日本为什么对电动汽车

① 起了个大早却赶了个晚集，日系车为什么不造纯电动车

在过去的一年里，中国制造纯电动汽车的趋势确实是在争先恐后。不仅是汽车制造商，还有手机制造商和房地产开发商。然而，我们的邻国日本，世界最大的汽车制造商之一，对制造电动汽车保持沉默。全球最大汽车公司丰田负责人丰田章男明确表示，电动汽车解决不了能源问题，会造成更多污染。

为什么纯电动汽车的潮流在中国如火如荼，而在日本却如此平静？

随后，日本将目光投向了氢能。日本认为氢能是日本未来能源问题的终极解决方案，并不断投入巨资进行研发。

② 为什么在日本“电动车”几乎没人骑

在中国，电动车已是非常普及的交通工具；不论是城市还是乡村，大家随处可见电动车的身影。由于中国汽车在全球市场的占比越来越大，汽车保有量也在持续增长，为应对汽车带来的城市交通压力，北京等一线城市不得不采用“摇号”等限购措施。与此同时，摩托车的限制政策也非常严格，甚至有些地方几乎全面“禁摩”。因此，价格便宜、政策限制度较低的电动车成为主流交通工具之一，尤其逢早晚高峰期，电动车已被广泛用于通勤代步。不仅是在中国，很多亚洲国家的电动车普及率同样很高，尤其是东南亚和南亚一带，比如越南、印度等国，满大街都是电动车，其余国家也或多或少可见电动车。但有一个亚洲国家却是例外，那就是日本—去过日本的人都可能发现，日本的街道上几乎见不到电动车，几乎没人骑电动车，除了以本土生产为主的汽车之外，更“便捷”的机动交通工具是摩托车。这是为什么呢？看完明白这方面的差距。

有一点肯定的是，电动车的能源绝对比油车环保，不产生废气，不消耗其他东西，纯靠电运作。但是那是电池，电池生产过程产生多少废物了？先不谈这个，光是电池里面的电解液的腐蚀性就多大了，电动车出来没多少年，还没到电池报废的阶段，但是等到了一定阶段后，电池必然会出现一个大批量的爆发性废弃环节，这时候问题就出来了。并且，处理这个的困难程度绝对不会比废气污染来的简单。

③ 日系纯电动车比中国品牌纯电动车落后吗

④ 为什么在日本几乎看不得到有电动车

那是因为在日本，人们的交通工具不是电动车而是摩托车，因为摩托车价格便宜不用充电。日本人觉得电动车电瓶不耐用，几年就会消耗，还需要更换新的电瓶，所以日本几乎不用电动车出行，都是选择摩托车。

⑤ 日本能源比较匮乏，为什么却没有大力发展纯电新能源汽车

气罐寿命短更换有指定单位，一个省的更换单位屈指可数，非法更换属于犯法要担责影响抽烟，烟民都反感天然气汽车，不抽憋得慌抽又怕出事儿动力不足，尤其严寒最严重汽车抖动喘粗气我们要发展超越人家还要付出很大代价，玩新能源大家起跑线接近点，好弯道超车，想想人家花了很大财力物力，和时间积累起来的科技 成果，保密技术专利变成浮云你会怎么决策呢？

在2007年以后，随着电动车技术的逐步完善与应用，以电动新能源为主的新能源车得到了大力推广和扶持。现在都在发展电动新能源车，天然气的车不发展，不是因为不环保。不光汽车本身对天然气存储的安全考量，还有加气站如何运作，，如何运输的安全问题。

⑥ 为什么日本汽车公司对新能源汽车并不感冒

其实，早在1965年，日本通商产业省（现在的经济产业省）就启动了EV研制项目，并正式将其列入国家项目。到2006年6月，日本政府正式发布了长期能源规划《2030年的能源战略》，其中提出了“使日本成为世界上最节能的国家”的“小目标”，由此吹响了发展“新一代汽车”（次世代自动车）的“号角”。

按照日本经济产业省发布的《新一代汽车战略2010》（2010年4月）提出的规划：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽车在新车销量中所占份额达到20%-50%；到2030年，这一份额扩大到50%-70%；并与其它类型的环保车合计占到新车销量份额的80%。

⑦ 日系车为什么不选择造电动车

三百六十行行行出状元，每一个领域都有不同得能人异士，他们在他们所在得领域可以成为翘楚。做每一件事都应该和他们一样，不求十全十美，但愿尽善尽美，在科技高速发展的大背景下，许许多多的车企都致力于发展新能源，但是日系车为什么不进行电动车的开发呢，跟着小编带你去了解。

在时代的背景下，新能源汽车必定会兴起，但是无论是新能源还是燃油机，他们都是互补的，无法代替的，两者互存的。

⑧ 日本对电动汽车的需求上升，这是怎么回事

特斯拉在日本将其Model3电动轿车的价格降低了24%之多。价格调整后，日本消费者的需求立即被提振，该公司收到了大量订单。报道称，目前Model3在日本的交付时间已经延长至12至16周。在降价之前，车辆交付时间只有6至8周。到目前为止，特斯拉在日本并没有出现一些人预期的低需求问题。事实上，特斯拉已经多次明确表示，其电动汽车不存在需求不足的问题，该公司正在世界各地建厂，以满足不同市场消费者的需求。众所周知，汽车行业目前正面临着一个巨大的变革时期。在此背景下，日本工业汽车协会在2017年宣布，将积极努力在2030年前实现安全、便捷、跨越式的移动出行社会。我们的目标是通过移动性的进步为气候变化、农业、城市和老龄化社会等全球性问题做出贡献。

日本政府宣布了到2050年普及电动汽车的长期目标和到2030年普及电动汽车的目标。它与实现全球能源供应的零排放相联系，并为挑战最终目标的 "从井到轮的零排放 "做出贡献。

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⑨ 日本的街头为什么几乎看不到电动车的存在

尽管私家车已经进入了人们的生活，也普及到了家家户户基本上，但是不可否认的是作为交通工具而言，随着中国现在道路的越来越拥挤，私家车出行的人已经比较少了，而香菇对的，轻巧方便的电动车成了人们的最爱。可是最近小编的一个朋友从日本回来，他跟小编提的一个问题，就是为什么电动车这么方便，在日本同样很堵的情况下却很少见到呢？

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其实通过上面这些咱们可以看到，日本不论是用车文化还是政策以及环境的因素，对摩托车都比较有利，哪怕计算使用成本，摩托车和电动车也是相差无几的，所以电动车在日本并不受欢迎，而摩托车却收到非常多的人的青睐，这也就是非常正常的事情，大家对此是怎么看待的呢？

⑩ 为什么日本的电车比燃油车贵

难道是日本油价便宜？非也，无论大多数日系车再怎么省油，都无法弥补日本高昂的油价。撇开日本油品不谈，日本汽油每升的单价比国内的98号汽油还要贵。既然日本油价这么高，为什么大多数人还如此执着于买燃油车或者HEV车型呢？带着诸多疑问，我请教了几位工作生活在日本的小伙伴和身边的“日本通”们，看看他们是怎么分析的。

原因三：对于EV、PHEV车型来说，充电是每一个车主都将面临的问题，车主们不仅要自己在固定车位上安装充电桩，相关部门还要在许多公共场所另外安装充电桩。这在国内即便是北京上海这样的大城市也不是一件难事，但对于国土面积本就很有限的日本来说就并非易事了。要知道日本很多城市和农村的电路系统还依然铺设于地面之上，且日本的街巷布局非常紧凑，几乎没有余地再去安装充电桩。由此可见，想要在日本的城市里大规模改动电路来加装充电桩着实是一项规模不小的工程。而在日本街头，几乎每过几个路口就能看到一个加油站，比起给纯电动车充电，给汽车加油反而成了一件非常省时省力的事。