广汽新能源汽车aionlx

㈠ 广汽新能源Aion LX Lite上市，配置LED光源，售价22.96万元

2020年4月13日，广汽新能源正式宣布AionLX70Lite正式发布，新车补贴后起价为22.96万元。新车配备了最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm的电驱动系统。官方声称，其0-100km/h的加速时间仅为7.8s。此外，在电池寿命部分，新车配备的电池组容量为73kWh，NEDC电池寿命为520km。

在动力配置上，广汽新能源AionLX将使用纯电驱动，搭载永磁同步电机，分为两个续航版本，分别为520km和650km，其中520km续航版本的电池密度为171Wh/kg，而650km耐力版的电池密度为180Wh/kg。

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㈡ 最全面的一辆国产电动SUV体验广汽新能源Aion LX

提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉ModelX这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

最后在充电方面，AionLX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，AionLX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，AionLX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

编辑总结：之所以给AionLX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。

综上，广汽新能源AionLX可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

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㈢ 试驾体验广汽新能源Aion LX，你最看重哪一点

AionLX?是广汽新能源?Aion?家族体系下的首款?SUV，基于广汽新能源第二代纯电专属?GEP?平台打造。定位于中型豪华纯电动轿跑?SUV。近日我们有幸试驾AionLX双驱80版车型。

快充和慢充接口均设计在车身右后方的传统油箱处，在快充模式下，半小时即可将电量充至80%。值得一提的是，车辆还设有放电模式，最多可放80%的电量，必要时能够充当“充电站”的角色。通过试驾，AionLX续航表现非常突出。优异的续航表现应该得益于“太阳能充电系统”?。建议大家在城市路面车速控制在60km/h，高速控制在80-100km/h，稳定的驾驶操作会让续航表现更出色。

综述，作为广汽新能源的最新产品，AionLX能代表国内汽车品牌在电动车领域的最高水平。无论是成熟的设计风格，还是实用空间，AionLX已经拥有满足大多数人的需求。而在驾驶方面，它的动力、操控表现也足以达到甚至超过同级别水准（如AionLX80DMax高新性能版在动力方面高于保时捷卡宴）。至于对于新能源车型最重要的续航表现来说，AionLX已然是当下电动车中的佼佼者。

鸣谢广汽新能源天津捷通达新能源汽车销售有限公司借车。

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㈣ 两万元带来性能上的大幅度提升，浅谈广汽新能源Aion LX两驱/四驱

在新能源车市场广汽一直稳扎稳打，继首款车型Aion S上市之后，其家族第二款产品Aion LX（埃安LX）上市也有半年多的时间了。一共有60、70、80、80D以及80D Max五个版本可供选择。本次我们测试的是两驱的顶配车型——LX 80（灰色）和四驱次高配版本——LX 80D（白色），补贴后的市场售价分别为LX 80（27.98万元）和LX 80D（29.98万元），虽然两者在售价上只有2万元的差距，但是LX 80D不仅比LX 80多出了四驱系统，而且在动力系统上也有明显提升。
这是因为LX 80只有一个驱动电机，而LX 80D四驱有前后两个电机。在技术参数上，LX 80的最大功率为150，峰值扭矩为350 N·m，而具有双电机的LX 80D的最大功率为300 kW，峰值扭矩为700 N·m，在数据上提升非常明显，实际体验究竟如何呢？
测试当天北京气候条件不错，温度为摄氏18度，测试道路也是比较适合电动车的柏油封闭路面。我们的测试结果显示，0～100 km/h加速无论是LX两驱还是四驱，它们的表现都足够惊艳。而四驱车型表现尤佳，在选装了价值1.56万元的“极致加速包”的情况下，0～100 km/h加速时间只有3.9 s，无愧于30万元最快纯电SUV的称号。在不开启“极致加速”的情况下也取得了4.6 s的好成绩，该成绩与官方公布的加速成绩相差无几。随后我又反复测了多次，成绩均为4.6～4.8秒上下，可以说非常稳定，加速表现不错。
在这里有必要说一下选装项目里的“极致加速包”，其价格不便宜，达到了15 600元，但换来的是0～100 km/h加速时间提升接近1秒的硬核武力。这个“极致加速包”并不是什么重型武器，简单来说就是通过软件将车辆性能潜力完全释放，所以选装后电机的输出参数并不会发生变化。不过，带有极致加速包的Aion LX需要预订。
对于两驱的LX 80来说，其0～100 km/h加速测试时间为7.7 s，整体表现也足够精彩。这两款测试车型除了驱动形式上的不同之外，四驱版本的LX 80D采用了米其林Primacy 4 轮胎，这令其拥有更强的抓地力，从而表现出一定的优势，这也是它能够取得更快成绩的因素之一。
另外，从加速成绩中不难看出，四驱车型在电门踩下去一瞬间，就能够获得瞬时最大功率，能带给驾乘者更加畅快的加速感受，相比之下两驱版本略有延迟。整体来看，3.1 s的时间差距直观地反映出两者的动力水平。LX 80D四驱真的让驾乘者感到非常爽快。在体验到强大的头段动力输出后，驾乘者会情不自禁地踩下电门，动力输出响应还是那么直接，而且力道一直连贯，推背感始终都在，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。
LX 80D的驾驶模式和LX 80车型是一样的，分别是NORMAL、ECO和SPORT，还有冬季长途和极致节能，丰富是够丰富了，实用性也不差，大部分的用车环境需求都有覆盖。
Aion LX是广汽传祺首次冲击30万元高端SUV区间的重磅车型，其在外观、配置、续航里程，加速和行驶性能等消费者最关注的的几个方面都有着良好的表现，在同级别市场中表现出了强大的竞争力。而Aion LX 80和80D两款车型相对比，我更推荐的是高配的带有双电机和四驱系统的80D，而且别忘了，售价只增加了2万元，可谓物超所值。
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㈤ 补贴后售22.96万元起，2021款广汽新能源Aion LX上市

11月3日，我们从国内相关媒体获悉，新款AionLX(埃安LX)正式上市。新车共推出5款配置车型，售价区间为22.96-34.96万元。新车在车机互联与智能科技方面有了重点升级，新增同级唯一FACEID人脸识别。动力方面将依据不同车型搭载不同的动力系统。

『配图为2019款AionLX(埃安LX)』

内饰方面，整体内饰风格与现款差异不大，车内座椅，中控区域我们手能摸到的地方都采用了大量的皮质包裹，豪华氛围非常明显。液晶仪表与中控屏被一块曲面屏幕连接在一起，成了车内最亮眼的设计。在这次的升级中智能科技配置是重点，很多车型搭载自动驾驶系统，并且还新增了人脸识别功能，在同级车型的科技上要领先一步。

动力方面，新车将依据不同车型搭载不同的动力系统，参考现款车型，其中80车型采用两轮驱动150kW（204Ps）最大功率电机、80D车型采用四轮驱动300kW（408Ps）最大功率电机等。

编辑点评：

写到最后，新款埃安LX在外观上的设计算是比较新奇，如果说再往前几年，进口车型还很多的时候，埃安LX的外观绝对算得上个性。内饰和动力也都能适合大部分消费者需求，再有就是续航了，两驱80版车型综合续航为650km，同级相比算的上非常不错了。不过车型升级的再好，还是要符合市场，有市场才有价值。那么如果是你选择，同价格里面你会选新款埃安LX吗？（文/李合齐）

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㈥ 新款广汽新能源埃安LX正式上市！售价22.96万元起

广汽新能源全新埃安（Aion）LX车型正式上市。据了解新车共有5款车型可供选择，售价区间为22.96万-34.96万元。在配置更新方面，除了基础的70智享版以外，全新埃安LX的其余四款中高配车型都将不同程度地增加智能化配置。

总结：此次埃安LX的配置更新主要聚焦与智能化配置方面，整体来看还是比较有诚意的。尤其是ADiGO自动驾驶系统的更新让车辆将会更具竞争力。

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㈦ 深度体验广汽新能源Aion LX之后，才知道什么叫货真价更“实”

?如今选择一辆新能源车作为家用车来说已经是屡见不鲜的事情，但是大抵也仅限于南方或者较为发达的城市。虽然说新能源车型发展到势头已经远远领先于传统燃油车型，但是续航仍旧是最大的痛点。目前市面上续航里程最远的车型也无非就是大家熟知的为数不多的几款车型，但是面对高昂的售价，消费者也是承受不起。不过最近上海刚刚公布的限行政策，让很多人不得不把眼光再次集中到“绿牌”上来。

真会玩车撰写：赵鹏辉

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㈧ 新款的广汽新能源Aion LX，售价22.96-34.96万

大家好，今天给大家介绍的是这款广汽新能源车型AionLX，该车也是在近日正式上市，总共推出五款配置版本，售价区间为22.96至34.96万元，作为一款新能源车型，让我们来看一下它的整体方面表现。

动力方面，该车搭载的是不同的动力选择。最大功率分别是135KW、150KW、300KW。工信部续航分别为520KM、650KM、600KM，中低配为前置单电机，高配版本是前置以及后置的双电机，悬架方面采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，在配置上搭载有后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、外后视镜电动调节以及加热等功能。

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㈨ 综合实力碾压同级实测广汽新能源Aion LX(埃安LX)

造纯电动车容易，造高端纯电动车则是难上加难，此前广汽新能源是推出了一台定位中型的纯电动SUV——AionLX，不过市场表现就不如人意了。相反，定位紧凑级的纯电轿车AionS销量却保持的不错，显然大家对于电动车还是处于尝鲜的心态，敢花大价钱购买高端电动车的绝对是少数。有鉴于此，广汽新能源也是看清了市场情形，推出紧凑型纯电SUV——AionV。了解广汽新能源AionVAionV定位紧凑型纯电SUV，售价区间在15.96-23.96万，根据不同的续航和配置，纯电续航也从400到600公里不等。我们这次拿到的测试车是顶配车型，续航是达到了600km，值得注意的是广汽新能源也玩起了选装的套路，提供了一大堆选装配置，这台测试车就选装了ADiGO自动驾驶系统、一键遥控泊车和5G先锋套装等，选装下来的价格并不低。从外观来看，AionV的设计也确实够独特，参考了四维科幻机甲兽造型设计，“光爪电眼”分体式LED大灯足够犀利并且有不错的辨识度。封闭式的前脸造型也承袭了家族的其它车型的设计风格，可以说整个外观设计都在努力摆脱传统车企的风格，实现年轻化。车身侧面来看，它的前悬和后悬都非常短，乘员舱则鼓鼓胀胀，不过搭配悬浮式车顶的设计也减轻了这种臃肿感。车身尺寸方面，车身长宽高为4586/1920/1728mm，轴距则是2830mm，这一尺寸要比一般紧凑级SUV大不少，从它的空间表现上也确实反映出轴距带来的优势。另外有一个设计的细节值得一提，它的尾灯一直从车尾延伸到后车门，最终和后门把手相连，车门把手也是采用隐藏式设计。车尾方面，整个的设计就要相对简单一些，采用了较多的切面造型，尾灯和后雾灯区域也是添加了机甲风格。内饰方面，相比独特的外观给到的惊喜要少得多，整套内饰和Aion家族其它车系相同，采用两辐式多功能方向盘以及双联屏设计。不过大面积的皮和软质包覆搭配高亮黑饰板呈现出来的质感还不错，这套内饰风格最大的亮点就是采用了两块12.3英寸屏幕，这也是全系标配的配置。中控屏幕的操作系统是搭载了ADiGO（智驾互联）生态系统，具有ADiGOE-plan、ADiGOPilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGOWorld社交游戏等功能。整套中控系统基于安卓系统深度定制，功能丰富，操作起来要比AionLX流畅。动态：中规中矩，NVH表现突出动力方面，AionV采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350Nm，来自日本电产，全系车型的动力都一致。续航方面，AionV根据不同的电池容量供应商也并不同，有宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代几家。电池都是采用三元锂电池，续航分别为400km、500km、530km和600km。驾驶模式上，它提供了节能、普通和运动三种模式，不同模式之间的区别在于加速踏板反应的灵敏度上。运动模式下动力响应非常快，带来的动力输出也相对要暴躁一些。节能模式下，动力响应则要慢一些，另外当脚松开加速踏板时，动能回收的强度也会强上不少。当然，它还提供了一种I-Pedal单踏板模式，这种模式可以说只适合于高阶电动车用户，因为这种模式下减速的拖拽感比较强，一般人较难适应，不过它也是最为节能的模式。AionV方向盘的指向性不是很精准，转动的阻尼不大，车头的响应也有些迟缓，不过这个级别车型大部分都惯常使用的调校。底盘方面，它的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，不过不同配置车型悬挂也存在差异，最低配的车型后悬挂采用的是扭力梁悬挂，这一点有点让人摸不着头脑。悬挂的整体调校是偏舒适的，在经过减速带时传递到车内的振幅并不大，不过在过急弯时悬挂表现就会偏软一些，支撑力差了些。能量回收方面，AionV并不支持能量回收的调节，能量回收的强度主要依靠踩下制动踏板的深度实现相应的增强。在实际驾驶时，AionV在滑行时电机会进行轻微的回收，基本感受不到拖拽感。作为纯电车，AionV的NVH表现不错，毕竟没有发动机和变速器，车身的机械振动会大大减少，噪声也会大大降低。只是少了发动机的声音，反倒会让路噪成为车内噪声的重要来源。性能、续航一般性能部分，AionV的续航表现不错，NEDC续航600km，实际在综合工况下续航444km。百公里加速成绩上并不彪悍，加速在8秒出头，刹车成绩也是差了些，只有41.47米，具体情况还是接着来看评测细节吧。AionV提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是80kW左右，对于80kWh的电池来说，这样的速度还是正常的。不过充电速度上它并不能长时间维持，当电量达到85%之后，充电功率会逐渐下降到较低的位置。舒适性：变态的空间舒适性项目中，AionV拿到了28分，得分相当高，其中舒适性、NVH、乘坐空间以及储物空间都获得了满分。AionV开起来并不麻烦，学习成本比较低，底盘总体的调校是偏舒适的，悬挂对于小颠簸路面处理比较到位。座椅部分，测试车型搭配了双色拼接的皮质座椅，并配有电动调节功能，座椅的乘坐感受偏舒适，对腰部有不错的包裹性。后排配备了空调出风口，下发提供了一个USB充电接口，充电接口提供的数量稍微少了一些。由于是出自纯电平台，因此它的后排中央地板是全平设计，提升了后排乘坐的体验。后备厢的空间非常大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后是一个全平的空间，拥有不错的扩展能力。从外观设计来看，广汽新能源是想极力摆脱大家对传统车企的印象，通过极具特色的设计来向新能源靠拢，毕竟现在造车新势力抢占了太多太多的关注点了。从车型的设计、做工用料以及行驶品质来看，AionV绝对不输小鹏G3、威马EX5等车型。不过在车机的操作体验、辅助驾驶配置体验来看，AionV还是存在不小的差距的。竞争对手方面，20万级别的纯电动车续航基本都在500km出头，AionV高配车型续航达到600km绝对是排名前列的选手。当然，实际的续航表现则要打上不少折扣，不过同级别的竞争对手也基本是差不多的水平。

㈩ 2021广州车展：广汽埃安AION LX Plus发布

更换中控屏也就意味着车机系统有所升级，其搭载了ADiGo4.0智能物联系统，显示效果更清晰，界面更易操作，当然功能也更多。除了一些常规的娱乐功能以及互联功能以外，它还支持很多第三方的应用。

动力方面的升级是这次广汽埃安AION LX PLUS的核心提升点，它搭载了海绵硅负极片技术的锂电池，电池能量密度从广汽埃安AION LX的180Wh/kg提升到了205Wh/kg，电池能量从95.8kWh（最大值）提升到了144.4kWh（最大值）。而电机依然采用了180kW的永磁同步电机，极速可达170km/h。

在电池包尺寸、重量、电机功率都没有太大变化的前提下，电池能量的提升也就代表了续航力里程的提升，广汽埃安AION LX PLUS的NEDC续航里程达到了1008km。