电动汽车漫游

Ⅰ 电动汽车充电站不实际啊

受限于电池技术，电动汽车还没有具备完全替代燃油汽车的能力。

但是，话说回来，记得当年的移动电话小灵通么？

把你的问题翻译过去，就是：

就算小灵通营业厅很普及了，谁会跑到另外一个城市没信号了去营业厅等几十分钟买一个新的电话啊？就算是换卡也要很长时间啊，这个问题如何解决？

事实上，不能漫游的小灵通大行其道，为什么？

价格是王道。

他只有全球通价格的三分之一。

根本不奢望电动汽车的价格达到燃油汽车的三分之一，只要便宜一点，还是会有很大市场的。

至于楼主说的情况，跨地区漫游，请用全球通。

Ⅱ 充电设施需要向高安全性、通用化、快速化目标靠近

随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电设施的要求表现出了一致的趋势，尽管电动汽车充电设施的建设还受到各种因素影响，其建设方式和建设要求需根据实际情况考量和规划，但充电设施都尽可能向高安全性、通用化、快速化目标靠近。

1、高安全性

影响电动汽车安全性的主要因素首先是动力电池的充电过程，动力电池单体技术状态的不一致性是动力电池的基本特性之一，主要表现在动力电池的容量误差、内阻误差和电压误差。少数动力电池的一致性误差并不明显，但是由数十个甚至到数百个动力电池单体所组成动力电池组，其容量误差、内阻误差和电压误差等因素就会凸显出来。

在充电的过程中，由于存在内阻误差，致使动力电池组中的动力电池单体两端电压存在误差，内阻误差越大，电压误差越明显。虽然整个动力电池组两端的充电电压不会超过额定的电压，但是个别的锂电池单体两端的电压，有可能超过其额定电压，从而容易导致动力电池组充电不均衡，动力电池单体充电量不一的状况。如果动力电池单体的电压误差过大，就有可能超过动力电池充电的安全能力，引起动力电池过热，导致安全事故。因而，用于电动汽车的充电设施，必须具备防止动力电池单体电压和温度超过允许值的技术措施，以提高电动汽车充电过程的安全性。

在国家标准《电动汽车辆传导充电设施一般要求》GB/T18487.1和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T27930中，规定重点考虑充电的安全性和兼容性，增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施，完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，提高了标准的适应性和可操作性。

针对备受关注的充电安全问题，中创科技e充网也有其解决方案就是其企业充电SaaS云平台。其采用全链路监控系统，能够细颗粒度的监控桩的充电状态、启停以及硬件故障等多种问题，通过充电桩TCU的采集报文数据信息以及大数据分析与计算，运用多种组合算法将充电桩采集报文数据信息进行分类并进行应用，能够完整记录充电过程全数据，帮助运营企业进行实时充电状态监控和监测、预警，帮助企业在第一时间掌控场站的运行细节，目前已达到对充电桩状态的秒级监控。

当充电桩温度、电压、电流等指标出现异常时，充电SaaS云平台将进行实时问题诊断和电池故障预测，第一时间对问题情况进行上报，并自动化对接到第三方预警平台，同时SaaS云平台还提供充电桩远程控制模块解决方案，能够实现对桩进行远程定时启动、远程断电等功能，在危机时，通过远程控制进行自动停止充电，全方位保障用户及场站的安全，为企业运营提供安全和便利的保障。同时，SaaS云平台也支持桩系统的远程升级，可在平台上传桩软件包，通过平台下发给桩实现远程升级，极大节省运维人员到场的成本。

3、充电快速化

在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现动力电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。

快速充电方式区别于传统充电机所采用的连续电流充电和脉冲电流充电方式。它采用了智能化的变脉冲充电方式，快速充电原理是：快速充电机根据实时检测到的动力电池组端的电压、充电电流、温度、动态内阻等信息，按照马斯充电定律，通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节，以消除被充电动力电池组的极化现象，这样可以使动力电池组时刻处于较佳的电流接受状态，提高充电速度和充电效率。简单的讲，采用目前市面上较前进的充电设施，可以实现这种快速充电的诉求。

2020年10月20日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。为新能源汽车产业发展提供了重要纲领性文件。其中十大要点为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。规划中阐述了加快充换电基础设施建设的工作方向和目标，明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”，为全国各省市充电服务网络发展指明了发展方向。

据北京市公用充电设施数据信息服务平台（市级平台）e充网数据统计，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充电设施数同比2019年增长50%，北京社会公用充电设施快慢充比为2:1，快充为主的社会公用充电建设格局凸显。接入e充网平台的120kW及以上功率的充电设施配置有120kW至400kW之间多种型号，单枪口最大功率可达180kW。随着电动汽车技术的发展，车辆充电功率峰值也在不断提高，大功率充电也将更好的发挥作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 赛车界漫游指南|五分钟带你看懂FE

赛车运动，代表着汽车技术的巅峰，在汽车文化的传播中，亦起着举足轻重的作用。不过，由于F1、WEC、WRC、FE等各式赛事种类繁多、规则复杂，常常有观众面临赛车运动难入门、看不懂的窘境，而遗憾地与赛车运动的种种精彩擦肩而过。“赛车界漫游指南”专题，旨在对各类汽车赛事进行简洁而全面的科普，力争用最短的篇幅和易懂的图解帮助想要入门汽车赛事的车迷朋友了解规则、看懂比赛，为对汽车赛事不甚了解的读者们展示赛车运动的魅力与精彩。专题第二期，我们来聊聊FE。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 日产在CES用一台EV冰激凌面包车让所有人都“透心凉”

日产在2019年东京车展上首次发布了Ariya概念车。2020年消费电子展是其北美的首展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 想投资充电桩做充电站需要什么条件吗

2018年中国充电桩行业发展现状分析 三大痛点有待解决

推动充电服务平台整合发展

2019年1月12日，在2019中国电动汽车百人会论坛上，国家能源局监管总监李冶表示，国家能源局将加快推动充电服务平台整合发展，发挥充电基础设施促进联盟等行业协会作用，在各个运营企业信息平台上，利用中央财政资金杠杆作用，推动国家级服务平台整合发展。

除此之外，国家能源局将支持创新充电商业模式探索，促进车桩协同发展，提升用户充电体验。同时，还将加快推进技术的研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，在重点区域展开充电设施与电网互动试验示范。

我国新能源汽车充电基础设施发展速度较快

近年来，我国新能源汽车充电基础设施发展较快。据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截至2018年底，我国充电设施总量达到76万个，较2017年增加32万个。其中，公共桩30万个，专用桩46万个。

北京、上海成为新能源汽车发展的重点地区，其中，北京截至2018年11月，北京保有新能源汽车21.9万辆，充电桩14.7万个，车桩比为1.49:1;而上海保有新能源汽车23.12万辆，充电桩20.6万个，车桩比为1.12比1。

与新能源汽车快速发展相对应，中国的新型能源能源发电量占比也在逐步增长。李冶表示，我国正在降低化石能源的占比，2018年非化石能源发电量占比29.9%，预计到2030年，我国非化石能源发电量占比一半左右。

2015-2018年我国充电设施总量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

然我国充电基础设施发展现状分析：三大痛点有待解决

然而，虽然我国充电基础设施商业化运营已接近10年，依旧有多个痛点有待解决。李冶总结主要有三方面：充电设施利用率偏低、充电桩技术水平偏低、车桩协调有待加强。

报告也分析出，国家电动汽车充电基础设施信息服务平台已经完成与特来电、星星充电、普天、上汽安悦、比亚迪、浙江万马、首钢、中兴新能源、北京富电科技、珠海驿联等13家主要运营商的数据对接，公共充电桩上线超过16万个。

但是，各运营商之间对于充电桩信息互联互通的积极性不高。以特来电、国网、星星充电、普天四大运营商为例，这四家的App中，在筛选功能内虽然都有其他运营商的选项，但实际却无法显示出其他运营商的充电桩信息。虽

然互联互通标准已经出台，在技术上已经可以实现，但在实际的执行过程中仍然会出现诸多障碍，比如：非自身运营的充电桩位置信息不准确、车桩不兼容、设备故障等现象，都会导致消费者投诉抱怨，而这些投诉都是由其他运营商的充电桩带来的，自身也无法解决;在支付方面，如果以漫游费的形式实现互通，还会带来互相之间开票复杂的问题。

2018年非化石能源发电量占比达29.9%

除了充电基础设施外，能源结构问题也是社会关注的重点。新能源汽车环保是不是一个伪命题，这是许多消费者以及一些行业人士都在纠结的问题。问题的核心在于，新能源汽车所需的电能到底是从何而来。李冶介绍，我国的能源结构正在不断优化，2018年非化石能源发电量占比达29.9%。他还表示，预计到2030年，非化石能源发电量占比将达一半左右。

李冶还透露，随着新能源汽车的进一步推广，新能源汽车和储能将成为我国能源转型的重要组成部分。长远来看，国家能源结构优化和终端用电清洁化将起到相互推进的作用。

Ⅵ 国家电网汽车充电桩上的充电app是什么

国家电网汽车充电桩APP是：e充网。

1、e充网是由中创三优（北京）科技有限公司运营的一款城市充电设施公共服务管理APP软件平台，旨在不断提升广大新能源汽车用户的充电体验，提升充电设施使用效率，助力新能源汽车行业发展。

2、e充网有三个板块的业务，一是面向政府的城市公共充电设施数据信息服务平台以及新能源汽车及充电设施的公共服务平台。二是面向企业的充电设施运营管理云平台。三是面对个人客户的官网、App、小程序等应用产品，这是e充网目前主要涵盖的一个业务范围。

3、e充网是一个涵盖PC端及移动端的业务品牌，依托政府平台服务中创科技e充网，支撑政府实现对行业发展监管和服务一体化目标，较早为新能源汽车提供一站式多元化充电服务。

(6)电动汽车漫游扩展阅读

e充网及其小程序，构建充电基础设施信息服务平台，统一信息交换协议，有效整合不同企业和不同城市的充电服务平台信息资源，促进不同充电服务平台互联互通，为电动车主提供“一站式”充电服务体验，车主只使用本案例产品，就可以实现跨区域、跨充电运营商的充电服务。

e充网是政府指导的充电设施公共服务管理平台，也是充电设施互联互通平台，重要参与和起草了《T/CEC 102.*2016电动汽车充换电服务信息交换系列标准》、《CCTIA 电动汽车充电桩与运营管理平台之间的通信协议》、《IEC WG9 63119 电动汽车充电漫游标准》、等多个国家级和行业级别的互联互通标准和协议。

参考资料来源：网络-e充网

人民网-2016年度中国互联网+优秀案例征集活动

Ⅶ 车祸开汽车撞人后为啥胆子变小了现在开电瓶车都慢悠悠的

开车出事故后，胆子越来越小，这是正常的，是吃一堑长一智的体现，也是驾驶作风成熟的表现。

Ⅷ 天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车，是你喜欢的吗

我很喜欢天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车！

天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电动车，是你喜欢的吗？下面小编来给大家分析一下，话不多说，一起来看看吧

事实上，这不是我们第一次联系天一PHEV。今年7月，我们在天一PHEV生产基地DPCA成都工厂进行了短暂的产品试驾体验，但毕竟厂址有限，试驾时间不足以带来乐趣。

以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。

Ⅸ 绿牌电动车需要考驾驶证吗

你好，交管12123是互联网交通安全综合服务管理平台官方客户端，由公安部交通管理科学研究所提供技术支持。为广大车主和驾驶人提供: 互联网服务平台个人用户注册,机动车/驾驶证/违法处理等业务预约、受理和办理，交通安全信息查询、业务告知提醒、业务导办，道路通行服务等全方位交通安全服务。
主要功能：
1、用户注册。
2、绑定本人机动车和驾驶证。
3、电子监控设备记录的违法行为处理。
4、机动车驾驶人考试预约。
5、新车预选机动车号牌。
6、补换领机动车行驶证、机动车号牌、机动车驾驶证，补领机动车安全技术检验合格标志。
7、机动车驾驶证延期换证、延期审验、延期提交身体条件证明。
8、机动车、驾驶证相关信息查询及告知提示。
9、交通管理相关业务办理地点导航。
10、新增的网上自助处理交通违法功能
平台亮点：
1、异地办理车管手续
平台开通后将使办事手续得到简化，取消业务申请等纸质材料，建立网上提交申请信息，网下审核材料、制作牌证、交付寄递的全新工作机制，推行网上网下综合服务。破除地域限制，实现全国范围的跨地域信息交换和网上服务漫游，由“服务跟着管辖属地走”转变为“服务跟着群众走”，方便群众异地办理相关业务。
2、实现网上办牌办证
群众通过平台，可随时随地、轻松办理自主预约驾驶人考试、提前预约机动车检验、预选机动车号牌、申请补换领牌证、缴纳交通违法罚款等业务。
3、随时查询违法信息
在获取信息方面，群众通过平台，可随时查询、动态掌握机动车、驾驶证、交通违法等个人相关信息。及时了解路况、危险路段、道路施工、恶劣天气注意事项等信息，以便合理规划出行时间、路线，安全出行
4、预约考驾
预约服务方面，围绕驾驶人培训考试制度改革，实行互联网驾驶人自主考试预约。
希望对你有帮助，望采纳！