新能源汽车之家江西星盈科技

A. 江西星盈科技有限公司怎么样

简介：星盈科技是一家锂离子电池研发商，主要面向新能源汽车和储能领域建立完整的配套产业链布局，致力于锂离子电池的研发、生产和PACK制造。目前已与日本、美国等国际锂电研发机构建立了紧密的合作关系。
法定代表人：涂相春
成立时间：2016-06-06
注册资本：200000万人民币
工商注册号：361100110003049
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：江西省上饶经济技术开发区汽车产业集群区

B. 2020年想购入新能源车，这几款新车盘点不容错过

突如其来的一场疫情，让2020年的开局有点特殊。这场疫情也打乱了很多人的计划，比如原本计划好的旅行、买车等等。但是疫情终将会过去，我们的脚步也一刻都不会停止，新能源汽车厂商也将遇到新的机遇与挑战。各类补贴逐步退出，双积分政策进入考核结算期；同时合资具备竞争力的车型开始轮番上市，国产旗舰也纷纷跃上600km续航大关。有哪些车型是大家比较期待的呢？下面就跟着小编来看一看。

动力部分，新车将提供两种电机可选，最大功率分别为120kW和130kW，目前官方尚未公布续航里程等信息。不过此前消息显示，奇瑞eQ5计划于2020上半年上市，售价或在20-25万元。因此预计其是偏向高端的产品。

编辑总结：其实2020年值得我们期待的新能源车型还有很多很多，例如雷克萨斯UX300e、

丰田C-HR纯电动、几何C、欧拉R2、别克VELITE6增程版、别克VELITE7以及新款吉利博瑞GEPHEV等。随着2020年工信部对新能源车政策的利好消息，我们也大可期待有更多的新能源新车车型的消息透露出来。小伙伴们，你们认为小编介绍的哪款车型或者没提及到的车型会成为2020年的爆款呢？请给我们留言吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 国产特斯拉价格一降再降刺痛了谁

作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
01
大事件
4月库存预警指数再下滑，5月车市或将恢复去年水平

5月6日，中国汽车流通协会召开了线上月度形势分析会，发布了4月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、及2020年3月与一季度中国二手车交易等汽车流通数据。4月，中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2%，同比下降6.9%，库存预警指数位于荣枯线之上。汽车消费指数为67.6，预计5月份销量较4月份有所提升。

周点评：库存预警指数以50%作为荣枯线，50%以下为合理范围。库存预警指数维持荣枯线以上水平反应出市场需求低，经销商库存压力和经营风险大。

库存预警指数环比下降是一个回暖的积极信号，但较去年同期水平仍有差距。疫情对汽车行业的长远影响仍在持续，车企促销、政策救市、需求释放等利好因素加持下，车市缓慢复苏。在疫情中被压制的汽车消费需求正在被唤醒，目前来看爆发式增长是不存在的。

02
汽车公司
国产特斯拉再降价，补贴后售价跌破28万
5月1日上午，特斯拉中国官方宣布国产Model 3标准续航升级版的基础售价将会调整为29.18万元，补贴后售价因此降至27.155万元。这是国产Model 3标准续航升级版自发布以来的第二次官方降价。此前的4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，即日起至2020年7月22日为过渡期，新补贴政策首次规定过渡期后售价30万元以上车辆将无法享受补贴。

周点评：30万元的补贴门槛给了特斯拉降价的充分理由。自从特斯拉入局，便激起中国电动车市场的“浪花”，反观特斯拉在中国市场的渗透路径，先打品牌渗透，包围市场，国产化两次降价，此次降价给30万元区间国产电动车的激烈竞争再添一把火。

3月国产特斯拉销量破万，特斯拉在中国电动车市场的主导优势初现端倪。此次降价不是终点，或许只是一个开始，随着特斯拉零部件国产化率的逐步提升，利润空间仍有释放余地，国产电动车玩家们须得加足马力应战了。

上汽集团4月零售终端销量由负转正，实现同比正增长
5月2日，上汽集团发布零售快报显示，4月份上汽实现销量43.25万辆，同比增长0.5%。其中国内零售41.33万辆，同比增长1.3%，终端销售恢复增长；海外及出口4月批发销售26385辆，同比增长0.7%，1-4月，海外市场累计销量9.32万辆，同比增长4%；高端产品销量占比57.7%。

周点评：多家主流车企4月呈"V"字形反弹，似乎在为车市的全面复苏吹响号角。第一季度，上汽集团在营销端积极推进线上线下创新模式，中期改款和全新车型密集“云”上市，配合全面复产和需求复苏为销量推波助澜，下半年前景似乎很乐观。但需要注意的是，销量回转的背后，上汽通用三大品牌经销商普遍采取的去库存措施或为最大功臣。

通用汽车2020第一季度净利下跌87%
5月6日，通用汽车在底特律发布2020年第一季度财报。财报显示，通用第一季度净收入为327亿元美元，跌幅为6.2%，净利润为3亿美元，同比下跌86.7%。

周点评：疫情让总部位于美国的通用汽车损失惨重， 其掌门人玛丽·博拉在面对这场史无前例的挑战之时，话语间仍充满自信。一部分原因归咎于疫情在中国受到控制，车市销量恢复同期水平可期，增添了通用汽车对在华市场的信心。

四面受敌的通用也正在驶向未知。

北京奔驰下调2020产能目标，否认海外零部件供应受阻
5月6日，亿欧汽车独家获悉，因母公司方面的变速箱等零部件供应困难，北京奔驰已将2020年的产能目标下调。相关消息人士向亿欧汽车透露：“变速箱的库存与海路运向中国的加在一起，最多仅够北京奔驰两个月左右的产能需求，之后的需求还没有太好的着落。”
针对此消息，北京奔驰对亿欧汽车回复称：“原则上，我们不对猜测性信息进行评论。目前，北京奔驰的生产活动正按计划有序进行，不存在供应链短缺的情况。”

周点评：当前，中国疫情已经得到有效控制，海外疫情仍在持续发酵，诸多国内车企面临核心零部件断供。这对于像北京奔驰等合资车企，由于部分关键零部件需要进口，出现供应链短缺在情理之中，这势必会影响北京奔驰在华产能，下调产能也实属无奈之举。

奇瑞雄狮设立南京研发中心，斥资数亿元加速智能化
5月6日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞雄狮南京研发中心正式投入运营。雄狮汽车科技（南京）有限公司是芜湖雄狮汽车科技有限公司的全资子公司，2019年1月19日即已成立，是奇瑞控股集团智能化业务在南京的运营载体，主要承接车联网云平台、自动驾驶软件开发及系统测试技术的研发及运营，大数据运营等业务。根据规划，南京研发中心将在1年内完成车联网运营平台的建立、车联网OS系统交付、自动驾驶软件开发及集成测试能力、大数据运营产品交付。

周点评：2019年，奇瑞以“雄狮科技”作为实体，落地“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略，全力发展智能汽车研发。奇瑞雄狮南京研发中心的启用，将加速奇瑞智能网联化发展进程，同时让智能网联汽车赛道格局演绎得愈发激烈。
03
科技公司

掷9亿美元收购Moovit，英特尔出行布局再添一棋
5月4日，英特尔公司宣布以约9亿美元收购出行即服务（MaaS）解决方案提供商Moovit。总部位于以色列的Moovit员工仅为200余名，但在全球已拥有8亿多个用户，业务遍及103个国家的3200个城市。Moovit将直接并入自动驾驶Mobileye业务部门，其品牌和现有的合作伙伴关系将得到保留。合并后，Mobileye得以充分利用Moovit汇集的7500家主要的交通运输机构和运营商的交通数据库，每天可收集60多亿条有关交通状况和用户需求情况的数据，在此基础上优化预测技术，提升用户体验。

周点评：这是继英特尔2017年以153亿美元收购Mobileye后，又一布局科技出行的关键动作。8亿的用户基数将给Mobileye带去庞大的原始数据库，收集大量交通数据及用户习惯，对自动驾驶技术来说，是实现精准预测、提升安全性的基础。

Moovit加入后，Mobileye距实现“全面的出行服务提供商”的目标又近了一步。

B轮注资后，博泰与小米第一款AIoT产品将上市
5月7日，亿欧汽车独家获悉，上海博泰与小米合作的第一款AIoT产品即将落地上市。不久前，博泰获得小米集团的B轮战略投资，双方将车联网领域展开深度合作，投资金额以及具体股比尚未透露。在过去几年中，博泰与小米集团已经有多次深度沟通，未来将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。

周点评：小米作为智能手机重要玩家，从2019年便启动“手机+AIoT”双引擎战略。2020年，小米在成立十年之际，再次进行了战略升级，加码5G+AIoT超级互联网风口，小米的语音助手“小爱同学”将会在车联网场景中发挥作用。

万物互联时代，产业互联网是当下最热词，“车联网”是未来科技的重要一环，汽车也是未来最重要的智能终端。正因此，车联网领域正被越来越多互联网“小米们”密切关注。

四维图新与一汽解放等跨界合作，加注商用车联网
5月6日，四维图新称其控股子公司中寰卫星与一汽解放、一汽创新基金、罗思韦尔、知行家签署股东协议，共同投资设立“鱼快创领智能科技（南京）有限公司”，多方将共同开拓商用车联网、商用车后市场业务。四维图新表示，本次投资主要为了与合资方达成合作，发挥各方特长，进一步拓展商用车联网视野，所用的3500万元资金为子公司中寰卫星自持有资金，并不会对母公司四维图新的业务产生重大影响，且投资金额不高，风险可控。

周点评：在汽车大环境不景气的2019年，起步于定位数据服务的四维图新，凭借智能网联服务实现逆势增长。四维图新提前感知到了智能网联行业的爆发潜力，低调拓展车联网领域朋友圈的同时，积极推进激光雷达及自动驾驶地图领域的跨界合作。四维图新紧盯更庞大的市场份额，预先铺设道路，意在厚积薄发。

汽车产业调整期中，自动驾驶与车联网作为重要变量的价值尤为显著，革命性改变汽车行业的同时，或为汽车销量带来第二曲线的增长机会。

贾跃亭破产重组获超80%债权人支持通过
5月8日，美国第三方计票网站EPIQ披露的文件显示，贾跃亭个人破产重组方案历经半年，获得超过80%的债权人投票通过。贾跃亭债务处理小组相关人士确认了该消息，并对所有贾跃亭债权人表示感谢，称已经开始着手准备5月21日的美国加州中区破产法院最后的听证会，保证破产重组尽快生效，最终实现全体债权人债务的足额偿还。

周点评：持反对票的债权人仅有个位数，如此高的支持比例在美国破产重组案件中较为罕见。破产重组方案通过，最大获益者必然是法拉第未来（Faraday Future），这对其正在推进中的股权融资和拓展B2B业务意义重大。2周后，5月21日的听证会将最终敲定贾跃亭破产方案，如果法院批准该方案，贾跃亭将解决其个人担保债务问题。
04
投融资
车好多完成2亿美元追加融资，D轮融资总额达17亿美元
5月6日，车好多集团宣布完成2亿美元追加融资，投资方为软银愿景一期基金、红杉资本中国基金，D轮融资总额达到17亿美元。投前估值与上一轮持平，超90亿美元。截至目前车好多共计融资35亿美元，估值90亿美元上下，投资方包括软银、经纬中国、今日资本、云锋基金等。

周点评：二手车行业作为受疫情拖累尤甚的行业之一，黑天鹅频飞的资本寒冬中，这笔融资的意义更为特殊，是为非常时期给行业注入信心，从投资人角度而言二手车行业或复苏在望。

对车好多来说，搁浅多时的融资到账实乃幸事，资方最终出手，一方面是投资人对车好多长远发展的持续看好，也是共渡时艰，“这是一家在二手车市场占6%左右市场份额的公司，你不能让它折在黑天鹅上”，投资人表达共担风险的态度。

另一方面，随着二手车赛道格局日益明朗，烧钱的意义不大了，精细化运营、紧缩成本、调整盈利模型势在必行，在行业格局急剧变化的当下，哪怕获得来之不易的融资，更长久的经营之路难言轻松。

维纳股份获中国石油亿级战略投资，德同资本跟投
5月8日，维纳股份宣布获得中国石油数亿战略投资，现有股东德同资本参与跟投。创立于2010年的维纳股份，专注于打造互联网智慧加油场景，通过近场支付、AI识别及智能终端支付等一系列技术应用，为B端（保险/银行/运营商等）提供营销、结算等产品与服务，为C端车主提供油站位置导航、便捷移动支付、加油便利与优惠等综合服务。

周点评：在O2O浪潮之下，互联网加油高频、高价的特点由此凸显，加油成为多数企业切入市场的入口级服务，加油站数字化转型由此成为大势所趋。

中国巨大的汽车保有量且仍有增量空间的前提下，企业将移动互联网技术、营销科技和金融科技融入加油站数字化转型，在高频交易场景中，扩大基础设施网络和核心资源壁垒。互联网能源支付市场大有可为，传统加油场景的商业化模式还有更广阔的想象空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 特斯拉，下一个万亿市值的苹果

作者：王瑞、编辑：何奇、郝秋慧

核心观点：

1、特斯拉股价上涨源于销量增长、持续盈利、产能扩充、技术领先等；

2、特斯拉若将汽车转化为智能移动终端，其市值将具备突破万亿美元的可能；

3、特斯拉超两千亿美元的市值，包含了外界过高的期望。

“我再也不想玩股票了。”一位来自老虎证券的股民欲哭无泪，他做空了200股特斯拉股票，却在短短数天内血本无归。

那些买了特斯拉股票的人，已经赚翻了。

截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在1208.66美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。

自2010年6月以每股17美元上市以来，短短十年，特斯拉股价增长超过50倍。

2019年，特斯拉全球销量为36.8万辆。作为对比，暂居全球市值第二大车企的丰田同期销量为1072万辆。

就整个产业来看，2019年，苹果手机出货量达1.96亿部，占全球智能手机市场的13%。同期，全球汽车销量达到9030万辆，特斯拉销量仅为整个市场的0.4%。

此外，特斯拉还深陷多起自动驾驶事故舆论中。近期，一位特斯拉车主在某社交平台上表示，他所驾驶的Model3在中间车道行驶，遭遇右侧大型渣土车变道，但FSD（全自动驾驶）未能识别到渣土车，反而加速向前导致撞击事故。这说明，特斯拉的自动驾驶功能远未成形。

作为智能移动终端落地的前提，但特斯拉的自动驾驶功能远未实现，万亿市值仍是星辰大海。

根据汽车行业普遍共识，实现完全自动驾驶至少还需要10年。何况特斯拉走摄像头结合毫米波雷达的自动驾驶路线，并未采用测量精度更高的激光雷达。这也是许多人看空特斯拉的原因之一。

“不管别人信不信，我是信的，”一位特斯拉股民向亿欧汽车表示，无论特斯拉股价是否暴跌，他一股也不会卖，“我要等到它万亿市值那天。”

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E. 宁德时代：千亿市值沉浮录

2018年6月，创业板迎来首家“独角兽”——宁德时代于深交所挂牌上市，当时一举打破创业板募资的最高记录。作为动力电池行业领军企业，其登陆A股后的股价从未让人失望，上市当年和2019年股价涨幅分别为193.56%和44.45%，活生生地从IPO时不到600亿总市值快速膨胀到千亿。

让我们把目光定格在2020年2月，庚子鼠年开年之后股市一片哀嚎，而宁德时代的市值却将近翻倍超3000亿。其在2月3日更是以近乎一枝独秀逼近涨停的态势C位出道，这一波“为国护盘”的传说至今在坊间流传。

当然大家最为关心的还是宁德时代啥时候能触底反弹，究竟有没有可能市值突破4000亿，资本市场的事情真没人算得准，截至3月16日，宁德时代开盘大跌，收盘报119.06元，接近跌停。这也是宁德时代上市后首遭减持，“招银系”急流勇退，减持部分折合市值约52.6亿元，投资收益令人咋舌超325%。

综上所述，对于宁德时代而言，未来的征途是星辰大海，但还需要不断创造更多的想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 特斯拉降价屠杀中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果

特斯拉在中国官网公布国产Model Y售价并开启预订后，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其迅速“破圈”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况”。

相比之下，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀形容。AI财经社在实地走访过程中发现，在北京大兴荟聚商城，即便工作日特斯拉门店人流依旧络绎不绝，同一时间段内，位于同一商场内的蔚来店内顾客屈指可数，理想、威马的门店更是长时间不见有人进入，销售们大都懒洋洋地坐在一边玩手机。十几公里之外，位于成寿寺附近的小鹏汽车交付中心也备受“冷落”，不过销售人员称客流主要受工作日影响。

一边是海水，一边却是火焰。“官网宕机了三次，三台手机都用没电了。”一名特斯拉销售对AI财经社回忆起自己经历的火热而忙碌的元旦假期时说，“来看车的人络绎不绝，我们销售自己都没机会坐进车里感受一下。”

直到蔚来EC6的出现，局面改变了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一个完全可以用来对比的产品”。NIO DAY，EC6作为蔚来第三款量产车正式亮相，但并没有当场公布价格，按照蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉Model Y先出牌，从而给EC6定价保留一定的市场灵活空间。

G. 刀片电池横空出世丨比亚迪再造一个宁德时代

这一战略在当时为比亚迪获得了竞争优势，比亚迪不仅不缺电池，而且搭载到新能源车上的动力电池的品质也优于平均水平。在2015年和2016年，比亚迪传统车业务不稳定的前提下，利润都有较大增长，主要来源于新能源车的布局。

但是从2017年下半年开始，王传福开始改变这个策略，提出开放动力电池业务。促使王传福做出这个决策的原因有两个：1.新能源车补贴大幅度下滑，比亚迪面临盈利压力。而比亚迪的动力电池技术和工艺仍然领先，王传福实际上是放着一个“金矿”没有开采；2.动力电池市场发生了很大变化，宁德时代等动力电池企业开始疯狂进攻，王传福感受到了压力。

2017年，宁德时代的出货量10.4GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。王传福的动力电池封闭战略，为整车布局抢得了优势，但没有想到的是，同时也给了宁德时代机会。

为了扩张在动力电池的市场份额，比亚迪已经开始行动。这两年，比亚迪给外界最直观的改变就是，比亚迪变得“越来越开放”了。

2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，正式拉开了比亚迪从封闭走向开放的序幕。当年10月，王传福在北京接受21世纪经济报道智库君独家采访时就已透漏，有将电池业务分拆并上市的打算，但并未明确具体时间。当年年底，王传福则在接受其他媒体的采访时表示，将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。而在上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。

今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家子公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

“弗迪系和比亚迪的关系，就像行星和恒星的关系。弗迪系的每一家公司，既是围绕比亚迪产业优势而生的行星，更是各自领域独当一面，对外赋能的耀眼的明星。”王传福说。

这5家子公司中，最受外界关注的就是弗迪电池。

值得注意的是，这两年由于新能源补贴政策的调整，比亚迪的盈利情况并不十分乐观，而且对于新能源汽车补贴存在一定依赖。去年，由于补贴大幅退坡，比亚迪的新能源汽车销量不仅放缓了增长的脚步，公司的业绩也受到明显影响。根据此前比亚迪公布的2019年业绩预告，2019年比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。

今年，由于特斯拉国产带来的更加激烈的市场竞争，以及新冠肺炎疫情给市场带来的不确定因素，比亚迪面临着较大的压力。并且，按照相关部门此前的规划，今年是对新能源汽车施行补贴扶持的最后一年，比亚迪正处于新能源汽车由补贴时代走向完全市场化阶段的关键时期。

动力电池对外销售以及分拆上市，可能再造一个市值和比亚迪相当的板块，是王传福和比亚迪平稳跨过新能源车补贴过渡期，最直接和有效的办法。磷酸铁锂刀片电池的发布，则是比亚迪向宁德时代发起市场反攻的第一把利剑。

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H. 特斯拉股价升空的密码

北京时间2月4日晚间（美国东部时间2月4日上午），特斯拉的股价突破900美元大关，短短一天内上涨幅度超过20%，最高时到达每股968.99美元的历史最高纪录。特斯拉的市值同一天超过了大众和宝马的总和，并正在逼近丰田的2000亿美元左右的市值。

特斯拉股价的上升速度超过了所有人的预期，其破百速度甚至从近1000天提升至4小时，跳跃的速度让人瞠目结舌。

$300to$400:976天

$400to$500:25天

$500to$600:18天

$600to$700:4天

$700to$800:1天

$800to$900:4小时

通常情况下，特斯拉的股价只会在有利好消息出现时，或者在出色的收益报告发布后才会大幅上涨。往回倒数的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4财报。受到财报的利好消息，当日股价再次起飞，收盘后的每股股价定格在了648.5美元，盘后涨幅高达11.62%。

如果特斯拉2019Q4财报的利好消息带来股价的上涨是情理之中，但最近5个交易日以来的连续疯涨则让人摸不着头脑，乍一看不清楚是什么因素推动了股价的上涨。

所以到底发生了什么？

大众汽车集团CEO迪斯在上个月的一次内部会议上告诉高层管理人员，汽车将成为最重要的移动设备。他补充说：“如果看到这一点，那么我们也将从分析师的角度理解特斯拉为何如此有价值。”

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是ModelS的首席工程师。但他对特斯拉的前景没有表现出乐观的态度，甚至不愿谈论前雇主的产品。

“我认为特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告诉彭博社新闻这句话时，Lucid刚刚获得了10亿美元的投资，距离马斯克尝试将特斯拉私有化不到一个月的时间。Rawlinson当时表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品。”周一，他重申了自己的观点，即特斯拉汽车的内饰不足。

但是自从那次较早的采访以来，马斯克已经在仍处于起步阶段的美国电动汽车市场上建立了领导地位，而Model3已经成为欧洲最畅销的汽车之一。特斯拉只用了一年就在中国建造了第一家海外组装厂，并于上个月开始交付本地制造的轿车。此外，特斯拉计划在今年3月开始交付ModelY，比此前的计划提前了好几个。

摩根士丹利（MorganStanley）分析师亚当·乔纳斯（AdamJonas）在接受采访时说：“我们认为特斯拉在电池和电动汽车技术方面遥遥领先。特斯拉已从被视为汽车股，转变被视为科技股。它与亚马逊，苹果和谷歌并存。”

特斯拉的优势

相比于同行，特斯拉建立了“技术鸿沟”这一最大的优势。

以大众汽车和通用汽车为代表的全球汽车制造商都在向电动汽车领域投入数十上百亿美元，试图追赶特斯拉的成就，同时满足全球更严格的排放标准。但Rawlinson说，包括奥迪的e-tron跨界车和保时捷的Taycan跑车在内的新进入者，它们的共同点是电池续航能力差，这表明传统汽车制造商落后了特斯拉有多远。

他说：“我没有批评德国人，它们创造了这些汽车并进来真是太好了。但它只是显示出这种技术鸿沟中的大部分仍然存在。”

马斯克上周在财报电话会议上表示，ModelY跨界车的续航里程为315英里，将轻松击败奥迪e-tron和保时捷Taycan的EPA标准下的仅200英里的续航里程。

Rawlinson说，传统的汽车制造商在制造电动汽车时之所以处于劣势，因为他们必须继续在内燃机汽车上花费金钱和资源，这影响了他们对汽车设计和电池组效率的看法。

特斯拉在股票市场上接连创造的奇迹，也让业内人士将它与市值万亿的苹果公司进行比较。著名苹果公司分析师、同时也是特斯拉的青睐者GeneMunster说，虽然电动汽车制造商像苹果公司那样被重视还为时过早，但只要马斯克保持收入增长，这种比较就可以赢得信誉。

风险投资公司LoupVentures的执行合伙人，苹果公司长期分析师蒙斯特（Munster）在一份研究报告中写道：“特斯拉之所以接连创造商业奇迹，是因为该公司实际上在没有竞争的情况下运作了几年。由于其他汽车制造商对该领域的投资不足，特斯拉在电动汽车领域拥有近十年的领先优势。”

特斯拉股价的升空速度，让我们有理由相信它仍旧会继续做大优势。

文章多数内容综合编译自Barron's、BloombergNews、electrek。

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I. 给力政策频出 新能源车企如何绝地反击

相关补贴政策退坡让新能源汽车于2019下半年进入负增长状态。而突出其来的疫情，让寒冬中的车市更是雪上加霜。随着传统车企销量的大面积跳水，新能源车的销量也陷入断崖式下跌的窘境。根据中汽协数据，1-3月新能源汽车产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，季度销量降幅均大于行业整体水平。

写在最后

4月14日，东风雷诺宣布解散退市，中国汽车行业第一个被淘汰的合资企业出现了。疫情“黑天鹅”的突袭，或许是压垮东风雷诺的最后一根稻草。在新能源汽车领域，疫情同样为新能源汽车市场的洗牌按下来快进键。这就要求新能源车企将其在研发及其他相关前瞻业务布局的红利尽快转化落实。比亚迪近期放出“刀片电池”这一大招，相信也是想借此开启止住颓势的机遇。比亚迪副总裁何龙说，几乎能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。这让新能源车企同时看到，坚持技术升级和企业转型才能真正自救。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 新能源汽车充电桩哪家靠谱

充电桩品牌还是很多的，基本的质量都经得住考验，像特…，星…等都是不错的品牌。
希望能帮到你，谢谢采纳。