新能源汽车补贴退出后有什么影响

㈠ 补贴下降，对新能源汽车发展将会有什么影响呢

新能源汽车补贴下降，其实也是行业发展的趋势，对整个行业发展来说，一是会淘汰一些技术不强，没有核心竞争力的企业，加速行业洗牌，二是企业要想生存，只有不断提高自己在行业核心技术，才能在行业中占得一席之位。整体来说，补贴下降对新能源汽车的发展既有利也有弊。

㈡ 新能源汽车补贴新政策出台，对新能源汽车影响有多大

在4月23号，有关部门又重新明确了2020年新能源汽车的补贴政策并且联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通过了解该补贴政策之后，我们可以看到，补贴政策继续执行退坡制度，大家所担心的完全取消补贴并没有出现。今年的补贴比去年退坡了10%。去年的时候250公里以下的车型不能享有补贴。而今年的续航里程提高到了300公里。也就是说在300公里以下的车型不会再享受补贴。

购买新能源汽车也是看个人的条件的。比如充电桩或者个人的充电桩是否就在附近，最近买车的主要用途。如果经常跑高速跑长途的话，那么选择新能源汽车就不太合适。

而现在的汽油价格非常的便宜，对新能源汽车的选择也是有很大影响的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 你觉得在取消新能源汽车补贴之后，销量会出现“断崖式”下跌吗为什么

产业布局不完备，产品性能质量均不过关，还贼贵（就补帖后）。如果没有强制政策，反正我不会买此类车，想来大众也不傻…

㈣ 最新出台的补贴及购置税政策，能否挽回新能源汽车跌跌不休的颓势

由于疫情的侵袭，使得我国的汽车消费在本就处于下行的大环境中，无异于雪上加霜。此时，稳定和扩大汽车消费成为了重中之重。而政府相关部门也曾多次发声，将从政策层面为我国的汽车消费带来利好。

以目前燃油车和新能源汽车的竞争力来看，一旦燃油车减免购置税，那么新能源汽车难免会受到一定的影响。这跟国家扶持新能源汽车的初衷，又有些矛盾。可能这也是为何我国汽车行业自2018年开始下行，一直没有实质性措施的原因之一。

截至目前，仿佛国家只能要求各地方政府因地制宜地稳定和扩大汽车消费，而不可能快速地推出一些针对所有车型，都可以“央地协同”的实质性举措。

相关部门需要权衡利弊，既不能影响新能源汽车的有序发展，同时也不能完全忽视，消费者对于消费燃油车的当下真实所需（减免购置税）。

而截至目前，从各部委的意见来看，根本没有涉及到燃油车新车购置税减免的消息。也只能推断，目前只是消费者的一厢情愿而已。

但从另一个方面来看，此次国务院明确的促进汽车消费举措，或许只是国家层面的政策引导的第一步。关于燃油车消费，更多的自主权和实际操作都留给了地方政府因地制宜地实行。这也是一个行业健康、良性发展的必要路径。

结语

两年的补贴延长期对于新能源汽车行业起到的积极作用毋庸置疑，能否改变新能源汽车跌跌不休的窘境暂时尚不明确，但至少有利于新能源汽车的短期稳定。

而这两年时间，也给了行业格局重塑，车企优胜劣汰的一段不短的缓冲期，两年之后补贴真正退出的时候，局面或许跟现在完全不同。那时候，关于人们现在所诟病的行业充电基础设施建设滞后、充电运营企业普遍亏损、新能源汽车吸引力不足等问题，或许都已有了质的提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 补贴退出后新能源汽车怎么办

工信部部长苗圩在十二届全国人大五次会议上表示2020年新能源补贴全部退出后，会有新的方法取代补贴政策，用传统汽车油耗积分和新能源汽车积分的形式，建立一种交易制度，目前正在网上征求意见，完善后会作为一个替代的措施。据了解，这一尚待完善的政策正是工信部于2016年9月22日发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，其中提出，对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求。2016和 2017年度 ，对新能源汽车积分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%，10%和12%。2020年以后的比例要求则另行制定。
对于这一暂行办法，业界人士观点不一。科技部新能源汽车重大项目咨询专家王秉刚此前在接受媒体访问时称，并行管理减轻了多部门管理对企业造成的成本压力，也为企业的合规提供了更多选择。同时，对我国新能源汽车未来的发展和增量都有好处。只是有可能会影响部分企业降低燃料消耗量的决心，因此还有待进一步探讨。

而除了政策上的完善，苗圩近日在接受央视专访时还表示，从目前市场端以及用户的反应情况来看，原来大家担心的是新能源汽车产品本身，现在随着新能源汽车产品质量的提高，更多的用户的问题转向了买车后“能不能充到电”“在什么地方充电”以及“充一次电能跑多远”等，针对此，政府正在加大充电基础设施等方面的建设。

㈥ 实施新能源汽车消费补贴退坡政策的经济意义

继2018年国内汽车市场28年来首次出现负增长后，今年上半年国内汽车销量累计同比降幅扩大至两位数，达到12.4%，车市异常煎熬。

目前，大众品牌有三个鲜明特点，首先是全面布局，每个细分市场上汽大众都有不同车型、不同动力形式；其次是升级趋势，在尺寸、内饰、造型、电子配置方面进行升级。大众品牌从朗逸Plus、PoloPlus的上市再到途昂X、途岳的上市，这些产品的变化是上汽大众整体品牌向上的表现。

㈦ 新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响

作为一名本科在读的新能源学生。表达一下个人对这件事的拙见。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次亲眼见到新能源汽车是高一升高二的时候，家乡多了一批蓝色的出租车，是比亚迪的新能源汽车。从那时候开始关注新能源汽车。

以上仅代表个人观点，谢谢。

㈧ 2022新能源补贴新规对消费者有什么影响

你好 在2021新能源补贴政策中，车辆享受补贴的门槛没有改变，依然要求车辆的续航里程达到300公里及以上、车企的新能源乘用车年销量达到10000辆、补贴前售价低于30万元（换电车型除外），变的仅是补贴额度。
对于续航里程大于等于300公里且在400公里以内的纯电动车，补贴额度为1.3万元，相比2020年少了0.32万元。而续航里程大于等于400公里的车型，补贴金额为1.8万元，相较于去年减少了0.45万元。同时，插电混动车型（包括增程式车型）的补贴额度为0.68万元，相较于去年减少了0.17万元。额度下调幅度都是20%。

㈨ 新能源补贴取消，对购车影响大吗

随着2019年新能源汽车新补贴政策的出台，补贴出现了衰退。至于补贴政策，当新能源汽车补贴取消时，会对购车补贴产生很大影响吗？

取消新能源补贴对汽车购买影响不大。从新能源汽车的发展来看，取消补贴意味着对新能源汽车的竞争将更加激烈。在刺激的新能源汽车市场，将会有越来越多的选择。因此，在车辆价格方面会有一定的优惠。此外，目前新能源汽车产业链成熟，配套设施能够满足汽车需求。

面对政策调整带来的不确定性，控制成本，提高质量至关重要。行业的集中度有所提高，强者仍然很强。与此同时，结构性产能过剩也出现了。高成本、低质量的低端产能已经逐渐被清除。只有具备技术优势、市场优势和资本优势的企业才能在后补贴时代环境中胜出。

㈩ 新能源汽车补贴退坡30％，会涨价吗

纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航在300公里至400公里的纯电动车，2022年补贴金额为9100元，较2021年减少3900元；

续航里程大于400公里的纯电动车，2022年补贴金额为12600元，较2021年减少5400元；

插混车型（包括增程式车型）2022年的补贴金额为4800元，较2021年减少2100元。

也就是说，对于纯电动汽车来说，2022年买车要多支付3900-5400元不等，插电混动车型则是多支付2100元，对于一辆车来说，看似不多，但是数量多了负担也不小，所以转嫁给消费者是惯用手法。

闻风而动，特斯拉率先发动涨价，在去年年底就已经明确，目前国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元，分别上涨1万元和2.1万元。去年同期，特斯拉则是率先发动降价战。

不仅仅是特斯拉，不少新能源车型均已涨价。一汽大众ID系列ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型售价均将上涨5400元。广汽埃安涨价4000-7000元、哪吒汽车涨价3000-5000元不等……

蔚来汽车、小鹏汽车还发布过限时保价政策，厂商负担承诺期内的差价，以减小差价带来的波动。
自2009年开始实施的新能源汽车补贴，长达12年时间里共补贴了191.59万辆新能源汽车，补贴金额为1478亿元。按照原计划，2020年新能源补贴将取消。但在疫情等因素影响下，相关部门决定改用梯度退补策略，即从2020年开始，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度，持续到2022年。

随着新能源汽车补贴的退坡，对于消费者购买成本或多或少产生一些影响，尤其是对于A0级微型车来说，但对于一些高端电动车来说，所受到的影响有限。同时，车型涨价并不是市场竞争的核心竞争力。
补贴退坡后，汽车厂商唯有进行产品升级，技术创新驱动发展，提高产品附加值，才能增加产品竞争力，在市场竞争中赢得主动。而且，经历了缺芯、零部件短缺等因素钳制后，如何掌握硬件自主权，解决核心供应链问题，才能实现摆脱受制于人的制约，真正实现产品力向上。