电动汽车不需要前排气栅栏

『壹』 你知道为什么电动汽车颜值普遍高出汽油车吗

许多汽车爱好者都有这种感觉，电动汽车和一些插电式混合动力汽车似乎有更高的外观水平，或者车辆更前卫和时尚；这不是一种暗示或幻觉，事实上，燃料汽车和电动汽车有两个完全不同的方向，核心差异首先在互联网上。燃油车中网必须是“格栅”，格栅可以理解为“有孔栅栏”，这些孔或水平和垂直空间用于进气，因此也称为“进气格栅”；燃油车的发动机是内燃热机，在运行过程中会产生大量的热能，身体会被加热到很高的温度。因此，必须通过外部风冷和内部水冷来散热，其中最重要的部分是进气格栅后面的水箱，在水箱前面“薄板”是空调系统的冷凝器；只用于驾驶“大风量”不断吹入水箱，用空气吸收水箱热能冷却，用水箱吸收冷却液热能冷却发动机，保证内燃机的正常运行。

电动汽车是一种新兴物种（尽管电动汽车的诞生历史在时间维度上并不短），在设计上没有那么多传统的枷锁。与许多纯电动汽车相比，传统燃料汽车的外观突破要少得多，但这并不意味着传统燃料汽车没有不受约束的设计。就像每年时装周上那些奇怪的衣服一样，他们不会真正穿到街上，但他们必须引导趋势，一些内部元素将逐渐应用到未来的产品中。总的来说，有些电动车可以给人“外观突破”产品形象更多的是因为他们想迅速在市场上引起足够的关注，以至于他们毫不犹豫地采用了一些极端的设计技术。虽然目前电动汽车的销量有了很大的提高。

『贰』 纯电动汽车与传统汽车功能和结构差异有很多，都有哪些呢

毫无疑问会是政策补贴以及政策便利，这一点对于生活在限牌限行城市的小伙伴来说影响最大；会是纯电动汽车本身电动机所带来的平顺性优势，没有了复杂的变速箱以及调校，自然而然的在行驶平顺性上表现优异。电动汽车和燃油汽车的区别：能量来源不同：电动车用电，燃油车用油；待车工作不同当汽车待车时，普通汽车还需耗油，电动车不怕熄火，电动汽车有些配有电池板，待车时有太阳，还能边等边充电。

电动机的动力输出特性与汽油发动机不同。汽油发动机需要到达一定转速才能输出最大扭矩，电动机不需要。启动汽车后，把油门踏板踩到底，电动机就可以立马输出最大扭矩。这也是很多高性能电动汽车加速非常快的原因。如今新能源汽车快去发展，到处都是电动汽车。要问电动汽车和传统燃油汽车的不同？最大的不同就是消耗能源方式不同了。

『叁』 电动汽车和普通汽车是有啥不一样的

电动汽车和传统汽车之间的最大区别是动力系统不同。传统的汽车是使用柴油或者汽油，而电动汽车使用的是比较绿色的电能。传统动力的汽车依然是主流。而电动汽车将成为未来汽车发展的趋势。
电动车的结构和传统汽车的结构不太一样，传统汽车的结构是需要很多的零件组合起来，而电动汽车的结构就比传统汽车的结构简单很多，只需要一些电线能够围绕在车身周围通电就可以了，整一辆汽车的维修也就简单很多了，即使是日常的护理时间也缩短了不少，两者车辆在结构发生了巨大的变化，也导致了车辆整体的重量发生了巨大的区别。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车是没有排气管的，普通汽车以石油产品作为能源, 通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制；而电动汽车采用蓄电池作能源, 由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统。最主要的改动是将燃油汽车的内燃机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。

『肆』 电动汽车的设备特点

无污染，噪声低
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
能源效率高，多样化
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。
另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。
结构简单维修方便
电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。
动力本高续驶里程短
当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
支撑发展的电网技术
电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。
电动汽车充电需求特性和规模化电动汽车充电对电网的影响；电动汽车有序充电控制管理系统；电动汽车有序充电试验系统。
电动汽车与电网互动的控制策略和关键技术；电动汽车智能充放电机、智能车载终端和电动汽车与电网互动协调控制系统；电动汽车与电网互动实验验证系统；电动汽车充放电设施检验检测技术。
电动汽车新型充放电技术；电动汽车智能充放电控制策略及检测技术；充电设施与电网互动运行的关键技术。
规模化电动汽车电池更换技术、计量计费、资产管理技术；充电设施运营的商业模式；基于物联网的智能充换电服务网络的运营管理系统建设方案。

『伍』 纯电动车有哪些降低风阻的方法

对于目前不断发展的纯电动汽车来说，很多消费者关注的都是续航里程。诚然，续航里程的高低确实影响用车的便捷性，但是风阻的高低同样相当重要。而且根据相关研究表明，对于纯电动汽车来说，在其他因素不变条件下风阻系数每降低10%，续航里程就能提升约3%。那么纯电动汽车都有哪些降低风阻的方法呢？

总?结

所以对纯电动汽车来说，降低风阻的最有效方式还是提高车辆的气动性能。而降低风阻，就可以在一定程度上延长续航里程。不过除此之外，也需要通过技术研发提升电池的能量密度，从而达到真正的延长续航目的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 新能源汽车有没有排气管

纯电动没有

『柒』 电动车不需要格栅宝马表示不存在的，“双肾”只会越来越大

如今的纯电动车总给人一种感觉，就是大家长得都非常像，同质化越来越严重，我们也与专业的汽车设计师交流过，关于这一点他们给出的答案是，主要因为电动车没有了进气格栅，所以前脸少了很多发挥空间，再加上大家都追求流线型，所以导致外观同质化严重。

不过至少可以确定一点，那就是宝马的电动车依然会保留超大格栅造型，比如4系和i4概念车上就体现得很明显，唯一的区别就是汽油版车型4系的格栅比电动版i4的开口更大一些，方便散热而已。

对于消费者而言，这其实是个好消息，看着如今千篇一律的电动车前脸，能够有与众不同的设计自然是好事。

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『捌』 电动汽车需要排气管吗

油气混合的车就有，电动车是用电池驱动车的那里用什么排气管额

『玖』 为什么有的电动汽车尾部还放有排气筒

汽车的排气系统，一般主要承担两个功能：一是排放尾气(进行环保催化后)，二是消除噪音（当然，也有人非常迷恋粗犷有力的排气“声浪”）。

通过内部表面贵金属（铂、铑、钯等）涂层的催化作用下，将发动机排放的CO、HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物等有害气体，经过氧化还原反应转化为CO2、H2O、N2等，有时候也可能有多个三元催化器同时存在；而消声器分为前消声器与后消声器，可以降低尾气排放温度，消除或降低大部分的排放噪音。

那么，为什么大多数汽车排气管都放在后面呢?主要有下面这几个原因：首先，排气系统中常常设置多个三元催化器或消声器，只有通过较长的排气系统，才可能达到尾气环保催化和消除噪音的要求；其次，如果将这些功能结构全部放在一起显然是不合适的，而大多数前驱车型的发动机位置是在车头，因此在汽车研发设计上，在车身非常有限的空间内，将排气系统放置在底盘下贯穿，最后通过汽车尾部的排气尾管排掉，才是最为合理的做法。

最后，基于汽车排气系统回压的技术性影响，尾气排放流动时所受的阻力并不是一无是处，如直排、改装等方式造成过低的回压，对于大多数行驶场合都是在中低转速运转的家用车型来讲，会带来低扭不足的情况，甚至是发动机内燃油燃烧不充分，导致油耗走高。所以，汽车排气系统的长度设定，以及不同的管径、弯管、形状、截面等结构设计，都可以调节回压的数据范围，从而提升发动机的性能表现。简单地讲，这个排气系统不能太短，而放在汽车尾部排气，是经过了汽车工程师在动力系统上的特殊设计和安排，不是拍脑袋随意决定的。

『拾』 那些买电动汽车的人，最真实的感受是什么，值得购买吗

值得，电动汽车使用电池组中存储的电量来驱动电动机，由于不使用汽油或柴油而完全由电力供电，因此这种由电池供电的车辆被称为“纯电动”车辆。环境问题；在使用过程中，由于电动汽车没有排气管，因此不会受到废气的污染，但是，电动汽车所用的电力可能以不环保的方式产生，并且产生的污染量很大。千瓦时的电力取决于发电方式。

尽管一些用于运营目的的车辆每天行驶300至500公里，但越来越多的公共充电站提供快速和高速充电，可以在进餐或休息时间快速补充车辆电力。

在性能方面，当踩下油门踏板时，电动机可以立即产生大扭矩，并且随着发动机转速的增加，内燃发动机扭矩会发生变化，并且响应时间较长。这意味着与传统汽车相比，纯电动汽车具有非常快的加速效果和“灵活的操作”。

从目前的电动汽车的使用来看，在环境保护和感受上更加令人满意，但这仅限于常规的电动汽车，但是由于这些电动汽车相对昂贵，因此车辆的长期成本是足以弥补汽车的购买成本。