共享电动汽车相关产业

A. 共享电动车发展前景怎样

——原标题：2019年中国共享汽车行业市场分析：车企纷纷加大资本投入，服务、运营方面亟待改善

中国共享汽车将驶向何方?

风靡一时的共享汽车，近来有些步履维艰。近日，德国汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2go宣布，将于6月30日全面停止在中国运营。而在此前，友友用车、EZZY等国内共享汽车平台也陆续宣布停止运营。与此同时，仍在运营当中的共享汽车平台日子也不太好过——停运、押金难退、用户体验差等问题成为用户集中投诉的焦点。面对困境，共享汽车将驶向何方?

车企重金投入发展

共享经济作为新经济模式的代表，逐渐渗透进生活的各个角落。共享汽车作为其中的佼佼者之一，极大地改变了人们的生活。

近年来，众多国内外品牌纷纷投入共享汽车市场，试图从中分一杯羹。根据前瞻产业研究院报告显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

在市场规模方面，2016年中国共享汽车行业市场规模仅仅达7.9亿元，截止至2017年中国共享汽车行业市场规模增长至18.2亿元，较2016年增长130.38%。初步测算2018年中国共享汽车行业市场规模将达到36.5亿元左右。预测2019年中国共享汽车行业市场规模将达75亿元，同比增长105.48亿元。并预测在2020年中国共享汽车行业市场规模将突破百亿元。

2016-2020年中国共享汽车行业市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

国有车企纷纷投入重金——2019年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营。而在此前几年，一汽集团、长安集团、上汽集团也各自推出的分时租赁等共享汽车产品。民营企业重庆力帆和长城汽车也发布了“盼达用车”“欧拉出行”等共享汽车品牌。

此外，不少新能源车企和互联网公司也加入共享汽车阵营。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车。今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。

尽管各方对共享汽车的未来满怀憧憬时，但有专家表示，共享汽车大多仍处于大规模投入期，没有盈利，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。

“共享汽车与市场真正的需求还有一定距离。目前存在着资本认可但市场不认可的现象。” 中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平说。

运营问题频发

随着共享汽车的大规模布局和投入，一些问题也随之而来。新手司机发生重大交通事故、停运、押金难退、用户体验差等问题频频出现，成为影响共享汽车发展的问题。

近日，在湖南湘潭，一名23岁的大学男生驾驶共享汽车与一名推婴儿车的女子相撞，婴儿车内年仅1岁6个月的男童经抢救无效死亡。经调查，该男子在5月中旬刚刚考取驾照。同样的事故在多地都曾发生。

冒名租赁等问题也屡次出现，虽然很多共享汽车平台采用人脸识别、全程录像、定位等方式明晰出租方和承租方的责任，但仍存在漏洞。

车况不佳、存在安全隐患，同样是共享汽车的通病之一。继共享单车后，共享汽车也出现了汽车质量难保证的问题，用户不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为屡见不鲜。

据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍，2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件，主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。

发展需要时日

国际会计师事务所普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。虽然共享汽车发展前景看好，但多家共享汽车平台的退出，无疑给共享汽车的发展敲响了警钟。

姜奇平说，共享经济应当是对闲置物的再利用，但目前市场上存在的问题是不断地“生产”共享物品。专家表示，“烧钱”和过度投放等方式虽然能够抢占市场地盘，但弊端却不少。大肆投入会造成企业成本增加，收入又难以支撑成本，运营就难以持续。

此外，共享汽车在服务方面也有待改进。“共享汽车想要突出重围，在用户体验、设施完善方面仍然需要不断改进，政府和社会也需要不断地完善政策和提高共享意识。”姜奇平说。

一些企业负责人表示，共享汽车发展需要社会各界大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域，这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题，如何破解停车、充电等难题，考验城市管理者的智慧。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

B. 什么共享电动车

享电动车是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享。目前为止已经出现了共享电动自行车，共享电动汽车。这是新时代下共享经济的促成结果。

C. 女生私人电动车被共享电动车层层包围，共享单车这一产业有哪些弊端

一、很多共享单车都会被他人私自挪用，以自己单车的名义来存放这辆共享单车，达到私人使用的状态。

其实共享单车不仅仅是对售卖自行车这个行业产生了冲击，对于公交车、出租车都会产生或多或少的影响。人们有了另外一种便捷的交通工具可以使用，自然而然就会根据自己的情况做出判断，在公交车拥堵的情况之下，很多人自然选择了共享单车。在距离不远的情况之下，很多人也就不会选择乘坐出租车，这其实就是整个城市交通行业的一种改变。

D. 我国目前共享电动车的现状如何使用率高吗

共享电动车在街头小巷还是比较常见的，使用的情况并不是特别多，或者说从使用率上来讲，一天可能会有1~3个人用它，还是在比较繁华的地段，在一些郊区之类的，这个设备也不是太普及。

如果这种电动车能够长远的发展下去，从成本上控制住，然后从摆放点的设置上更合理一点，估计也还是有利润可图的，之前那么多单车都没有生存下去，就是因为竞争太激烈，然后数量太多，做这个业务的人太多了，所以他们就很大一部分市场利润都被分出去了，再加上一些内幕的操作，比如不正当的集资，不正当的投资，才导致全面崩盘，但共享电动车还是一个不错的东西的。

E. 长沙清退40万辆共享电动车，该如何从根本解决此乱像

12月17日，湖南长沙市一空闲地上一颗颗地放置了诸多共享电动车。此前，长沙市有关部门对互联网技术租用单车和电动车乱象集中化治理，清除收购无车牌电动车近四十万辆。此前，长沙多单位协同进行了互联网技术租用单车（电动车）市场监管集中化治理。截止10月25日，该地已收购违反规定推广的共享电动车38万余辆。

长沙市的共享电动车，应该是经营得很好啦，做生意好才愈来愈多。这一点从价钱上也看得出，骑一下电瓶车二块钱发展，我与异地同学们聊，都感觉贵，放她们那没有什么人骑，这类经营模式在她们那里压根玩没动。长沙市基本上变成经营最取得成功的大城市，这和老百姓富有、素养都不差是离不开的。长沙市共享自行车、助力车乱停乱堆状况很严重，提议公司设置要求地区，不按照规定地区停车的，除开扣除一定毁约花费，还上传入个人征信报告，通告所属单位。

F. 官方通报共享电动车被出租车拉走，共享电动车还有哪些投放难题

共享电动车虽然给大家带来了很多便利，但它仍然存在着许多发展方面的问题：

1、安全问题 电动车新果标规定，电动自行车车要求在40公斤以下、时速低于20公里，超出标准就是电动摩托车，而电动自行车驾驶者没有完善的考核机制和惩罚机制，在交通法中基本属于于灰色地带，难以管控。因此安全问题是需要重点考虑的。

7、运营区域有限。基于高昂的人力成本，很多玩家是在固定的封闭的区域内运行，比如一个大学，或者大学城，投放100辆车，定点租车还车。但是只能在校园运行的共享电动车每日被使用的次数有限，回收成本周期过长。

8、艰难的资本市场。资本市场对于电动车的行业态度还是很谨慎，目前还几乎没有哪个玩家获得过一些明星资本机构投资，也是说明电动车相比较于共享单车风险更大。

9、复杂的城市电动车指导政策。类似北上广深等一线城市的各大交通主路都是禁止电动车上路的，北京上海郑州深圳等地更是出台相关文件，不鼓励，不支持，暂时不发展等态度对待共享电动车行业发展，而共享经济离开大一线城市，在一线下，二线三线城市很难玩的转，小城市居民素质相比大城市会差很多，犄角偏僻地带GPS都定位不到，加私锁，骑进小区，真是困难重重。

G. 共享行业哪个最吃香

美团宣布再次入局共享充电宝，商户喊忧

2020年5月，美团高调宣布再次入局共享充电宝。这一波操作再次让共享充电宝话题引爆全网。商户纷纷跳出来诉苦，说美团又要强行让商家助推共享充电宝业务。随后，美团发布公告称充电宝业务不会与商户业务挂钩。

但是，仔细一想，商户的担忧也不是没有道理。一方面，流量是商户关注的重点，装充电宝有利于商户点击率的增加，则其曝光率和排名便会越往前。因此，大多数商户会选择安装充电宝增加曝光度。另一方面，商户对美团的依存度高，用户到店餐饮APP中，用户首选美团APP和使用美团APP占比分别高达70.7%和88.5%。即使美团强制商户安装充电宝，大多数商户也会乖乖服从。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国共享充电宝行业市场前瞻与投资规划分析报告》。

H. 共享电动车有那些应用优势

（1）电动车销量不景气，做共享电单车，可以以租代卖，实现快速售车。
（2）跟着共享的风口做共享电单车，企业可以快速打开自身的品牌知名度。
（3）在实现盈利的同时，企业进行快速的智能化转型升级。

I. 共享电单车，这一块行业发展如何

共享电单车就是个单车，不需要收费，需要的是押金具体看是哪家的单车；但是你使用共享电单车之前，请注意观察：1. 刹车制动好不好2. 坐凳稳不稳3. 轮胎是不是完好的祝你使用愉快！