2019年比亚迪新能源汽车低迷

Ⅰ 比亚迪2019业绩快报｜新能源汽车补贴退坡致净利润下跌超40%

3月31日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）发布了公司2019年的业绩快报，数据显示，公司营业总收入为1277.39亿元，比上年略低1.78%，但归于上市公司的净利润只有16.12亿元，同比出现42.03%的下滑。

对于归属上市公司股东净利润大幅下滑的原因，财报指出主要是由于行业政策变化，及本期研发费用上升所致。

根据介绍，比亚迪的主营业务主要包括汽车、手机部件及组装和二次充电电池及光伏业务。

需要指出的是，比亚迪与丰田汽车公司已就成立纯电动车研发公司签订合资协议，对于该合资合作，比亚迪的解读为“通过与丰田的合作,将综合提升产品研发能力及品质控制能力,进一步巩固电动汽车的核心技术,助力打开了集团零部件的海外供应,实现集团的长足发展”。

对于手机及零部件业务，就两句话，第一句，除金属部件业务收入及盈利出现下滑外，比亚迪在移动终端的其他市场均实现不同程度增长；第二句是：汽车智能系统作为新型智能产品业务，实现业务快速扩张。

对于二次充电电池及光伏业务，比亚迪二次充电电池主要包括锂离子电池和镍电池产品,广泛应用于各种便携式电子设备。年内集团旗下传统电池业务实现稳定增长,市场份额持续提升。此外,光伏市场于年内有较为明显的回暖,给集团光伏业务带来一定增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 新能源产品后劲不足 比亚迪2019年销量下滑9.7%

2019年6月底的新能源补贴退坡，对于我国的新能源汽车市场来说是致命打击。1月7日晚，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）在港交所发布公告，2019年12月销量为43179辆，同比减少37.99%。其中，燃油汽车销量30080辆，同比增长30.86%，但新能源汽车总销量为13099辆，同比降低7.39%。

在国内车市整体遇寒的情况下，比亚迪2019年全年销量不如预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。但是，车友头条了解到，比亚迪2020年首先将推出高端车型——汉，包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计到30万元区间，对标特斯拉Model3。此外，比亚迪还会发布一款全新A+级SUV。随着新产品的推出，或将为比亚迪带来新的增量。

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Ⅲ 比亚迪新能源客车走低，是否与整个新能源客车市场走势有关

我认为这的确与整个新能源客车市场走势有关，因为市场会决定汽车的销量。比亚迪的确能够推出更多新能源汽车，而且也能够不断提高消费者的购买欲望。因为新能源汽车的确更有利于居民的日常生活，而且也能够节省更多的费用。

而对于绝大多数为购买汽车的消费者来说，公共汽车是一种既节省费用而且速度较快的出行方式。比亚迪的确能够推出新能源客车，并且能够受到欢迎。比亚迪新能源客车走低，是否与整个新能源客车市场走势有关？我认为的确有关，之所以有关的原因有三个:

一、市场会决定新能源客车的需求。

我之所以认为新能源客车走低与市场走势有关，就是因为市场的确会在很大程度上决定客车的需求。任何产品的销售都与市场有关，而且也与市场的走势密切相关。新能源客车之所以无法拥有更高的销量，就是因为消费者受到市场的影响，所以并未选择客车。

以上就是我分析的内容。

Ⅳ 比亚迪2019年销量451,246辆 同比下滑9.8%

在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，2019年销量同比下滑9.8%。

近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。虽然国内新能源车型经历了“10年黄金期”的发展，但是目前能做到像比亚迪这样，新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。

行业领跑，遭逢新能源转型期

作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，说比亚迪是国内新能源汽车的领跑者并不是一句广告话述。在2018年中国汽车市场就呈现下滑趋势的情况下，新能源板块成为拉升比亚迪销量表现的主力。2018年比亚迪汽车总销量达到500,028，同比增长23%。其中，新能源汽车销量227,152辆，同比增幅高达108%。

然而进入2019年下半年，国内新能源汽车市场进入调整转型期，随着新能源补贴退坡政策开始执行，自7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。虽然在年末降幅有收窄的趋势，但已经不能阻止2019年比亚迪新能源板块出现滑坡。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亚迪2019年新能源总销量则是同比下降3.43%。

低调救场，燃油车板块复苏

在汽车电气化趋势下，比亚迪走在了众多竞争对手的前面，相对而言旗下的燃油车型就显得有些低调。毕竟在行业转冷的2018年，靠着新能源板块比亚迪实现了逆势上涨。如果单看燃油车板块，2018年比亚迪燃油车型销量为272,876辆，同比其实还下降了7.8%。

不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。

坚持布局，新车型提振士气

比亚迪在燃油车与新能源车能够并驾齐驱的原因之一，在于比亚迪打造的“王朝系列”具有不错的宽度和深度。一方面，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，涵盖紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。另一方面，该系列车型都全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。

除了布局上的成功，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。

除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列的第五款产品比亚迪汉。在中国车市步入阶段性存量竞争的背景下，比亚迪频繁布局新产品，不仅获得了不错的市场反响，还提振了品牌的士气。

总结：在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，但又凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。

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Ⅳ 比亚迪8月新能源销量下滑，比亚迪汉成唯一翻身希望

作为中国新能源汽车市场的老大哥，比亚迪的一举一动都受到广泛的关注。随着特斯拉国产，造车新势力公司崛起，自主品牌纷纷进入新能源汽车，比亚迪的压力着实不小。

近日，比亚迪官方公布了2020年8月销量快报，销量合计36782辆，同比增长2.15％；其中，新能源汽车销量15283辆，同比下降8.59％；燃油汽车销量21499辆，同比增长11.45％。

总结：

从新能源汽车的绝对市场老大，到现在逐渐被各个厂商的车型超越，估计比亚迪的心里是不好受的，虽然从整体上看，比亚迪的新能源汽车销量依然领先，但这是“机海战术”的体现，特斯拉Model3一款车就基本上能吊打所有的新能源汽车的销量了。所以对于比亚迪来说，不需要多生孩子打群架，只要打造几款爆款车，给消费者真提供真正的高品质纯电动车，是最重要的。

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Ⅵ 新能源车市多重不利拖累 比亚迪2019年净利润下滑42%

在新能源汽车补贴大幅退坡叠加市场骤变的冲击下，比亚迪（002594.SZ）2019年的业绩出现下滑。

3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元。无论是营业收入还是净利润，皆比上一年有所下滑。2018年，比亚迪实现营业收入1300.55亿元，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元。对于净利下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

值得注意的是，比亚迪在2019年上半年的净利润增速还高达203.6%，而全年净利润下滑42%，这与新能源汽车市场急转直下密不可分。去年1~6月，比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，但从下半年开始陷入负增长。比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，不过，受车市寒流以及补贴大幅退坡影响，最终2019年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

比亚迪内部人士此前接受第一汽车频道记者采访时表示，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。

由于国六切换引发国五车型的恐慌性抛售，以及新能源汽车补贴退坡，不仅是比亚迪，北汽等多家车企的新能源汽车销量皆有所缩水。其中，国内新能源汽车销量仅次于比亚迪的北汽新能源在2019年销量为15.06万辆，同比下降4.69%。自我国大力推广新能源汽车十年来，2019年产销首次出现负增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

与此同时，新能源汽车市场竞争明显加剧。据不完全统计，2019年约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”，这也给比亚迪新能源汽车业务带来压力。

目前，在疫情以及汽油价格下降等因素影响下，加上国产的特斯拉来势汹汹，自主新能源汽车的压力不减反增。经历阶段性阵痛的比亚迪，正寄望通过推出新技术和新产品来扭转局面。3月29日，比亚迪推出“刀片式磷酸铁锂电池”，并计划首次搭载在6月上市的纯电动车“汉”这一车型上。

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Ⅶ 比亚迪新能源汽车购买的人越来越少，这背后是什么原因

作为新能源领域中特别重要的品牌之一，比亚迪在市场上其实有着不俗的知名度，得益于其在新能源领域的深耕，在国内市场也赢得了众多粉丝。 同时，比亚迪没有放弃产品系统方面的努力。 特别是在新能源领域，在国内市场没有以新能源为发展方向的时候，这个品牌已经开始在这个领域走下去，2005年开发了磷酸铁锂动力电池，2008年品牌下首次推出了新能源汽车。

这些变化表明，比亚迪站在时代的角落里。 比亚迪其实有很好的前瞻性。 比亚迪并没有因为取得了一些成就而停下脚步。 在电池的研发方面，比亚迪其实是想实现自给自足，在各种努力下，在电池方面也实现了同样的效果。 另外，赶上了国家对新能源领域的鼓励，使比亚迪在良好的环境中稳步提升。 单纯从2013年到2019年，比亚迪在国内这个领域占据首位。

总之，比亚迪是一个很好的新能源品牌，但是平衡发展和竞争力越来越强，原本稳定的手里的蛋糕被瓜分，是导致比亚迪份额下降的重要原因。

Ⅷ 比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠

“有点受伤。”

3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。

无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

净利下降42.03%

一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。

“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。

不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。

理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。

事实上，比亚迪的这把“刀”已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。

根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。

“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。

电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。

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Ⅸ 比亚迪汽车的销量连年下滑，为何比亚迪却依旧被专家看好

2020年1月8日，比亚迪发布2019年12月销量快报显示，2019年12月，比亚迪销售4.3万辆汽车，同比下滑37.99%，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。销量下滑主要是由于比亚迪乘用车以及新能源汽车销量不及预期。

2019年12月，比亚迪共销售1.3万辆新能源汽车，同比下滑71.92%。其中，12月份比亚迪纯电动乘用车的销量为7939辆，同比下滑了62.2%；插电式混合动力汽车的销量为2778辆，同比下滑82.64%。

Ⅹ 比亚迪2019年有喜有忧，总销量下降，王朝系列同比增长

在比亚迪官方网页上，最映入眼帘的是“新能源汽车领导者”这几个字眼，确实，比亚迪是自主品牌中进军新能源领域的老同志，有一定的资历，而且在“三电技术”上也是相当成熟，再者，根据最新发布的2019年销量数据显示，新能源汽车的销量接近总销量的一半，可以说是名副其实的新能源汽车领导者。

写在最后

2019的比亚迪有喜有忧，作为新能源汽车的领导者，比亚迪在面对补贴退坡的困境，展现出来的并不算很出色，但在SUV市场中的表现十分抢眼，不过，在产品决策以及在不断创新的路上能不能继续走下去，该如何走下去，如何提升产品力等问题也许是比亚迪在2020年值得思考的事情，当然，面对2020年，比亚迪-汉的出现将会再次引起新能源汽车的风波，我们不妨拭目以待吧。

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