纯电动汽车耦合装置

『壹』 电动车充电器电路板上那个光电耦合器什么作用

现在的充电器都是使用开关电源进行降压和稳压。开关变压器的一次侧是由220V直接整流滤波后的310V左右的电压，人是不能摸的。二次侧是充电用的低压测，为了做到稳压，二次侧的电压信号就是通过那只光耦合器反馈给一次侧来调整开关脉冲宽度达到稳压的目的。

『贰』 纯电动汽车由电机驱动汽车

很高兴回答您的问题，希望以下回答对您有所帮助。

混合动力汽车按动力总成结构及能量流传递方案不同，可分为串联、并联及混联三种混合动力方式。串联混合动力车辆中，发动机动力与电动机动力通过电气系统传递；并联和混联混合动力车辆中，发动机动力与电动机动力通过一个专门的机电耦合机构实现向车轮的传递，常用的机电耦合机构包括行星齿轮耦合、变速器耦合及离合器耦合等。 
串联式混合动力系统的动力总成，发动机的机械能通过发电机转化为电能，电动机将电能转换为机械能传到驱动桥，驱动桥和发动机之间没有直接的机械连接。该方案的优点是系统控制简单，缺点是难以应对复杂路况，电池充放电压力较大，电池寿命要求较高。

『叁』 提高驱动效率！全轮驱动电动汽车的核心未来

现代汽车并没有解释它能提高多少效率和续航里程，但如果公司将其纳入设计中，一定会有明显的效果，也许是百分之几。

断开前电机背后的原因是为了消除带有永磁转子的怠速（不供电）电动机的损失，不幸的是，它可能也有一些扭矩波纹。

我们不知道电子装置将如何控制这个新功能，是否会有一个"续航模式"让前电机完全断开，一个"运动模式"让它永久啮合，或者用一个"灵活模式"根据条件连接和断开？灵活的模式将在重度加速、困难的驾驶条件或再生制动时使前电机啮合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 不提倡禁燃，大力拥抱节能与新能源，产业规划和技术路线对得上

10月末，才发布由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》；昨日，国务院办公厅又发布《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》——虽属不同机构，但有关新能源如此力度、如此频率的大动作，持续引发行业关注。

01?汽车工业需要革命，但并非激进禁燃

随着近几年新能源汽车的兴起，“禁燃”成为一个热门话题，在这种背景下，也有很多国家发布了激进化的“禁燃”时间表，我国也曾效仿提出“禁燃”时间表，但是并没有以政策的形式正式向外公布。不过，这期间汽车行业传递出一个明确的发展方向，那就是传统燃油车全面向节能车或电动化转型，这种大趋势不可逆转；与此同时，混动车也越来越受到用户以及政策的“喜爱”，尤其在当前纯电动车依旧存在各种焦虑与技术瓶颈的前提下，混动车是最理想、最方便，也最容易让用户接受的汽车产品。

除此之外，智能制造方面，国内发展方向和国际市场基本一致，但关键装备、材料仍有较大差距，比如国产机器人在精度、效率、成本等方面均还有提升空间。智能网联操作系统等关键部件对进口的信赖严重，难以达到产业化水平。

写在最后：汽车产业是国民经济支柱产业，也是反映社会进步和人民生活水平的重要指标，但是，汽车产业发展需要全面规划，技术路线图2.0即是根据市场变化、技术变革方向做出的战略调整，切合我国汽车行业发展实际，并且也为众多车企点明了技术发展方向，为实现我国汽车强国的战略目标奠定了基础；同时，作为汽车领域最重要的顶层指导规划之一，技术路线图2.0也将为市场终端消费者带来更大的利益。从短期来看，按照最新发布的《新能源汽车产业发展规划》，到2025年，新能源汽车销售比例要达到总量的20%。2025-2035年，我们能看见产学研的更多共识和统一，以及更加循序渐进、一脉相承的思路，这将是促进相关行业协力图强的新起点。

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『伍』 新能源汽车的三横和三纵是什么

从2000年至2015年的十五年间，由工信部、科技部、财政部等国家几大部委在新能源汽车领域已累计投资近200亿元,基本确立了电动汽车“三纵三横”基本技术体系的形成（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）

总体上以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业取得进步,但是在整车部分和核心零部件关键技术方面仍未突破技术瓶颈，与国际领先水平仍有较大差距。”同济大学校长助理汽车学院院长余卓平在“2016国际电动汽车测试开发人员高级培训班”上表示。

(5)纯电动汽车耦合装置扩展阅读：

目前国内市场中的插电式混合动力车型与国外品牌相比，在电动机、变速器以及整车能量控制管理系统上还有差距，易出现动力模式切换不平顺、油耗偏高等问题。同时国内在售的电动汽车中大部分以现有车型的平台进行研发，其底盘一体化程度不高，整车轻量化程度需要进一步加强。

在电驱动总成方面，国内电驱动系统集成化程度很低，发动机及机电耦合装置的技术较国外相比很薄弱，关键技术依然被国外企业垄断。同时，国际主流的电机峰值功率达到3.8KW/kg，我国生产的大多在2.8-3.0KW/kg，电机驱动控制器功率密度为5-8KW/L，低于12-17KW/H的国际先进水平。

在电池系统方面，由于电池成组的开发以简单机械、电器连接为主缺乏完整的分析和热管理检测，导致电池制造成本偏高、比能量偏低、一致性程度不高；其次国内多数BMS系统功能简单，其SOC、SOH及SOF的算法精度不高，极易发生故障。

『陆』 新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。