为什么合资车不出电动汽车

❶ 为什么国内合资汽车品牌很少推出纯电动车

纯电动汽车相对于燃油车一百多年的造车历史来说，还算是个新事物，经验的缺乏和技术的突破都有太多的地方需要去研发进步，尤其是电池电路的安全问题上要解决的问题还很多。相比宝马、奥迪这种老牌车企，造车新势力首先在造车这块就缺乏足够深的技术和经验的积累，再加上原本就在起步阶段的电池能源技术，大姑娘上轿头一回，难免出点洋相等等。

❷ 丰田终于要造纯电动车，合资电动化布局为什么总是“慢半拍”

面对这日益壮大的纯电动车市场，一众德系品牌早已在布局战场，比如大众ID家族、奔驰EQ系列、宝马i以及奥迪e-tron等，甚至法拉利、玛莎拉蒂、布加迪等以发动机缸数论实力的超豪华品牌都已开始布局电动车。

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❸ 合资纯电动车扎堆上市，新势力造车还有春天吗

特斯拉又火了。

作为一家正经八里的汽车制造商，特斯拉最近在财经、科技甚至娱乐八卦版块出现的频率，可比在汽车媒体号上来的多。

先是疫情当前被舆论“逼捐”，随后特斯拉宣布将捐助500万元人民币专项资金协助应对本次疫情。

而另一方面，比亚迪、北汽新能源、几何组成的中国本土车企仍然是不容忽视的存在。2019年，比亚迪新能源全年销售量为21.9万辆，北汽新能源去年全销售为15万辆。虽说他们的主销产品和很多造车新势力相比，在产品定位以及售价区间上并不重合，但是今年他们也将发力中高端市场。

就像比亚迪推出将于今年推出的比亚迪汉EV，除了拥有类似于超跑的外观设计之外，它还将成为首款搭载比亚迪”超级磷酸铁锂”电池的车型，着实可以期待一下。

终于写到了结尾，麻辣车事不得不再感叹一声：2020年真难。不过再难还是要活下去。毕竟，留给造车新势力的时间不多了。

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❹ 为什么奔驰，宝马这样的车企造不出纯电动车

特斯拉有着能源方面的先天优势，奔驰宝马没有。无论是电池，车体，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也处在绝对的领先位置，所以特斯拉想要在汽车的市场上占有一席之地，借助自身优势，实现弯道超车是最好的选择。

如果选择纯电动车型的生产，不仅核心技术（电池）上暂时没有压倒性的优势，而且电池和汽油的选择上是不能共存的。比如整套的汽车动力系统到底盘布置不需要了，进气格栅不需要了，汽车前脸影响到的整车造型设计变化了，连车内空间也会跟着变化，售后保养也不需要了，导致经销商利润减少影响到4S渠道建设了。这里面有多少个部门都重新来过，至少得花半个体系，得慎之又慎。

❺ 半价卖车仍无人问津 合资纯电车为何如此尴尬

电动车市场两极分化的情形随着各自主品牌不断价格上探稍有缓解，小鹏、蔚来、比亚迪都已经为消费者提供了30万元级的纯电车型，20万元以下的纯电车市场更是令各自主品牌争得头破血流。
如果买车君告诉大家，有一款合资纯电车型的价格已经降至7万元，你是否动心呢？通过走访市场获悉，上汽大众的朗逸电动版目前的优惠幅度达到7万元以上，相当于半价卖车，但是从市场的反馈和经销商的态度来看，朗逸电动版仍无法吸引到消费者，合资纯电动车真的有那么难卖吗？
其实这些品牌都有了纯电车...
提到纯电动车，你是否“习惯性”地想到自主品牌？或者造车新势力？这些年，我们乐于见到自主品牌不断推陈出新、用力生长，从新能源车市场实现弯道超车。实际上，拥有更为丰富造车经验的国外传统车企也在积极布局纯电动车，中国纯电动车市场拥有非常好的前景，合资品牌们当然不会视而不见。
我们熟悉的大众、日产、本田、丰田等企业在过去2年里已经投放了不少纯电动车，并且这些车企无一例外地率先拿出的都是自家销量担当，于是我们看到了朗逸纯电、轩逸纯电、高尔夫纯电等等…
就在今年上半年，丰田的两家合资公司分别推出了C-HR EV和奕泽E进擎。至此，大众、丰田、本田和上汽通用旗下都已经实现电动领域双车布局，现代、日产也早已将纯电动车投放市场，不过这些车型并没有像各自燃油版为抢占市场争得头破血流，反而在市场中声势越来越小，关注度也并不高。
续航短、价格贵、油改电
按理说，合资品牌拥有更为丰富的造车经营，加之已培育起来的销售网络、用户群体、品牌认知等优势，都应该是纯电动车型入市热销的基础，那么为什么这些车普遍卖不过比亚迪、广汽新能源等自主品牌呢？
首先便是价格贵，最明显的例子便是丰田的两款小型SUV奕泽 E进擎和C-HR EV，两款车比各自燃油版车型贵了7、8万，以目前消费者对电动车的认知，这不就是典型的花更多的钱，遭更大的罪吗？
其次，这些合资纯电车型的续航里程普遍都不高，除了北京现代的两款产品续航在500公里上下外，其它车型的续航能力放在当下国产品牌动辄600＋公里水平来看，都不及格。
最后就是老生常谈的“油改电”问题，时至今日，买车君不必再讨论这些车型哪些是换壳，哪些是全新平台打造，但是不可否认的是，这些车的造型都谈不上惊艳，不符合人们对电动车科幻、炫酷的认知。
优惠大、销量差、经销商不愿卖
买车君在探访的大众经销商中，竟没看到一款纯电车型在店里，一汽-大众某经销商表示：“我们压根就不卖纯电动车，没人关注所以一直就没进车。”买车君注意到，两款插电混动车型也只是停在了店外，并没有享受进店待遇。
上汽大众经销商同样并没有朗逸纯电的展车，但是可以接受预订，一名销售向买车君表示：“优惠7万，裸车8万提走，这车厂家都是订单制，有人订才生产，不优惠这么大根本没人考虑。”
那现在的销量就好了吗？对此销售小哥也是笑而不语...从最新的消息来看，改款的朗逸纯电已经登上了工信部目录，新车外观和内饰设计并无太大改动，续航相较现款增加了68公里，达到346公里。
除丰田刚上市的两款车型外，其它合资纯电动车的优惠力度都不小，像轩逸纯电、X-NV、VE-1、昂希诺纯电动这些去年上市的车型如今都有3万以上的优惠幅度，优惠完的价格已经比很多自主品牌纯电车低了。
听听电动车车主怎么评价
刚刚喜提广汽新能源Aion S的小郭向买车君表示：“我纠结过雪佛兰的畅巡，但是其400公里的续航水平和较少的优惠金额，最终还是放弃了畅巡选择了Aion S，另外在纯电领域雪佛兰的品牌力在我看来还不如广汽新能源呢。”
考虑换车的黄女士坦言自己并没有听过VE-1、XN-V、昂希诺纯电动这些车型，目前关注的车型有威马EX5以及即将上市的Aion V，她对于合资纯电动车的看法是：“感觉没什么宣传，知名度还不如造车新势力呢，我比较倾向换个纯电SUV车型，你说的这几款车我会去看看，但是感觉合资车的配置比较低，另外价格贵不如自主品牌车性价比高。”
另外，目前合资品牌的纯电动车型还均处在紧凑级市场范围，并未有更高级别的车型入市，所以导致知名度、曝光度相对较低。那么，合资纯电车型究竟值得入手吗？买车君认为，或许对于抢占国内纯电市场这件事，合资品牌们还需要几年的筹备，但如果您对纯电动车的需求仅是上班代步（对续航没太高要求）、稳定可靠（以实用角度出发），那么像是菲斯塔纯电动、轩逸纯电都是不错的选择，毕竟它们的三电系统都是经过考验的。
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❻ 国产新能源汽车与合资新能源汽车，你觉得各自优势是什么

油电混合和插电混合两种。油电混合动力主要存在于日系的本田和丰田为代表的车企中，这种“轻混”的好处是，相对燃油车稍低的油耗，但其动力性能只能维持或稍低于同级燃油车的水平。新能源还是买国产的比较高，合资价格虚高，技术也不比国产好多少。推荐品牌：比亚迪，荣威，吉利，广汽新能源，还有造车新势力如蔚来，威马，小鹏。

新能源汽车是为了符合发展，能有效地减少汽车的排放带来的污染，尤其是到了入冬之后雾霾频繁出现，就需要大家的共同努力。其实从表面上能看出，优点很多，属于一个时间的产物，我个人觉得还是比较值得购买的。插电混动优势：没有续航焦虑，动力表现更佳不论是底盘技术还是核心技术，还是新能源汽车的电池，都与世界顶尖的公司进行合作，连车型设计都集结了世界顶尖的设计师进行打造，这么强势的恒驰汽车不知道比亚迪能不能招架得住。

❼ 合资企业真的会争抢微型纯电动汽车市场的份额吗

合资企业大概率不会争抢微型纯电动汽车市场的份额，主要原因如下所示。

微型车市场竞争过于激烈，未必有竞争力，在微型纯电动汽车市场，目前主流的产品，主要有北汽EC系列，奇瑞小蚂蚁eQ1，江淮iEV6E，今年上市的欧拉R1和比亚迪e1等，也都是不错的产品。这些微型纯电动汽车，基本售价都在5-8万之间，毕竟这个细分市场的消费者主要还是代步之用，也不会安排太多的购车预算，而合资车企一旦入局该细分市场，考虑到一定的品牌溢价，价格就很难控制在几万的水平，这样一来终端竞争力肯定会受到影响。

❽ 为什么丰田汽车不研发纯电动车

首先，丰田一直倡导的混合动力是丰田二十年不变的坚守，在研究混合动力的二十年，丰体投入了大量的人力、物力，并且成效卓著。在今天，丰田的混合动力汽车已经成为行业的标杆，如果贸然更改方向，丰田也许会面临着巨大的挑战。

对此，丰田北美部门经理杰克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他认为当前销售纯电动汽车并不足以支撑起一个成功的营销案例。如果“经销商认为纯电动汽车有很大的市场需求，那我们早就在卖了。”

❾ 为什么电动车都是国产品牌热闹，合资品牌都没什么动作

中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃。因为外资品牌的电动车品牌和种类并不少，比如丰田Prius,雪佛兰沃蓝达，雪佛兰Bolt EV，Tesla，日产Leaf，福特Fusion Energi，福特C-max Energi，宝马i3，菲亚特500e，大众e-golf，奥迪A3 e-Tron，宝马X540e等等，基本上每个车企都已经推出了自己的电动汽车，只是在国内销售的少而已。

很多车型可能我们很少听说，也很少看到，所以觉得合资品牌没什么电动车。当然了，如果跟国内各家自主品牌厂商比的话，确实也不算多。毕竟工信部每发布一批新能源汽车推广应用推荐车型目录都有几百个车型，合计起来得大几千个车型了。

但就目前电动车市场来说，整个全球市场都是比较活跃的。大家可以看一组数据：

结语：雷军曾说过的一句话：只要站在风口上，猪也能飞起来。目前电动汽车行业就是一个很大的风口，每一次产业的革新和转型都能成就一批英雄，关键是看谁把握得好，谁的基础扎实牢靠。2018、19年合资品牌将大规模入侵，中国电动汽车市场将经历更惨烈的血雨腥风。作为电动汽车高压安全倡导者，希望大家在大步子往前跨的时候，一定要注意别扯着蛋。

安全，永远是排在第一位的！

❿ 国内合资汽车很少推出纯电动车，这是为什么

与燃油车相比，纯电动车的结构比较简单，电池作为汽车中最贵最重要的零部件，完全可以委托制造商生产。造车很容易。 几乎每个框架都有四个轮子。 多做一点测试，一辆车就能轻松地敲出来。 问题是，合资车的造车技术从道理上来说并不比国产车差，但是市场上纯粹的电动汽车几乎没有合资品牌的品牌。 怎么了？

一般来说，普通的电动汽车在发放补助金之前随便需要二三十万，但发放补助金后情况就变了。 虽说电池没有补助金，但也发生过这种奇怪的现象。 因为电池比车贵，所以你可以看到补助金有多大。 但是，合资车几乎得不到这些补贴，所以合资车很少敢做电动汽车，做的车拿不到牌照。 而且，进口电动汽车没有补贴，甚至不免除关税。 这样的亏本生意，合资车公司是绝对不会做的。 随着各大型车企相继宣布燃油车停产年限，未来主力车型将是混合动力和电动汽车。 也就是说，合资车企并不是不想制造电动汽车，他们也只是匆匆地以开发更好的电动汽车为目标。 本来，国产的电动汽车也存在很多问题，发生了方向盘锁定、无法启动、自燃等。纯电动汽车领域入局规则非常多，技术问题非常棘手，续航距离、充电设施建设和高昂的成本，是制约电动汽车增长的三大障碍。 合资公司在未来也必须面临转型。