电动汽车继电器粘连

❶ 可控硅击穿或继电器粘连如何修理

可控硅击穿不可修复，只能更换。
继电器触头粘连，如果能轻易分开可以用超细金相砂纸打磨至平整（磨去烧蚀突出部份），但不可改变形状。也许更换触头或继电器更合理。

❷ 2021年纯电动汽车动力电池常见故障维修方法是什么呢

单体欠压简单来说就是汽车动力电池内部分电芯因老化等问题而导致所在串欠压，是当前最为常见动力电池故障。一般来说，如发现仪表显示的最高（最低）单体电压与单体电芯的电压工作范围、报警阈值、厂家规定欠压标准不符，且车辆存在限速、无法行驶、行驶里程缩短等情况，即可判断动力电池组出现了单体欠压故障。

例如当动力电池组出现绝缘故障时，其原因大多为高压线路漏电、部件损坏等，因此在维修时只需利用高精度的绝缘表逐步测正、负极分别壳体绝缘，以确定绝缘异常的位置，并对该处进行检查与维修。而如电池组出现继电器粘连故障，则可以先使用万能表测量（或直接截取数据）高压输出情况，待确定故障原因为继电器粘连后，再将电池组拆卸开来进行维修处理，其操作过程同样比较简单。

另外，由于很多纯电动汽车的动力电池故障都是因驾驶员使用不当所导致，因此在完成动力电池组故障维修后，还需告知驾驶员相关的故障预防要点，以免出现故障反复的情况，使其对维修效果产生怀疑。

❸ 如何解决继电器吸合粘连，一般选型选择继电器吸合时的最大峰值电流为额定电流的几倍

一般是选择继电器触点容量大于节能灯启动电流的1.5倍就行了。

❹ 又是继电器触点粘连，有什么办法

只能说继电器电流容量太小，耐压太低造成的。换用大电流、高电压的继电器即可解决。如有帮助请采纳，手机则点击右上角的满意，谢谢！！

❺ 电动车上的继电器如何连接四脚的

四脚的继电器，用电表量一下，相通的两脚是驱动线圈引线，即右边对应的两接线；不通的两脚是常开开关的两端，对应接左边开关位置。
有部分小型继电器，驱动线圈（右侧圈内）两引线对应的是圆脚，左侧圈内对应开关的两脚是扁的引线。

❻ 继电器触点被粘住，断不开，怎么办

继电器是不带灭弧能力的，电机是感性负载，如果在电流正弦波的峰值分断触点时，由于电流不能突变此时的触头两端的感应电压将会变得非常高，因为U=L（电感量）*(di/dt），很高的电压足以产生电弧，电弧会在触头上产生高温，最终触头熔化粘连，因此建议你将该继电器换成同一电压等级的接触器，因为接触器是带灭弧能力的。

❼ 东风电动汽车用快充充电显示快充继电器粘连是什么意思

高压配电盒内，快充正负极接触器触点短路，就是在不充电情况下 ，触点处于连接状态。

❽ 电动客车的维修保养

充电机及Dc/Dc变换器常见故障有：输入欠压/输入过压，输出欠压/输出过压，输出未接电池，过温，短路，正负极反接。其处理需到专业电动汽车维护站，视情况需要维修或更换。
动力电池异常断开情况可能由于：绝缘检测电路故障，需要更换Bms主控盒；绝缘阻抗过低，就需要检查高压线束绝缘状况，检查中控盒绝缘状况；动力电缆母线折断，需要及时更换动力电缆；高压继电器不吸合，就需要及时更换高压继电器；熔断器熔断，需适时更换；Bms故障，需更换Bms主控盒。
动力电池不能正常断开时，可能由于高压继电器粘连，需要更换高压继电器。
单体电池电压的问题，过高，过低及各种不均衡表现，可能由于单体电池受损，也可能由于单体电池连接条松接或松脱。若是电池单体受损便需到电动汽车维护站维修或更换，若是连接条问题，则需及时紧固单体间连接。
电池包温度异常情况检验：电池包温度过高，可能由于冷却风扇或温度传感器故障所致，应检查车辆后部风扇及温度传感器并及时更换；电池包温度过低可能由于周遭气温过低或温度传感器故障，处理需要开启电池加热装置进行加热，并适时检查更换温度传感器；电池包温度不均衡时，可能由于电池箱间连接风管松脱，需要及时紧固连接风管。
Soc异常。Soc过高或过低时，可能由于Soc显示异常或动力电池电量过饱或过少，这就需要及时检查更换显示屏或Bms主控盒，及时检查并对动力电池进行充放电处理。
电流显示异常，可能由于电流传感器或者显示屏以及Bms发送数据故障所致，处理需要及时检查维修，并据需要更换相关配件。
空调异常，原因多半由于高压继电器不能吸合所致，其可参照动力电池异常断开方法处理即可。
车辆及其暖风设备不能正常启动时，可能由于高压继电器不能吸合造成Dc/Dc变换器不能正常工作造成，其处理方式参照动力电池异常断开处理方法处理即可。

❾ 继电器粘连是指主触点粘连吗

是的，一般情况下是主触点被烧蚀粘连在常开触点上导致失效。

❿ 汽车继电器的注意事项

一、线圈输入的注意事项
1、 额定电压是继电器工作可靠性的保证 线圈电压超过动作电压时继电器虽然可以工作，但在强冲击下会误动 线圈电压超过最大工作电压会引起线圈绝缘下降、匝间短路、烧损
2、 继电器的线圈电阻值由于环境温度的变化以及继电器自身的发热会引起约0.4%℃的变化， 因此线圈温度如果升高，动作电压及断开电压也会变高。
3、 汽车继电器用蓄电池驱动，由于大负荷接通时会导致电源电压降低，对继电器寿命产生影响，注意电源电压波动对继电器工作可靠性的影响。
4、 线圈的最大连续施加电压：线圈的最大连续施加电压除继电器工作的稳定性之外，主要受 漆包线绝缘性能的限制，应了解产品漆包线的绝缘等级。实际使用中F级绝缘在环境温度 为40℃的情况下，可以考虑温升限制在电阻法测定为最大115℃。但由于内、外圈的不均 匀性，推荐值为105℃。
5、 线圈电腐蚀：汽车继电器长时间工作在温度、湿度循环的环境，当线圈连续接电源正极时(断开负极)，线圈会被电腐蚀而引起断线，所以继电器线圈不能接高电势，必须保证继 电器线圈、动簧片与电源正极是断开的。
二、触点使用注意事项
触点是继电器最重要的零件，触点的工作可靠性受触点材料、触点电压及电流(特别是接通及 断开电压、电流波形)、负载种类、通断比、环境条件的影响。 触点电压：感性负载会产生非常高的反向电压，电压越高能量越大，加速触点电腐蚀、金属转移，应注意。 触点电流：触点闭合及断开时的电流对触点影响很大。当负载为电动机或者前大灯时， 闭合时的冲击电流大，触点的损耗、金属转移量就越大，触点转移会产生触点粘结失效，应该进行确认试验。 1、触点保护 反向电压：断开继电器线圈串联电路或电机、电磁铁等感性负载时必须采用二极管等浪涌吸收以保护触点。断开感性负载时，会产生数百～数千V的反向电压，使触点电腐蚀加 剧，寿命降低。另外，当感性负载电流小于1A时，反向电压产生的电弧，使继电器内线 圈和塑料挥发的有机气体分解，在触点上生成黒色的酸化物、炭化物，导致接触不良。 触点金属转移：触点金属转移是触点材料在直流作用下，单方向的触点材料转移，随着通断次数的増加，阳极触点产生凹坑，阴极触点产生凸起，凸起和凹坑很容易产生机械 自锁引起触点粘连。应选用抗转移的触点材料或保护电路。 触点保护吸收电路：使用触点保护元件或保护电路，可以降反向电压，但如果不能正确使用反而会产生负效果。
三、继电器使用注意事项
1、 为防止引出端表面污染，不应直接接触引出端，否则，可能导致可焊性下降。
2、 引出端的位置应
与印刷板的孔位吻合， 任何配合不当都可能造成继电器产生危险的应力， 损害其性能和可靠性，请参照样本中的打孔图打孔。
3、 继电器插入线路板后，不得扳弯引出脚，以免影响继电器密封或其他性能。
4、 插装过程中不能对继电器外壳施加过大压力，以免外壳破裂或动作特性变化。
5、 快速连接脚的插、拔压力为 10 公斤力。太大插拔力会造成继电器损坏、压力太小会影响 接触可靠性和载流能力。
6、 特别强调的是，在安装时若不慎继电器掉落或受到撞击后，电气参数虽然合格但其机械 参数可能发生较大的变化，存在严重隐患，应尽量不使用。
7、 不要使用含硅的树脂和保全剂，会引起触点故障,即使是塑封继电器。
8、 注意按规定的极性接线圈电源和触点电源，触点一般是动簧接正极(+) 。
9、 避免线圈施加电压超过最大允许电压或线圈温升超过漆包线绝缘等级。
10、 额定负载和寿命是在规定标准条件下的，不可能覆盖汽车继电器的各种使用要求，
实际应用触点的负载和寿命由于负载种类、环境条件、动作频率或者其他各种条件会有 很显著的不同，请进行试验试验或联系继电器生产厂家，取得技术支持。