御捷电动汽车e行刹车类型

『壹』 御捷纯电动汽车 怎么样 好不好 大家有买的吗说说感受

今年11月28买的一辆御捷小马驹，说说这两月来的体验！质量真不好，车门打不开，开回来好好的，到家六十多公里，没开两天，车门没有任何挤压磕碰的情况下不好打开了，一打开就克与车门挨着的边框，电量也极其不稳定，充了八到十小时的电，还显示不满格，有两次这种现象了，电量不耐用，小毛病不断，可烦人

『贰』 在车展看到一款叫御捷E行的新能源车，看着挺不错价位也不贵，但是这个品牌没听说过，有了解的朋友吗

做低速电动汽车起家的，17年和长城合资，朋友买了一台，我开过，提速很给力，但是做工和隔音真的很烂，不过可以开，遮风挡雨没问题，毕竟价位放在那里。

『叁』 请问御捷电动汽车底下那两个踩的是油门和什么

电动汽车脚下有两个踩的装置，一个是“油门”一个是“刹车”！

『肆』 YGM新能源汽车御捷

『伍』 御捷纯电动汽车怎么样

御捷纯电动汽车是一辆性价比较低的电动汽车。其价格和其他电动汽车一样，但综合性能并不突出。

『陆』 御捷电动车的刹车登着硬、急刹刹不住车是什么问题

你好 你这个问题我遇到过 在车底盘 有个真空刹车助力的储气罐子上面有个控制的开关一个像胶块的东西 那个东西坏掉了 拔下来换一个

『柒』 电动车刹车哪种好

非联动刹车一般有前后双毂刹、前碟后毂、前后双碟刹三种组合。绿源电动车将前轮采用高精一体碟刹、后轮采用陶瓷刹车的配置组合称为“前碟后陶”。受车型结构限制，联动陶瓷刹车无法应用于部分车型。在这些车型上，绿源采用高精一体前碟刹和高性能后陶刹组合，充分发挥前轮高精一体碟刹的优异制动性能，又能有效利用后轮陶刹高耐磨、防泥沙、易调节等优点，在制动性能、使用寿命和刹车平稳性等方面都达到了理想状态。

为什么后轮不同样使用高精一体碟刹？

这个问题与两轮车刹车时的力学特征有很大关系。紧急刹车时，前轮承担了70%左右的制动力，而后轮的抓地力比较小，遇湿滑路面、下坡等，后轮抓地力明显下降，如后轮也采用同样的碟刹，不仅刹车效率低，还容易出现抱死、甩尾等意外事故。所以，“前碟后陶”的刹车组合是符合大多数电动两轮车使用场景的合理配置，值得推荐。

『捌』 电动车有哪几种刹车类型

电动车有四种刹车类型如下：

1，碟刹。采用液压传动，刹车阻力臂较大，刹车效果良好，高档车选用，而且使用会越来越普遍。

2，鼓刹。采用机械传动，刹车阻力臂较碟刹小，价格低廉，刹车效果良好。

3，抱刹。采用机械传动，刹车阻力臂较碟刹小，早期电动车普遍采用，最大特点是刹车时的尖锐的啸叫声，这个早该淘汰了。

4，涨刹。效果好，安全性高，不过受轮縠限制，不好改装，由于构造的不同电动助力车后轮只能安装胀闸或抱闸，鼓刹片较宽摩擦力矩大，而且磨损较小，寿命长，但操作力矩较大，一般胀闸多为手动，而且拉线过长，使用寿命短，效果不如鼓刹。

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对于电动车刹车问题，提供几点意见：

1，在三包期内刹车系统一般不会有问题。过了三包期，刹车就要靠消费者自己保养了。

2，刹车不是调得越“灵”越好，一刹车时刹片就抱死，容易玩“漂移”特别是在雨天。

3，有些电动车刹片严重磨损，刹车时根本摩擦不到刹车鼓，换个刹车片才10多元，就算舍不得换，骑车时也得穿双橡胶底的鞋，有的车前后刹都松掉了还在骑，遇到紧急情况直接拿脚当刹车。

4，任何车辆刹车时都有安全距离，得清楚自己车辆的安全距离是多少。

『玖』 电瓶车刹车系统有几种

电频车刹车系统分为3种：

电动汽车制动可分为以下三种模式，不同模式应辅以不同的控制策略。

1.紧急制动：对应于制动减速度大于2m/s2的过程，出于安全性方面的考虑应以机械摩擦制动为主，电气制动仅起辅助作用。在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ABS控制提供相应的机械摩擦制动力。

2.中轻度制动：对应于汽车在正常工况下的制动过程，如遇红灯或者靠站停车等，可分为减速过程与停止过程。电气制动负责减速过程，停止过程由机械摩擦制动完成。

3.汽车长下坡时的制动：电动汽车长下坡一般发生在盘山公路下缓坡时，在制动力要求不大时，可完全工作于纯再生制动模式。

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主要因素

在制动过程中，除去空气阻力和行驶阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，并不是所有的制动能量都可以回收。

在电瓶车上，只有驱动轮的制动能量可以沿着与之相连接的驱动轴传送到能量存储系统，另一部分的制动能量将由车轮上的摩擦制动以热的形式散失掉。同时，在制动能量回收过程中，能量传递环节和能量存储系统的各部件也将会造成能量损失。

另外一个影响制动能量回收的因素是，在再生制动时，制动能量通过电动机转化为电能，而电动机吸收制动能量的能力依赖于电动机的速度，在其额定转速范围内制动时，可再生的能量与车速基本上成正比。当所需要的制动能量超出能量回收系统的范围时，电动机可以吸收的能量保持不变，超出的这部分能量就要被摩擦制动系统所吸收。

从另一个角度，该点还表明，在驱动电机额定转速内再生制动可以提供较大的制动转矩，而当转速进一步上升，则电动汽车再生制动所能提供的制动力则受电机弱磁恒功率工作区特点限制而减小。

『拾』 御捷电动汽车常见故障与处理

摘要 亲你好很高兴为你解答：为你查询到。