日本对中国电动汽车看法

Ⅰ 中国人喜欢开日系车，那日本人怎么看待中国汽车

"日系车"泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。主要品牌有:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6%，前10月累计销量反弹4.9%;马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%;本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。

国产汽车是指在国内生产的车，也包括合资车。有纯国产车和非纯国产车，两者定义不同。好比如奥迪分为进口和国产两种车型，进口的就是整车进口，国产的是在我国当地汽车生产线组装的，技术却是国外的。民生厂根据国内道路状况和实际情况，计划制造两种型号的载货汽车，一为75型，载重量约为两吨，适用于城镇;一为100型，载重量约为3吨，适用于道路条件较差的地区。根据计划，先试制一辆75型载货汽车。在试制过程中，还曾同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车，为展览会增色，为国争光。李宜春厂长决定派人参加会议，并将汽车和各种汽车零件，以及各种图表一并发往上海。中国人喜欢开日系车，那日本人怎么看待中国汽车？答案令人傻眼

Ⅱ 丰田汽车掌门人炮轰电动汽车，电动车会污染环境，他为啥会这么说

因为电动汽车触犯了他的利益。

丰田章男这么说无非就是想让大家放弃电动汽车购买汽车，想一下就知道了电动汽车同样会造成污染，那么电动汽车的优势就不明显了，相比之下，大家觉得汽车性价比会更好。

这个目的基本上稍微了解车的都看得出来，但丰田章男也是被逼急了，首先电动汽车的出现，对于汽油汽车来说是个不小打击，丰田也是一样受到一点打击。

除此之外现在全球都在努力推行电动车，只不过有些国家暂时不能完全实现电动汽车全面化，但大家都在缓慢进行，并且虽然现在全球还有很多石油资源，但如果一直用那些汽车，迟早有一天石油资源会枯竭的。因此电动汽车普及绝对是未来的趋势。

Ⅲ 为什么日本汽车公司对新能源汽车并不感冒

其实，早在1965年，日本通商产业省（现在的经济产业省）就启动了EV研制项目，并正式将其列入国家项目。到2006年6月，日本政府正式发布了长期能源规划《2030年的能源战略》，其中提出了“使日本成为世界上最节能的国家”的“小目标”，由此吹响了发展“新一代汽车”（次世代自动车）的“号角”。

按照日本经济产业省发布的《新一代汽车战略2010》（2010年4月）提出的规划：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽车在新车销量中所占份额达到20%-50%；到2030年，这一份额扩大到50%-70%；并与其它类型的环保车合计占到新车销量份额的80%。

Ⅳ 日本媒体试驾了几何A之后都做了哪些评价

提到了国内纯电动汽车市场中销量第一的吉利品牌新推出的几何A这款车，这让我有些意外，因为过去都是中国人谈论日本车，很少有听说日本人谈论中国车，不过听他以日本人的角度给我分析之后，确实日本作为一个汽车文化发展较早的国家，是很难一下抛弃过去的立足之本，马上投身到一个全新的纯电领域的。

「在试驾之后，几何A与日产聆风(参数|图片)以及大众高尔夫(参数|图片)纯电版相比，几何A的瞬发力很强，给驾驶者的感觉很棒。而且全油门的状态跟汽油车节气门全开的感受完全不一样，电子控制系统会把电机的输出发挥到极致，值得一提的是，急加速的时候前轮挠地的声音非常小。

在操作方面，几何A整体都给人一种很轻的感觉。转向力给人感觉几乎没有，刹车踏板的反馈也很少能感觉到。不过踩下去的车辆反应倒是正确的，重踩下去刹车也很强力。在中国大城市的交通拥堵里，低速行驶的时候非常容易控制。

Ⅳ 日本并没有大力发展新能源汽车，这是为什么

我相信大多数网民在购买汽车时会考虑日本车。毕竟，他们不考虑历史事件和民族情绪。单眼看看日本汽车的可靠和耐用，事故率低，他们必须承认它确实有两把刷子，但在近来在世界的新能源领域，我们很难找到这个人物日本车，为什么日本在新能源领域的液体领域的无燃料“秋天”？众所周知，我们生存中的环境污染正在增长，传统燃料汽车的数量增加，废气被污染，新能源汽车的发展是一般趋势，世界也努力工作在这个方向。为什么日本丰田公司作为最早的电动传统之一，尚未开发出纯电动车？

世界上发展的大多数电动汽车都采用了锂电池，这不是日本的力量，无论是规模还是技术，我们都不是一个成绩。日本正在大力开发氢电池，日本政府也支持氢能发展。也许在未来的某一天，氢能电池将成为日本汽车最大的“杀手”，这将成为中国最大的对手。但是，现在这个阶段，中国在新能源汽车领域是日本的破碎，比亚迪纯电动巴士疯狂的“攻击”国际市场，日本被称为“铜墙”也不例外。在初期，日本是在国家汽车工业，外部汽车态度不好。

Ⅵ 日本对电动汽车的需求上升，这是怎么回事

特斯拉在日本将其Model3电动轿车的价格降低了24%之多。价格调整后，日本消费者的需求立即被提振，该公司收到了大量订单。报道称，目前Model3在日本的交付时间已经延长至12至16周。在降价之前，车辆交付时间只有6至8周。到目前为止，特斯拉在日本并没有出现一些人预期的低需求问题。事实上，特斯拉已经多次明确表示，其电动汽车不存在需求不足的问题，该公司正在世界各地建厂，以满足不同市场消费者的需求。众所周知，汽车行业目前正面临着一个巨大的变革时期。在此背景下，日本工业汽车协会在2017年宣布，将积极努力在2030年前实现安全、便捷、跨越式的移动出行社会。我们的目标是通过移动性的进步为气候变化、农业、城市和老龄化社会等全球性问题做出贡献。

日本政府宣布了到2050年普及电动汽车的长期目标和到2030年普及电动汽车的目标。它与实现全球能源供应的零排放相联系，并为挑战最终目标的 "从井到轮的零排放 "做出贡献。

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Ⅶ 丰田质疑电动汽车被过度炒作，正是中国新能源弯道超车的好时机

大潮将至，我辈当躬身入局！

在新能源浪潮下，汽车产业正在向新能源电动智能化方向转型，汽车技术领域正在向电气化、网联化、智能化以及共享化的“新四化”趋势不断深入发展。新能源汽车市场可谓是风起云涌，大有百家争鸣，一派欣欣向荣的景象。

然而，正是由于新能源电动化是大势所趋，相比于传统燃油汽车国外品牌难以逾越的百年经验与技术，中国新能源汽车产业与国外新能源汽车产业正处于同一起跑线，甚至在电机电控、电池系统、车机系统、智能网联方面拥有着得天独厚的优势。因此，在国内科技巨头的强势进驻下，若能发挥我们的优势，国外汽车技术与国内汽车技术的差距将愈发明显，相信，假日时日，势必能在这个关键风口实现弯道超车，推动全球汽车技术实力和消费重点领域从国外向中国转移。

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Ⅷ 日媒称中国电动汽车竞争力全球第一

日媒称，在纯电动汽车（EV）的国际竞争力调查中，日本从第一位宝座跌落，而中国跃居首位。这是德国日前的一项调查结果。中国正在推动纯电动汽车的普及，销量实际上在世界范围属于最多。

报道称，排名根据技术、产业和市场等三个因素进行判断，日本在技术和产业方面居第三位，但中国在产业方面居第一位，在市场方面也居第二位。对于这项调查，以往日本的媒体也进行过报道，但从第一位跌落的此次似乎没有进行积极报道。观察统计数据发现，面对中国，日本在规模上被逆转的局面显而易见。日本的纯电动汽车和插电式混合动力车的乘用车销量自2012年以来徘徊在3万辆左右，但中国从2012年的约1.2万辆增加至2016年的约33万辆。

报道称，针对中国的这种势头，日本有意见认为日本在电池等纯电动汽车不可或缺的技术方面实力雄厚，无需担心。在电池领域，美国特斯拉与松下加深了关系，日产汽车与NEC携手合作。如果没有日本的技术和企业，全球的纯电动汽车产业可能就无法形成。尽管如此，日本想法太过乐观可能也很危险。因为有过日本企业在智能手机等电子产品领域失败的前车之鉴。

Ⅸ 日韩系资本:我们“独爱“中国新势力造车

“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。”曾经，蔚来汽车CEO李斌对于入局新造车行业的“门槛”给出过属于自己的判断。

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但是历史经验往往告诫我们，机遇与危机总是并存。一场突如其来的疫情，致使本就已经开启的新势力造车淘汰赛再次提速，彻底的行业洗牌正在它们之间愈演愈烈。降薪、裁员、年终奖取消、拖欠供应商贷款、欠薪被维权，种种不利的出现，再次证明困境之下新势力们没有谁能轻松，后续若不小心便会径直走向毁灭的深渊。

而对于“独爱”中国新势力的日韩系资本而言，曾经窥探的那片“蓝海”早已变为“红海”，后续想要分得蛋糕，必须擦亮目光、万分小心才行。

文/崔力文

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Ⅹ 中国常见的电动车，为什么在日本不常见

电动车在我国的拥有量非常大，几乎可以说家家户户都有，电动车比起汽车更加的便捷灵活，很多汽车去不了的小巷，电动车却能穿梭自如。经济节能性也很好，充满电能骑行好几十公里，花费的电费也才一两块钱，所以很多进城务工的人都愿意选择电动车。但是在日本却不是这样，在日本很难见到电动车，这又是为什么呢

最后就是日本民众对于经济节能性的要求，虽然日本是一个发达国家，但是民众从小就养成节约能源的习惯，电动车需要充电，但是骑行的距离不够，充电的费用和摩托车相比也差不太多，再者两者的销售价格差距也很小，所以性价比很低。日本民众从小都认为摩托车的安全性能很好，而电动车接受程度差，也造成日本本土存量小的原因。