电动车越来越多，也就用来测试电动车的续航，至于排放就不需要了。
6. 中国新能源马上要告别NEDC了
要回答这个问题，我们首先需要了解一下什么叫做NEDC。其实NEDC的全称是NewEuropeanDrivingCycle，也就是新欧洲驾驶周期。就目前来看，我国的新能源汽车进行续航里程测试的时候就是按这个标准。不过随着新车型的越来越丰富和路况差异等情况的存在，导致NEDC工况续航和实际续航存在着较大的差异，深受消费者的诟病。
在2019年10月下旬，《2019年第13号国家标准公告》正式发布，而这其中就包括了《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》，属于我国自主的汽车行驶工况体系也算初步建立，中国新能源汽车也要马上告别NEDC了。而在11月8日，2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在南京正式召开，会中针对中国工况标准导入规划给出了相应的时间节点。
而且根据2019年11月8日的会议，在2025年之前cvw≤3.5t的轻型汽车和cvw＞3.5t重型汽车将导入中国工况标准，而在2025年之后，所有车型也会接入。这样的话，对我国汽车性能评定具有良好的推动作用，而我国的新能源汽车也会真正告别NEDC。
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7. 是时候告别NEDC了 中国汽车测试循环（CACT）即将推出
如今消费者购买纯电动车型时，厂商都会标注官方NEDC续航里程，而NEDC续航里程也是当下计算新能源补贴的重要标准之一。但消费者在购买纯电动车型后，往往会发现实际续航和厂家标称的NEDC续航里程差距较大，尤其在寒冬或是极端气候条件下更为明显；甚至，某些车型的实际续航里程不足厂商NEDC续航里程的一半。
除上述车型外，国内纯电动市场内自主、合资以及造车新势力等全部都有各自的NEDC综合续航里程超500km的车型，比如北京现代昂西诺EV、威马EX5、哪吒U以及更高级别的蔚来ES6等，不胜枚举，各个级别各个价位全部涵盖，今年还会有更多NEDC综合续航超500km的车型投放市场，配合最新的工况测试标准，纯电动车型里程焦虑的问题将会得到彻底解决。
红点观察：
众所周知，我国即将进入后补贴时代。在新能源补贴的作用下，我国新能源已经维持长达十年的飞速发展，新能源补贴已经很好的完成了历史使命，彻底退出历史舞台只是时间上的问题，而我国的新能源汽车也需要继续向上发展。
自纯电动汽车在国内推行普及以来，从最初的续航150km左右到现如今600km，虽然补贴退坡严重，但实际情况是购车门槛却越来越低，纯电动车型三电技术的进步是惊人的。对于消费者而言，技术的进步以及更加符合国情的测试标准的出台，将会彻底打破对于纯电动车型的里程焦虑，并且购车成本也维持在较低的水准，何乐而不为呢？
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8. 买电动车最关心的问题 哪个续航测试标准更靠谱
作为新能源车型，续航里程是我们关注电动汽车的关键衡量指标之一，续航里程越长，电动汽车也就更实用。但电车资源通过了解，很多车友在购买车辆之后吐槽，实际驾驶续航与宣传续航相差较大，为此电车资源此次也来为大家科普一下目前一些续航测试标准。
能够很明显的看出，EPA测试项目更加全面，更贴近实际驾驶，相比前两者会更严格一些，因此测试出来的数值也会更具参考意义。我们拿特斯拉model3长续航版本车型，在NEDC测试情况下续航为590km，WLTP情况下结果为544km，而在EPA测试情况下结果为310英里（499km），能够明显看出EPA的严格之处，相比NEDC而言，续航降低了91km。
●?最不靠谱的60km/h等速续航
除了以上三种续航测试外，还有一种60km/h等速续航，该续航测试是指在纯电动车在满电状态下保持60km/h匀速跑至电量彻底用光所得出的续航数值。这种测试没有加速减速，也没有高速行驶，与日常驾驶时的路况、驾驶情况完全不相符，没有任何参考意义。
●?写在最后
其实以上续航测试，除了等速续航没有可参考性，其他三种还是可以进行参考的，只是目前国内的综合续航里程相比于国外测试而言误差会更大一些。不过据了解，中国或将在未来更新续航测试的标准，将会对准确度进行一定的提升。此外，测试数据只能作为购车时参考的数据，并不能代表真实的续航，毕竟续航里程也会根据用车环境的不同、驾驶习惯等外在因素所影响。如果不想半路“趴窝”，更多的需要根据自己用车情况去提前规划行程。
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9. nedc续航里程什么意思
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，也可以称它为“新标欧洲循环测试”。
NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
影响续航里程因素
电动汽车续航增加是综合因素的结果，要想提高其续航里程，关键是电池技术，要不断提升电池性能，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。
其实，早在2月2日召开的2018中国新能源动力电池暨储能产业大会新闻发布会上，有关专家就曾提出了电池能量密度、功率密度、安全性、循环寿命、日历寿命、温度使用范围等因素的重要性。
然而整车的续航里程增加依然受到其他多方因素的影响，比如电池高低温技术、电池BMS技术优化、整车能量回收系统升级、车身轻量化、硬件设备的节能技术等。
10. 2021新能源汽车的主要行驶性能指标有哪些
以电力驱动为主要形式的新能源汽车和传统的燃油汽车相比，其外观、车轮与地面的力学过程、转向装置、悬架装置和制动系统基本上是一样的，主要差别是采用了不同的动力系统。燃油汽车的内燃机是利用燃油混合气体在气缸内燃烧做功，推动汽车前行，而电动代是由蓄电池(或其他能量存储装置)提供电能，使电动机旋转产生机械能，驱动汽车前行
因此，新能源汽车的操控稳定性、平顺性及通过性与燃油汽车相同，制动性能除了增加再制动性能外，也与燃油汽车相同，行驶性能的主要差异在于动力性和续驶里程上，而这两方面的性能与蓄电池的性能与特点直接相关。
小编带大家主要讨论新能源汽车的动力性和续败用程这两方面的性能。
二、续驶里程
续驶里程这一性能指标对于传统汽车而言，并不是特别重要。因为目前加油站的布局建设已经比较合理完备，只要及时加油，传统汽车就可以持续行驶。而对于新能源汽车而言，除了燃料电池汽车外，其他汽车都需要充电，而充电的过程相对较长，充电站的建设布局还不完备，一旦电量用完，就必须回到特定的充电站，用较长的时间进行充电后才可以继续行驶。因此，续驶里程这一指标对于新能源汽车显得尤为重要。
电动汽车的续驶里程是指电动汽车在其动力电池组充满一次电后，车辆在特定工况下可以连续行驶的最大距离。单位为千米(km)。对于电动汽车而言，续驶里程又分为标定续驶里程和普通工况续驶里程。标定续驶里程是指按照相关国标的规定，车辆加载规定的荷载，在无风、温度适宜的条件下，在平直无坡的硬路面上所能行驶的最大距离。标定续驶里程是国家技术主管部门用于测定电动汽车续驶性能的标准指标，这一指标的高低是判断不同型号电动汽车续驶性能优劣的标准。
而电动汽车在实际使用中，由于汽车工况和所行驶的路况与标定续驶里程测试时相差很大，所以两者之间有较大差距。例如，电动汽车行驶在下坡较多的路段，其实际续驶里程要大于标定续驶里程，而在上坡占多数的路段，实际续驶里程可能要远小于标定续驶里程。影响电动汽车续驶里程的因素主要有汽车行驶的环境状况、行驶工况、滚动阻力和空气阻力、电池的性能、电动汽车的总质量，以及空调、照明等辅助装置的能量消耗等。