长沙新能源汽车新闻

❶ 新能源汽车为什么问题层出不穷

新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来，在政策补贴下，我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过，今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件，却让快速发展的新能源汽车行业备受质疑。面对中国新能源汽车市场现状，84岁高龄的中国工程院院士杨裕生对此发出自己的担忧。

补贴高于生产成本

从上海世博会开始，我一直在关注我国的电动汽车价格。上海世博会前一年我到上海去，公交车160万，当年底涨到190万，世博会年初涨到210万，世博会开幕前三个月我再到上海去已经涨到了260万。一年左右的时间，12米的纯电动大巴涨了100万元。而在有补贴的情况下，补贴不断明确的情况下，还在跟着涨。

那么，为什么一辆12米的纯电动公交车要卖260万？高额补贴使企业追逐补贴最高的纯电动客车，国营公交公司包销，质量不好也不必顾忌卖不出去。生产企业不想如何降低成本去迎合市场，反而故意抬高车价。

企业都在跟随着补贴指挥棒在转。大部分补贴成了汽车企业的高额利润，而政府财政负担太重，耽搁了行业发展速度；诱发了骗补、“谋补”的大丑闻。6~8米商用车，补贴远远高于车的成本，卖一辆车，拿了发票就可以拿补贴，这很不合理。

补贴不退坡，企业难以自立

我们因为补贴高了，因为有政府包销，所以把车价提高。如果靠市场就要想办法降低成本，降低价格。这样就使汽车企业成为电动汽车市场化的主角。这是美国加州的做法。

我们国家现在的情况是，没有补贴企业难以为继。不退坡，企业难以自立。企业的依赖性很强，不能自立。

补贴培养了企业一些不好的习惯

近年来的高补贴培养了我国部分汽车企业一些不好的习惯。依赖高补贴的习惯以及短视眼前利益，不考虑长远的发展，做高配制、高价车的习惯。因为补贴高，尤其是现在补贴是跟电池量挂钩。燃油车的企业利润是在2%~8%之间，而电动车的利润率是10%~20%甚至还有更高的。车企的这些习惯不利于本企业的发展，也不利于电动汽车的市场化，必须在市场化的过渡进程中改变。

加州的积分制也存在着局限性

第一，它是以只在加州销售的车为基数，不反映企业在全国销售燃油车总量所应该尽的责任。

第二，它的积分是0.5 0.01×纯电动英里。纯电动行使历程越长分数就很高。到了最高的线是得4分。特斯拉拿到这个分数就可以卖，一年买上亿的美元。但是特斯拉的车子在新加坡由于高耗电，高耗能，高排放，它收到了罚款。所以与纯电动里程挂钩是违背减排的宗旨。这是美国加州的一个错误的做法。

第三，与纯电动里程挂钩，如果用在煤电为主的中国，其结果是鼓励双重增加排放。拿到几分之后可以卖给燃油车，又一次鼓励增加排放。所以是双重的。

第四，零排放积分和部分零排放积分不互换，不偏于结算。也就是说，每个企业都必须生产这两种车。

第五，企业必须完成的责任分与企业销售电动车得到的积分两者都称为“积分”，容易混淆。

片面追求续航里程是错误的

参加加州的积分制，但不能照抄照搬。美国加州发电排放量二氧化碳很少，电动车节油与减排一致，我国发电70%用煤，纯电动车只节油而耗电排放的二氧化碳并不少。而耗电量大的车子更是加重了二氧化碳的排放。

我最近就讲到比亚迪的E6，这个车子耗电量百公里是19.7度电，这是一个非常大的耗电量。所以我们应该推动企业销售节油又减排的车，要将减少用电，减轻二氧化碳排放与积分挂钩，不可片面追求长里程纯电动。

背离了轻量化的发展方向

现在传说要“吨百公里电耗”不超过13KWH方给补贴。逐步提高纯电动客车等车型的续驶历程。对于这个问题要说几句话。

整车的重量放到分母里面，这样车子越重越容易达标。这是鼓励做大车，做重车。

提高纯电动客车的续驶里程，必然要多装电池，这是鼓励做耗电高、排放多的车。就像比亚迪装700公斤的电池。

如果这样提高门槛就会舞蹈电动汽车背离轻量化的发展方向，与发展电动汽车降低二氧化碳排放的初衷背道而驰。

发展新能源汽车存在面子问题

小型乘用车用材少，电耗低，电池少，成本低。如果合理配制受补贴退坡的影响就小，比较容易市场化。所以要更新观念，把节能减排放在第一位，面子放在第二位。

面子问题我解释一下，广大群众认为汽车是表示身份和财富的象征。还有一种是认为大街上都走小车，整个城市不好看。长安汽车有一个技术方面的老总，在一次会上就和我谈这个问题。说路上都是小车，欧洲见到的那样，那多难看。这也是一种面子问题。

补贴对铅酸电池不公正

已经市场化的低速车，允许使用铅酸电池。现在用铅酸电池的电动车没有补贴，而现在铅酸电池有新的技术，行业的整顿效果也很显著。所以我们要公正的对待铅酸坚持，不要认为它是古老落后的。实际上铅炭电池，特种活性炭解决了负极乱酸盐化问题。铅-稀土合金、铅-石墨烯合金解决了正极板栅腐蚀问题。所以，以前我们对铅酸电池是存在偏见的。

杨裕生简介

1949年~1952年，浙江大学化工系毕业。

1957年~1958年，中国科学院化学研究所分析化学专业研究生。

1963-1986年，国防科委核试验基地研究所历任室副主任、主任、副研究员、副所长、所长。

1995年5月，当选为中国工程院院士。

1998年，转行进入电池领域的研究，1997年1998年筹建我军第一个化学电源实验室，从1998年至今一直从事高能密度二次电池、超级电容器等研究开发，是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。

2002年，成立了军用化学电源研究中心，次年3月份正式挂牌。

2007年在国内首次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池，远高于现有锂离子电池（100Wh/kg）

作为新能源汽车技术领域的权威，他曾在多个公开场合直言中国新能源汽车行业存在的问题，他的很多言论、观点都被媒体传播报道，引起业界思考。

❷ 2020年到底开建了多少新汽车工厂

大概没有人会愿意经历2020年的开局，好在春天终于来了。伴随着东风雷诺的黯然收场，中国作为全球最大的单一汽车市场，新的汽车工厂正陆续开工建设，很有些江湖只见新人笑未见旧人笑的意味。

五大工艺厂房南宁天际新能源工厂开建

南宁天际新能源汽车产业项目位于南宁邕宁区新兴产业园，主要建设冲压、焊装、涂装、总装及电池包五大工艺厂房，配套建设研发中心、试验试制中心等，形成年产10万辆新能源乘用车基地。项目计划在2022年投产，达产后预计实现年产值约100亿元以上。天际汽车在南宁的项目是它的第三个地方工厂。前两个分别在浙江绍兴（2018年4月开工）和湖南长沙（2019年3月20日开工）。

年产能10万辆南宁合众新能源汽车工厂开建

南宁合众新能源汽车产业项目位于南宁青秀区伶俐工业园，建设年产10万辆新能源乘用车智慧工厂，主要建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房及树脂、PACK车间、产品试制试验中心、综合办公楼和附属设施，以及相关生产工艺设备。

一汽丰田新能源工厂预计年内开建基于比亚迪e平台

中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示，丰田汽车和一汽集团计划投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，该工厂已被天津生态城管理委员会批准建设。该新能源工厂年产能为20万辆，总占地面积197万平方米，生产包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。

此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。有业内人士认为，此次投资，一汽丰田新能源工厂生产范围将包括基于丰田e-TNGA平台的车型，以及有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

擎动观察：

根据规划，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，工厂的开建是保证产能提升的必经之路，谁能笑到最后，只能等待时间考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 长沙市副市长朱东铁：销量已转正，长沙向智能驾驶第一城迈进

[汽车之家新闻]??8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。长沙市副市长朱东铁发表演讲，他表示：长沙着力在智能网联汽车、新能源汽车等领域精耕细作，建成了场景最多、配套最全的国家级智能网联汽车测试区。以下为演讲实录：

『长沙市副市长朱东铁』

向各位欣喜的报告一下，据有关数据统计，到7月底长沙汽车销售实现由负转正，同比增长1.2%，形成了汽车产业集群蓬勃发展的良好局面，同时为推进汽车产业链高质量发展，我们着力在智能网联汽车、新能源汽车等领域精耕细作、创新实践，建成了场景最多、配套最全的国家级智能网联汽车测试区，引进了网络阿波罗等一批智能汽车的领军企业，先后实现国内首条智慧公交线开通运行，自动驾驶出租车向市民开放试乘，形成了拥有丰富应用场景的产业生态。

本次由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”能够在长沙举办，既是对长沙发展汽车产业的肯定，更是为长沙汽车产业高质量发展注入了新的动力。我们期待更多有志于进军汽车市场，特别是促进汽车新消费的企业走进长沙，落户长沙，深耕长沙，积极参与长沙汽车产业的创新与发展，共赢机遇，共创未来，共同助力把长沙竞争优势转化为领先优势，把平台优势转化为产业优势，抢占未来发展的制高点，将智能驾驶第一城目标加快推进。

最后预祝“818中国汽车新消费论坛”取得圆满成功，祝各位来宾身体健康，万事如意。（编译/汽车之家陈灿）

❹ 长沙绿牌政策跟人吗

❺ 国产特斯拉4月仅售3635辆，比亚迪秦EV登顶，而理想one竟然自燃了

4月的新能源汽车销量新鲜出炉，小编一打开销量榜单就直奔特斯拉Model 3，3635辆，没错，就是3635辆，特斯拉Model 3的4月销量仅为3635辆，较于3月的破一万，4月的销量腰斩一半，小编竟然会有点开心，这是什么思想，过于罪恶了。
不过想来，国产特斯拉没有卖过5000辆必有原因，可相知在4月23日四部委联合发布的新能源车型补贴调整政策，特斯拉开始了自己的神操作，先是在官网进行了一波最高5000元的调价，然后在得知补贴政策中可获得30万元车型补贴后，5月1日，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，补贴后售价达到27.155万元，一会升一会降的特斯拉是真的不明白要干嘛，升价降价闹着玩，可是国内车主用户们似乎并不买单这样的特斯拉，说好的入乡随俗，说好的友好共处呢！
不过目前特斯拉已经正式降价，补贴后售价达到27.155万元还是非常有诱惑力的，这样的局势估计在5月份会有所改变，估计在5月份特斯拉Model 3的销量还会迎来新一波的增长。
第一名是比亚迪，终于比亚迪秦EV以5096辆问鼎冠军，第三名为广汽新能源Aion S以3586辆位居第三；接下来是宝骏新能源共卖出2993辆；蔚来和理想是唯一进入榜单的2家造车新势力，理想one持续发力。
高尔夫EV第一次冲进榜单前9名，不过在此次的前十名排行单并没有出现北汽新能源EU系列，曾经的榜单王者，突然不见了，着实有些不习惯。
根据数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量达到6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%；而累计销量达到16.9万辆，不过同比依然呈下降趋势，降幅达到了49.6%。
1-4月，新能源汽车产销分别均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅也比1-3月有所收窄。
尽管特斯拉4月销量下跌，但根据特斯拉向美国证监会（SEC）5月8日披露的一份文件，特斯拉上海已经获得中国工商银行一笔40亿美元的无抵押循环贷款，支持其上海临港超级工厂的扩产。截止于前，特斯拉累计获得中资银行贷款总规模已接近200亿元人民币。
而对于北汽新能源而言，没有进入榜单前十的北汽是经历了2月-3月疫情期后给予自己的最大打击，
5月8日，北汽蓝谷发布子公司北京新能源汽车股份有限公司2020年4月份产销快报。4月产量432辆，同比下降25.26%；销量586辆，同比下降88.3%。不到600辆的销量却是北汽新能源4月最真实的数据。截止于前，2020年1-4月，累计销量9586辆，同比下降68.13%，北汽新能源要有所警惕了。
再来看看造车新势力部分，蔚来和理想one上榜。
蔚来ES6在4月的销量表现环比3月也有了大幅提升，销量接近3千台。而最近对于蔚来汽车而言，喜事不，4月底，蔚来于合肥政府签约，宣布入驻合肥经济技术开发区，并获得了安徽国资等战略投资者的70亿元投资，终于在苦苦挣扎了一年多后，蔚来的大靠山尘埃落定。
蔚来和安徽当地国资为主的战略投资者分别持股75.9%、24.1%，为此双方要各自注入资产和资金，共计总价值290.3亿元。
协议中规定，合肥国资背景的合肥建投、安徽国资背景的安徽高新技术产业投资公司以及国投招商投资公司组成战略投资者，共向蔚来中国投资70亿元；而蔚来将中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产全部注入蔚来中国，上述业务和资产以蔚来2020年4月21日前30个交易日市值平均值的85%计算，估值177.7亿元；同时，蔚来要投资蔚来中国42.6亿元。
有了钱，蔚来想必底气更足。

另外一款理想ONE 4月份的销量也延续了3月份的好势头，达到2622辆。可是就是今日就被爆出理想one车型在长沙街头自燃事件，的确有点懵B了。
5月8日，网友在微博上曝光的一段视频显示，理想ONE发生起火事故，这是理想ONE在国内首次发生起火自燃事故。当事车主也在理想ONE官方App上发布事件最新进展，他表示：“消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是大家说的电池和电机问题”。
理想ONE是理想汽车旗下首款车型，是一款中大型增程式SUV，其补贴后的全国统一零售价为32.8万元，并有6座和7座车型可选。对于此次自燃事件，也还在调查中，不过理想one刚交付没多久就开始自燃，这个的确有些说不过去呀！
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❻ 政策春风送暖 新能源汽车迎来强心剂

杭州又在3月25日发布的《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》中宣布一次性增加2万个小客车指标。

东吴证券指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。

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❼ 湖南一车主称小鹏汽车自动辅助驾驶失灵，事故发生的主要原因是什么

是因为辅助驾驶功能突然失灵。

车主还不能过分依赖这些功能

有些车主可能会把自动驾驶技术当成百分百安全的技术。当然，其实车主可以在个别时段临时使用辅助驾驶功能。但以目前的技术水平，车主还不能过分依赖这些功能。

❽ 上汽大众长沙工厂新能源项目开工 2024年投产/产能规划10万辆

据了解，上汽大众长沙工厂于2015年5月建成投产，基于大众汽车集团全球标准化工厂理念设计，具备冲压、车身、油漆、总装四大整车制造车间及相关配套设施。目前，工厂共生产五款MQB平台燃油车产品，覆盖A级、B级、SUV等中高级乘用车。电池车间完工后，长沙工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，规划年产能10万辆。届时，长沙工厂可实现MQB燃油车平台与MEB电动车平台产品的混线生产。

❾ 湖南长沙一理想ONE疑自燃，官方紧急回应

5月8日中午12时许，多条关于理想ONE疑似自燃的视频在各大社交媒体热传。
据多条视频综合显示，涉事的理想ONE还悬挂着临时牌照，前机舱一开始不断冒出泛黄色的烟雾，及后车辆被紧急喷水救援，前机舱有明显过火痕迹，初步判断大量零部件严重损坏。
随后，理想汽车官方微博发文，确认2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况。同时，理想汽车还表示车辆的电池系统经过现场检测后未有异常。
理想汽车疑似自燃
“这是冒烟吗？可能我对冒烟有什么误解。”
在理想汽车官方微博评论区，不少网友对理想汽车的迅速反应表示赞许，但也有大量评论认为其将事故描述为“前机舱冒烟”与事实不符，更有网友上传图片来反驳理想汽车。
关于该宗理想ONE的疑似自燃事故，5月8日有业内人士向试驾报告表示：““理想汽车使用的增程器是东安动力生产的1.2T三缸发动机，在2015年2月首次点火成功，可靠性还有待考验。”
由于车辆疑似发生自燃的位置与理想ONE增程器所在位置相近，试驾报告5月8日就事故是否由于增程器引起向理想汽车方面发去采访，对方表示“以官方微博公布为准”。
所谓增程器，是理想ONE上专门为动力电池充电的装置。虽然根据理想汽车方面最新的策略调整，理想ONE已经被归入插电式混合动力车（以下简称“PHEV”）的行列，但其动力系统逻辑与一般的PHEV并不相同。
理想ONE在任何工况下都是由动力电池驱动，其搭载的1.2T发动机作为增程器，只会在需要的时候启动为动力电池充电，并不直接启动车辆。
销量走高 质量更受考验
根据理想汽车官方发布数据，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，自去年12月亿来累计交付数超过6500辆，表现抢眼。
或由于销量节节走高，理想汽车创始人兼CEO李想曾在今年4月8日公开表示，公司已经在今年3月份实现现金流为正，“目前现金流够花36个月，并且C轮融资还一分没动。”
销量走高值得肯定，但随着交付规模的扩大，车辆质量稳定性的问题更需提高警惕。
事实上，除了上文提到疑似自燃事故，5月7日，亦有网传消息指某理想ONE车主在高速公路上遭遇了刹车失灵的情况。
根据网传消息及图片，涉事车辆在高速路上突发刹车失灵，车主只能靠“溜车”逐步降低车速并靠边，过程险象横生。
“如果遇到堵车我估计就撞了。”疑似涉事车主在车主群中表示。
5月8日，试驾报告就上述网传理想ONE刹车失灵事故向理想汽车公关部方面求证，对方表示确有此事，目前已经与车主取得联系。
“这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。”理想汽车公关部方面告诉试驾报告。
截至目前，理想ONE上市仅逾半年，在这么短的时间内便取得了“新势力”前三的成绩，其产品力可谓奠定了良好品牌口碑的基础。另一方面，通过免费为前期车主更换改进后的座椅、后悬挂等“硬核”措施，理想汽车甚至树立起了“业界良心”的形象。
如今，理想继蔚来、特斯拉之后，同样遇到了新能源车最头疼的难题，这将成为理想汽车的一次突击大考，成绩如何？试驾报告将密切关注。
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❿ 新势力造新能源汽车行不行，让我们用数据说话！

新能源车市场全面开花，无论是传统车企还是造车新势力都推出了多款科技感十足、性能良好的纯电动车或混动车型，它们极大地丰富了消费者的选择， 4月份新能源汽车产销分别为8万辆和7.2万辆，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降22.1%和26.5%，传统车企以及特斯拉品牌则一直相对稳定的占据较高的市场份额，传统车企有燃油车销售利润作为支撑，造车新势力呢。
造车新势力受影响比较重
实际上，对于造车新势力来说，面临的问题主要还不是这些，还有传统车企的竞争， 而相比传统车企而言，在变局之下，孱弱的造车新势力是最快也最容易受到影响的,通过特斯拉带头，中国的新势力造车还有传统车企逐渐转型，通过一些最近发生在这些新势力车企身上的事件,让我们来看看吧。
理想one频发事故
在本月7日，一辆理想one车型行驶在高速公路上突发刹车失灵的状况，据网传消息及图形，因为事发地址是在高速上，状况自然很危险，但车主也只能靠溜车的方法降低车速终究才得以停往路边，在理想one产生刹车失灵的第二天，于本月8日在湖南长沙一台理想one产生了前机舱冒烟并起火的状况，现场浓烟滚滚、花火正旺，场景触目惊心。
自动驾驶技术备受质疑
近期自燃事件不时发生，发生在蔚来汽车上的次数则更多， 在近期新能源车接二连三发生自燃事件后，这个行业的关注度明显下降，近期，地库中的新能源汽车冒烟后爆燃，维修中的新能源汽车燃烧起火，充电中的新能源汽车突然自燃，行驶中新能源汽车在路上起火，停车场多辆新能源汽车起火烧毁……多个国内外品牌新能源汽车接二连三起火，再度点燃了业内外对新能源汽车安全的焦虑情绪， 这起事故把特斯拉推上了舆论的风口浪尖，也让autopilot自动驾驶技术备受质疑。
造车新势力黔驴技穷
再看看同样新能源造车新势力的前途汽车，作为母公司的北京长城华冠汽车科技股份有限公司在前段时间公布在新三板终止挂牌，前途汽车则在3月份爆出拖欠员工工资事件，频发的困境是前途汽车不能及时得到融资款项， 每年递增的亏折，已经让前途汽车黔驴技穷了。
新势力造车没有过多的沉淀
而发展势头正猛的传统自主品牌和新势力造车也因产品自燃事件和续航里程较短而遭到消费者质疑，相比于传统车企，造车新势力在资金、生产资质、制造等问题方面的诸多不足是无法避免的， 作为一个传统自主品牌车企，一方面是因为传统车企长久以来的技术沉淀和生产制造水平的底蕴都是比新势力要高，包括入股车企和推出A+B电池包、充电机器人的做法等，都与其他新势力车企有所区别。
而对于新势力造车自主品牌而言，情况则不一样，快速地整合各方面所需资源，通过代生产、外购核心部件等方式，仅凭一纸ppt便开始融资、造车，自身完全没有任何技术的积累和优势，并且急于打开市场快速盈利， 这样浮躁的心态下，产品的质量很难得到保证。
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