电动汽车锦标赛

A. 电动车首战达喀尔 奥迪RS Q e-tron引领新征程

如同当年奥迪以Quattro征服WRC拉力赛，引领一种汽车厂商开启四驱系统的研发一般。奥迪RS Q e-tron的成功，或将同样是一次成功的启示，不仅是达喀尔拉力赛，甚至是其他重大赛事中，我们或将会能看到更多的新能源赛车参与

B. 宇尘说车│日产e.dams车队二度征战电动方程式锦标赛智利站

2020年1月19日，世界电动方程式锦标赛第六赛季正在紧锣密鼓的进行。日产汽车e.dams车队时隔一年后再度来到智利圣地亚哥，征战新赛季的第三站比赛。虽然在智利站面临种种挑战，但凭借全新的动力总成以及车手自身技术优势，日产汽车e.dams车队依然获得了较为理想的成绩。

日产汽车e.dams车队车手奥利弗·罗兰德（OliverRowland）在遭遇车辆严重损坏的情况下，依然取得最快圈速，不仅在车手个人积分榜中名列第六，也帮助日产e.dams车队获得车队积分榜第七位。另一位车手塞巴斯蒂安·布埃米（SebastienBuemi）也有所收获，连续第二年在智利站赢得超级杆位赛的角逐资格。

日产汽车e.dams车队征战世界电动方程式锦标赛第六赛季智利站

在去年的第五赛季中，塞巴斯蒂安·布埃米（SebastienBuemi）在第三轮智利圣地亚哥站的比赛中为车队赢得首个杆位。塞巴斯蒂安·布埃米（SebastienBuemi）与队友奥利弗·罗兰德（OliverRowland）齐头并进，在第五赛季赢得6次杆位。

通过征战电动方程式锦标赛，日产汽车e.dams车队希望展示日产汽车电动化技术带来的出色动力和杰出性能，并与全球的车迷们分享“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”愿景。根据世界电动方程式锦标赛第六赛季的赛制规则，日产汽车e.dams车队对赛车的动力总成进行了升级，以单电机系统替换在第五赛季为车队创下佳绩的双电机动力系统。

第六季世界电动方程式锦标赛第四站比赛将于2020年2月15日在墨西哥举行。目前，车队已经开始紧张的备战工作，期待在墨西哥站再获佳绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 五冠王剑指总冠军 东风风神车队出征CTCC 2020赛季

受国内疫情影响，在经过大半年的等待后，CTCC中国汽车场地职业联赛，终于在8月3日迎来2020赛季的揭幕战！在新赛季中，东风风神车队将会派出黄福金、郑越、李惠玮、郑上观4位赛车手御驾全新升级的东风风神奕炫赛车出征赛场。

5冠4亚2季的佳绩

CTCC中国汽车场地职业联赛是中国赛车运动第一品牌，是国际汽联唯一支持的国家级别房车赛事。作为国内顶级的汽车赛事，CTCC已经成为汽车厂商展现先进技术，验证产品品质的优秀平台。

估计很多人不知道，东风风神车队在2019年是第一次参加CTCC，连赛车都是九月份才上市的风神奕炫，而竞争对手大部分都是赛道老将，因此在赛季初，这支车队并没有引起太大注意。

首度出征CTCC赛场，东风风神车队在广州肇庆的比赛中斩获颇丰，车队全员积分区完赛，杨曦和黄福金两位车手更是分别斩获第四和第五，距离领奖台仅一步之遥。随后的上海嘉定站及上海佘山站比赛，车队气势一路攀升，车手黄福金、杨曦双双登上领奖台，分别夺得亚军季军奖杯。

经历前三站的充分“预热”，在2019年7月的浙江绍兴分站赛中，首年参赛的东风风神车队便诞生了首位分站满分状元——东风风神车队的李惠玮夺得了杆位-首回合冠军-第二回合冠军的大满贯。

紧随其后的浙江宁波站，是风神奕炫量产车型的上市首战，也是东风风神车队车手、底盘工程师、“CECC中国电动汽车场地锦标赛”双冠军、郑越的首度出战。

在株洲站赛事中，黄福金作为东风底盘工程师，与队友完美配合，在雨战环境下仍然收获赛季首冠。

之后在闭幕战武汉站赛事中，这场终局决战不仅是东风风神的“主场之战”，也是2019中国汽车摩托车运动大会中举足轻重的一场决赛。代表东风风神车队出战的本土车手谢欣哲，从杆位起步一路顺利领跑并最终将冠军拿下，完成了该站排位-首回合-次回合的满分收获，成为东风风神车队另一位“满分状元”。

在整个2019 CTCC赛季里，东风风神车队从第一站肇庆到武汉站收官，共拿下了5个冠军、4个亚军以及2个季军。这个成绩对于首年参赛的车队来说，非常值得骄傲，因此在2020赛季中，东风风神车队将再接再厉，以全新升级的风神奕炫赛车剑指总冠军！

进步无止尽 风神奕炫赛车升级归来

去年赛事创下佳绩的东风风神车队，在今年赛季完成了对战车奕炫的性能提升，并采用全新的黑红色涂装以及全新的风神赛道标识出战。

为了应对赛程的比赛规则的变化，车队升级了发动机的冷却系统，换用更高效的机油散热器，更新了水箱导风系统，重新设计了规则允许范围内的发动机限制器。小幅度的提升了发动机中高转速的扭矩输出。

在底盘方面，车队结合去年车辆一年的比赛数据以及KC台架测试的结果，针对底盘的前后防倾杆进行了升级，一方面是增加防倾杆刚度，另一方面在结构上进行了优化设计，重新设计了防倾杆的调节机构，可以针对车手以及数据的反馈快速的进行调整。

涂装方面，新车顶部中设计有被气流包围的风神新赛标AEOLUS（寓意“风之驭者”，源于古希腊神话中的风之神，也是风神的英文名），展示出奕炫赛车年轻、时尚的一面。

在车手方面，东风风神车队依旧由队长罗凯杰领衔，搭档车手黄福金与李惠玮，并且将迎来两位新加入的实力派车手郑越与郑上观，延续队伍上赛季的优秀表现。

株洲站赛事再起飙风

CTCC中国汽车场地职业联赛，在8月3日在株洲国际赛车场迎来2020赛季的揭幕战，去年东风风神车队曾在此收获冠军。

首站的株洲国际赛车场，其赛道采用逆时针作为行驶方向，全长3.77公里，包含14个半径和速度各异的弯角，既类似“Stop and Go”布局以高速加重刹区域居多，又涵盖了考验操控与车辆调校的技术型连续弯角，无论是直线比拼或者是弯中轮对轮缠斗都有很大机会在此上演。

究竟在沉寂多月以后，东风风神车队是否能延续去年的佳绩，在今年更上一层楼冲击车队年度总冠军呢？让我们相约在8月的株洲国际赛车场，到时见分晓。

D. 奥迪e-tron FE07在电动方程式世界锦标赛荣重登场

2020年11月26日，多瑙河畔，诺伊堡--百公里加速仅需2.8秒，整车效率超95％，在每一处细节上都做好了万全准备--这就是由奥迪研发的e-tronFE07以及全新奥迪MGU05电动机组。这款全新设计的电动赛车将在巴伦西亚的测试中首次亮相。

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E. “电动激情不已”：奥迪厂队告别Formula E 剑指达喀尔拉力赛

作为第一个用新能源赛车参加达喀尔的大牌制造商，奥迪的车手阵容依旧强大：卡洛斯·塞恩斯（两届WRC总冠军和3次达喀尔冠军，F1车手小塞恩斯的父亲）；Stéphane Peterhansel（达喀尔得过6次摩托车组和8次汽车组冠军）。而届时由3辆车组成的车队将由Sven Quandt管理，他曾成功地领导X-Raid车队赢得了5次达喀尔拉力赛。

总结：通过Formula E过去7个赛季的沉淀，奥迪在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率，已经探索到电气化组件的发展潜力，而转战复杂的达喀尔，不仅是进一步开展对于电池和能源管理的研发，更是为未来电动化产品模型积攒宝贵经验。

F. 世界四大知名汽车赛事是哪四大

5赛事组织编辑国际汽车运动联合会负责与汽车比赛有关的一切事宜，如道路安全、环境、弯道、机动性及车辆使用人员的保护等。联合会也是负责全世界赛车运动的组织，管理所有用4轮或4轮以上的陆地车辆进行体育运动，如方程式一1、方程式一3000、弯道车、汽车拉力赛、卡丁车、赛车场比赛、丘陵赛、冰上赛车、太阳能电动车赛、老式汽车赛等。国际汽车运动联合会是来自117国的150个俱乐部的主任出席的代表大会，现任主席是法国的让·托德。联合会中负责赛车运动的组织是由双人组成的汽车运动理事会。该理事会设下列专门委员会：方程式一l委员会、技术委员会、公路赛委员会、越野赛委员会、巡回与安全委员会、弯道车委员会、电动与太阳能委员会、非公路赛委员会、丘陵赛委员会、老式车赛委员会。赛场赛委员会、纪录委员会、拉力赛委员会、制造商委员会、医务委员会、媒介委员会、GT委员会、跑车委员会等。世界汽车旅游理事主要负责为汽车使用者解决问题；世界汽车运动理事会主要负责统筹世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制订规则，协调安排世界范围内的各项汽车比赛。两理事会分别设立若干个特别委员会在各自负责的范围内进行工作。当然，吸引住众多车迷朋友的还是国际汽联举办的赛事。F1、WRC、FIA—GT、WTCC组成了国际汽联的四大赛事。其他一些较为出名的国际汽联赛事还有巴黎—达喀尔越野拉力锦标赛和勒芒24小时耐力赛等。F1F1中文译名为“世界一级方程式锦标赛”，英文译名为“FormulaGrandPrix”，FIA正式命名为“FIAFormula1WorldChampionship”。“Formula”是规则与限制的意思，1代表是方程式比赛中级别最高的，F1管理公司是FOM，总部设在伦敦，负责各站的商业和广告业务，第一场F1大奖赛举办于1950年银石。目前F1共有12支参赛车队，每年规划有16至17站的比赛，通常约在3月中开跑，10月底结束赛季。（PS：2011赛季的F1在保留原有的19站赛事外，还新增了印度站大奖赛）WRCWRC全称是WorldRallyChampionship，即世界拉力锦标赛。始于1973年，这项赛事将各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔，是FIA国际汽联四大赛事之一。为了争夺系列赛冠军的宝座，WRC每年将在世界各地举行14至16站比赛，每一分站比赛通常为3天，在事先设定的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，即特殊赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛，总成绩以车手在各赛段时间累计分出胜负，用时间最少排名最前。在赛车规格上，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。FIA-GTFIA-GT又叫做国际汽联GT世界锦标赛。FIA-GT的赛事从1997年开始正式开赛，参赛车必须以量产车为基础制作而成，车重约在1100公斤，最大马力约在450~600匹，为了增加赛事可看性，而有获胜车手加重制度。有别于先前的BPRGT赛事系列，1999年起FIA-GT赛事取消了GT-1级组的比赛，仅限于符合GT-2规格的赛车参赛，因此先前如McLarenF-1、Porsche911GT1、M.BenzCLKGTR、LotusELISEGT1等GT1等级的超级跑车被迫离开此赛事，仅能在利曼24小时及区域性保有GT1级组的GT赛事出赛，FIA-GT也因此逊色不少。2009赛季开始，SRO宣布FIAGT的两个组别将分割为FIAGT1和FIAGT2赛事，互相独立开来，和FIAGT3、GT4赛事平等对待。WTCCWTCC（WorldTouringCarChampionship），即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（EuropeTouringCarChampionship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国澳门三站比赛，其中澳门被指定为全年的收官之战。国际汽车联合会（FIA）新增T1-2组别国际汽车联合会（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别（T1-2 Light Weight Buggy ）。该规则的制定主要针对POLARIS, GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事（off-road events under FIA rules）。达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。

G. 车企接连退赛，电动方程式为何等了个寂寞

本报记者金晓宇

2014年9月，一场全新的汽车赛事空降北京，并一炮而红。它以开放的城市道路为赛道，以纯电动赛车为竞赛工具，颠覆了人们对传统汽车赛事的印象。在全球汽车产业向电动化转型的风口浪尖上，电动方程式锦标赛（FormulaE，以下简称FE）迅速获得了无数拥趸者。赛事的主办方国际汽联也希望借这一全新赛事推广清洁能源汽车和电动化技术。

“当下，全球正在经历百年未有的大变局，其中共享化将成为一个重要的变革力量，这也使人们的生活方式发生了结构性的变化。就竞技体育而言，未来，任何能够让老百姓广泛参与的项目都将有发展的空间，而一切人们无法参与的都或将走向被冷落的结局。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来告诉记者。

他认为，汽车赛事近年来逐渐降温，主要有两方面的原因：首先，车企参与汽车竞技的一个重要的诉求是进行技术验证。原先赛事的苛刻环境确实为车企研发与验证新技术提供了理想的试验场，然而随着人工智能和模拟仿真等技术的出现，车企的技术验证有了更经济、更高效的方式，赛事的重要性自然在减弱。其次，汽车赛事的另一个重要作用是企业品牌传播和推广的窗口，而现在随着数字化传播手段和渠道的丰富，车企的品牌曝光不再依赖于赛事本身，车企的投入自然会缩减。

当然，闫建来也强调，“FE等汽车赛事仍有存在的空间，因为其仍吸引着一批小众爱好者群体，因此它们也不会因为一两家企业的退出而彻底消亡。”

图源：奥迪、宝马、大众官方

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H. 秋名山电动车神诞生保时捷Taycan漂移42公里创世界纪录

相信广大车迷和网友都知道秋名山（真名为榛名山，其实是个距东京不远的风景区），因为“五连发卡弯”而成为无数车迷希望征服的“圣地”，不仅孕育了日本的赛车文化，也通过《头文字D》等电影让AE86成为“漂移神车”。

其实，试图让电动汽车从驾驶乐趣上媲美传统燃油车的并不只有保时捷，除了曾组建NEXTEV参加首届FE国际汽联电动方程式锦标赛便一举夺得年度车手总冠军的蔚来之外，北汽新能源干脆推出了以超跑为卖点的高端品牌ARCFOX（其ARCFOX-GTRaceEdition据称百公里加速时间仅为2.59秒），而比亚迪汉EV更是请来了德国底盘专家汉斯·柯克操刀调校，让操控性成为这款当红车型的一大卖点；就连广汽传祺也发布了一款影动ENPULSE概念电动跑车（暂未披露量产计划），相信将来还会有更多新能源汽车品牌加入到这一行列中来。

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I. 电动汽车方程式比赛要来了，你会看吗

中国大学生方程式汽车大赛(以下简称“中国FSAE”)战略合作伙伴签约仪式在北京举行。中国第一汽车集团公司、上海汽车集团控股有限公司、东风汽车公司、重庆长安汽车股份有限公司和东风乘用车公司成为首批2010中国FSAE大赛的战略合作伙伴。

J. 电动方程式赛车比赛有什么精彩的看点

Formula E世界电动方程式锦标赛已经正式进入第七赛季，在1月份圣地亚哥第一场比赛正式打响前，11月底12月初，车队齐集西班牙瓦伦西亚，参与第七赛季的季前测试。对FE的季前测试，我一直很感兴趣：能否像F1那样，看到各车队新赛季的一些端倪，而季前测试又能为车队带来哪些收获？经过一番打听，我们终于联系到了远景维珍车队的董事总经理兼CTO Sylvain Filippi，他欣然同意，接受我们的独家专访。

那你们都测试些什么啊？我还是对这种秘密很感兴趣。

“我们有一张测试清单，但清单内容不能告诉你，哈哈哈。”聊到核心问题上，他便跟我耍起了太极。基本上，我能想象，是电机、电池、逆变器等硬件运作是否正常、悬挂设定如何以及驱动软件策略、赛车电耗等等，但肯定要细致很多。他解释道，有时候我们会在赛道上一直跑，有时候也会跑几圈回维修区，接着再到赛道继续跑。这其中部分原因是为了给赛车充电，也可能是在做稍微长距离的测试，回来时也需要下载赛车大量的数据，以给比赛工程师、系统工程师、策略工程师等车队成员分析之用，虽然在live timing上能看到时间、速度等数据，但相比赛车系统所产生的庞大数据，观众能看到的不过九牛一毛。

从第七赛季开始，远景维珍车队也拥有了新的车手组合，有着多国生活经历的Nick Cassidy和留队的Robin Frijns合作。前者是近年少见的新西兰籍顶级车手，此前已经在日本2019 年Super Formula中夺得年度总冠军，而在去年参加Formula E的新秀测试当中，他也曾做出了刷新赛道最快圈速的成绩，权威的《汽车运动》杂志更把他评为年度全球50 佳车手的第38位，介于两位F1车手Kimi以及Kvyat之间。