磷酸铁锂的新能源汽车冬天
① 为什么说新能源汽车一到冬天就“歇菜”
刚充的电又没了！冬天开新能源汽车，车主有苦无处说，网友：笑话。2018年，当中国车市被贴上"微增长"、甚至"负增长"的标签时，新能源汽车俨然成为逆势上扬的少数亮点之一。许多分析人士指出，随着新能源汽车增长空间日趋扩大、车型种类也愈发丰富，有望将成为支撑车市发展的重要驱动。可是对于新能源汽车的吐槽，以及不信任热度丝毫没有减退。
但是这种方法也是可以避免的，首先第一点就是避免长时间的开暖风空调冬天这么冷不开空调是不太人道，但是没有办法空调制热在新能源汽车上非常的耗电，如果你一直开着空调的话，续航能力至少要缩短一半。
② 新能源汽车为何会出现“一到冬天就趴窝”的情况
冬季，新能源车因严寒天气趴窝等问题，令广大新能源车主叫苦不迭，也因此喜提外号“新能源爹”。不仅媒体频频报道，连主管部门都回应，支持企业加强技术攻关。
当下新能源车基本上以电车为主，天然气能源车和氢能源汽车作为新能源车很少被普通民众所熟知。
无论是纯电动车（BEV），还是混合电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（EREV），他们都离不开一个装置，那就是电池。
新能源车出现冬季趴窝问题的原因并不复杂，就是电池冬天不耐用。
和手机锂电池冬天不耐用会冻关机一样，新能源车的电池一样在冬天不耐用。目前新能源车电池主要采用三元锂电池与磷酸铁锂电池，低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，导致电池的净放电率下降。再加上冬季用车需要开暖气以及额外供电给车载电池加热等因素，就使得新能源车，尤其是纯电动车在冬季的续航里程严重缩水。
目前，有媒体报道称，工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠。不过，新标准目前还未正式对外公布，是否能够起到效果，还是未知。
因此，在今年这个寒冬驾驶新能源车，还是选择网上所调侃的方法，靠不开空调、衣服穿厚的人工省电方法，让车辆的续航里程能够长点。
③ 新能源车冬天的真实续航到底如何
新能源车冬天的真实续航到底如何呢，下面小编和大家一起来看一下
新能源车，现在普遍受制于电池技术，所以标称续航，是不包含用电器使用的情况下测出来的情况。400多的续航本身就很少，然后天冷的时候，电池需要保温，座舱需要加热，这些都需要用电。所以续航减少是正常的。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了
④ 冬季新能源汽车充电会受影响吗
，我们来了解下充电的工作过程，电动车在行驶的过程中不断消耗电能，在接入充电设备将电网中的电能转化为电池中的电能的过程就是充电。目前，电动汽车主要使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的优点在于有着较高的安全性，但是循环寿命以及能量密度都较差一些，需要车主注意使用的维护与保养。其次，在为车辆充电时，会使得电池组温度升高，若温差太大，则会引起阴阳极板上的活性物质的化学反应，从而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。最后，由于在为电动车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。
总之，温度过低对电动车电池的保养非常的不利，电池作为电动车的核心部分，需要车主们的细心呵护。建议在漫漫的冬日里，车主们应当有意识的尽量选择温度相对较高的环境进行充电，如各类地下停车场、自家的封闭式车库等场所。即便没有这样的充电环境，也最好选择在冬季的白天，将爱车停在有阳光直射的地方进行充电，这可以延长电池组的寿命，有效的降低维护成本。
⑤ 新能源汽车冷天不能启动怎么办
新能源汽车冷天不能启动的原因和解决办法：
1、动力电池亏电
对于新能源汽车来说，动力电池算得上是核心零部件，因为现在动力电池大都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，本身存在着自放电的情况，新能源汽车长期闲置之后，动力电池因自放电而导致蓄电池亏电，在缺少足够电量支持的情况下导致车辆无法启动。
2、小电瓶亏电
小电瓶我们也就是我们经常说的辅助设施蓄电池，主要用于电动汽车低功率需求的供电使用，当我们进行多个设备的同时使用时会造成小电瓶的大量放电而导致亏电，同时因为蓄电池的自放电属性，也会导致小电瓶亏电严重，因此新能源汽车无法启动时需要查看小电瓶的工作状态。
3、启动电机的保险丝断了
汽车保险丝是电流保险丝的一种，当电流超过保险丝额定电流功率之后往往会发生熔断现象，这时往往会导致车辆众多的电子设备失灵，供电线路断绝，无法启动电动车也就成为了必然，这时需要进行保险丝的更换。
4、方向盘处在死锁不动
经常有朋友会遇到车打不着火，钥匙怎么也拧不动的情况，这时需要注意当停车时如果方向盘没有回正，处在一个稍大的角度时(例如超过30度)，方向盘就会自动锁上，这也是一种防盗的措施，这时钥匙可能会拧不动，造成不能点火。
⑥ 新能源纯电动汽车磷酸铁锂电池冬季掉电快,用到多少电就开始充电
新能源纯电动汽车磷酸铁锂电池冬季掉电快，用到电池还剩三分之一时候就开始充电。磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。
充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。
磷酸铁锂电池充放电原理
磷酸铁锂电池的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行。在充电过程中LiFePO4逐渐脱离出锂离子形成FePO4，在放电过程中锂离子嵌入FePO4形成LiFePO4。电池充电时锂离子从磷酸铁锂晶体迁移到晶体表面，在电场力的作用下进入电解液然后穿过隔膜。
再经电解液迁移到石墨晶体的表面，而后嵌入石墨晶格中。与此同时电子经导电体流向正极的铝箔集电极，经极耳、电池正极柱、外电路、负极极柱、负极极耳流向电池负极的铜箔集流体，再经导电体流到石墨负极，使负极的电荷达至平衡。
⑦ 新能源汽车电池冬天衰退原因
主要原因就是：冬天外部环境温度低，电动汽车的动力电池化学反应会变慢。这会导致电动汽车的充电速度变慢，续航里程缩短。温度越低，衰减幅度越大，这就是我们常说的低温衰减现象。
温度可以改变化学反应的速度，一般来说，温度越低，化学反应越慢，所以可以利用冰箱的低温给饭菜保鲜。在低温条件下，电池充放电时，锂离子的移动速度也会变慢，尤其是气温处于10℃以下时，锂离子移动速度的减缓更为明显，甚至有部分锂离子干脆躲在某个角落，不参与移动。移动速度慢，就使充电时间延长；部分不移动，就使电池充电或放电不完全，也就是说，电池电量没充满就充不进去电或电池内还有剩余电量就放不出。比如在天气暖和的时候，明明可以存放50度电的，到了寒冷的冬天只能充45度电，放43度电，续驶里程才会缩短。因此，低温是造成电池性能下降，减少电池充放电量，缩短电动汽车续驶里程的第一因素。
除了低温衰减的影响，电动汽车的续航下降还和开空调等耗电设备有关。冬天开车，为了舒适度。大多数人都会把车上的空调打开，有方向盘加热，座椅加热功能的也都通通开启。电动汽车的空调是靠电阻加热的，这样的加热方式耗电量是很大的。一小时的耗电量能到达6度左右。而电动汽车行驶一百公里的耗电量也就14到15度电。这就相当于每开启2分钟空调就相当于下降了一公里的续航里程。如果再加上其它加热设备，耗电量就更大了。续航下降也就不可避免了。
⑧ 新能源纯电动汽车冬季续航知识有哪些冷知识
随着小寒、大寒节气到来，“冻哭预警”连连发出，此时新能源汽车车主会有些担心，爱车怕“冷”续航里程受影响怎么办？延“航”攻略快来了解一下“冬季续航里程”小科普。
一、环境温度对所有车辆工作效率都有影响
以上不难看出，冬天驾驶新能源汽车只要正确面对冬天续航缩短的正常现象，同时做好日常保养和驾驶习惯，正常出行不会受太大影响。希望对你有帮助~
⑨ 北方冬天新能源车怎么样，可以买吗
太冷的地方如果家里只有一辆车的话不建议买，冬天续航问题比较差
⑩ 磷酸铁锂电池冬天好使吗
磷酸铁锂电池冬天不好用，比铅酸电瓶低温性能差。
1、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。
美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。
尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。
2、铅酸蓄电池技术经过多年发展，其比能量、循环寿命、高低温适应性等问题已有所突破。目前我国正逐渐缩小与国际领先技术的差距，在部分核心技术方面已达到国际水平，并且越来越多地进入国际市场。
(10)磷酸铁锂的新能源汽车冬天扩展阅读
磷酸铁锂电池的应用：
由于磷酸铁锂动力电池具有上述特点，并且生产出各种不同容量的电池，很快得到广泛地应用。它主要应用领域有：
大型电动车辆：公交车、电动汽车、景点游览车及混合动力车等；
轻型电动车：电动自行车、高尔夫球车、小型平板电瓶车、铲车、清洁车、电动轮椅等；
电动工具：电钻、电锯、割草机等；
遥控汽车、船、飞机等玩具；
太阳能及风力发电的储能设备；
UPS及应急灯、警示灯及矿灯（安全性最好）；
替代照相机中3V的一次性锂电池及9V的镍镉或镍氢可充电电池（尺寸完全相同）；
小型医疗仪器设备及便携式仪器等。
参考资料来源：网络-磷酸铁锂电池
参考资料来源：网络-铅酸蓄电池