电动汽车wltc工况

『壹』 aito是油车还是电车

aito是电车。AITO问界M5来源于赛力斯最新的纯电驱增程平台（DE-i），其搭载一台1.5T四缸专用增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，使得AITO问界M5在WLTC工况下的综合续航里程超过1100km，市区驾驶用电，节省开支，长途用油，摆脱里程焦虑，适合更多的用车场景。

相关小知识

aito搭载一个增程平台，和AITO问界M5不一样的是，它的增程器是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，虽然也能很好的为电池提供能量，但由于三缸机结构的先天特性，在平顺性方面不如AITO问界M5来得稳定，工程师得花更多的精力去解决它对整车NVH带来的影响。

『贰』 2022新能源补贴新规对消费者有什么影响

你好 在2021新能源补贴政策中，车辆享受补贴的门槛没有改变，依然要求车辆的续航里程达到300公里及以上、车企的新能源乘用车年销量达到10000辆、补贴前售价低于30万元（换电车型除外），变的仅是补贴额度。
对于续航里程大于等于300公里且在400公里以内的纯电动车，补贴额度为1.3万元，相比2020年少了0.32万元。而续航里程大于等于400公里的车型，补贴金额为1.8万元，相较于去年减少了0.45万元。同时，插电混动车型（包括增程式车型）的补贴额度为0.68万元，相较于去年减少了0.17万元。额度下调幅度都是20%。

『叁』 从FCEV看丰田技术变革的决心

在智能化、电动化的快速冲击下，汽车产业正面临百年大变革，关于电气化路线探讨是各家车企必做的关键一题。

当欧洲车企几乎“all in”纯电动时，丰田这家世界上销量最大的汽车集团却给出不一样的答案。丰田坚持全方位电动化布局，包括 HEV、 PHEV、BEV、FCEV技术均衡发展。

技术优势在于，柯斯达氢擎能在-30°低温下正常启动，高扭矩输出的动力特点确保了在高坡度、湿滑山路中的稳定行驶。

而这次赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%。根据经信局公式换算，丰田FCEV车型累计行驶里程 397,104km，总用氢量约11,098kg，减少二氧化碳排放113,737.44kg。

除了复杂的路况，还要应对冰雪天气，这对电动化车辆，尤其是氢燃料电池车的可靠性和动力性能提出更为严苛的要求，丰田FCEV车辆显然已经具备实力，并且深受好评。

写在最后

其实，关于FCEV车辆的优势有很多，行驶过程中零污染、续

『肆』 WLTC综合续航1000+km，摩卡DHT-PHEV重新定义0焦虑智能电动

全面电动化趋势下，“0焦虑”概念早已被车企广泛应用。作为中国自主豪华品牌向新能源全面转型的优秀代表，魏牌聚焦0焦虑智能电动，致力于解决用户核心需求。而摩卡DHT-PHEV，以长续航及高阶智能开创全新品类，通过豪华打击廉价，真智能打击假智能，以0焦虑智能驾驶实现全新品类降维打击。

作为中国品牌首个向上成功突破的豪华品牌，魏牌主打的“长续航PHEV、全场景0焦虑出行方案”，始终致力于为用户创造卓越舒适的用车体验。事实证明，摩卡DHT-PHEV开箱首测活动，以204km纯电超长续航，极致性能，及高阶智慧等综合实力，为用户带来了全场景0焦虑驾乘体验。相信随着摩卡DHT-PHEV的强势入局，必将以颠覆者搅动30万级新能源市场，成为高能进取都市新中产精英人群的最佳选择。

『伍』 开年回顾 2021新能源市场的这匹黑马值得期待

在刚过去的2021年，新能源汽车市场可以说是最大的赢家。据中汽协数据显示，2021年1-11月中国新车销量已连续17个月下滑，但新能源汽车不仅实现了销量逆市大涨，更涌现出一批高品质新能源车型。其中，在12月23日正式发布的AITO问界M5，一经问世就引发了行业震动，作为赛力斯旗下高端智慧汽车品牌AITO发布的首款中型豪华SUV，AITO问界M5率先搭载了华为HarmonyOS智能座舱，将汽车智能化提升到新高度，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。新车自正式发布以来，每天都吸引众多消费者前往展厅一睹真容，俨然已成为新能源汽车市场最具潜力的黑马车型。

在赛力斯现有的整车制造体系之下，华为在品控、技术、渠道以及产品等方面对AITO进行了深度赋能，助力赛力斯完善并提升品控体系，制定严苛的品控标准，确保AITO为用户提供高品质的出行体验。除了在AITO问界M5上运用HarmonyOS智能座舱，赛力斯和华为还将共同打造密集的营销服务网络，2022年将预计建成上千家旗舰店、体验店、用户中心，覆盖全国大部分城市，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。

在赛力斯深厚的造车实力与华为领先的科技融合下，AITO问界M5不仅拥有兼具超长续航及卓越的性能表现，更通过搭载HarmonyOS智能座舱，为用户提供轻松便捷、体验丰富、智能生态的智慧出行解决方案，开创了智慧出行新纪元。面对快速增长的新能源汽车市场，走在行业前列的AITO问界M5已经具备了黑马潜质，未来可期。

『陆』 NEDC综合油耗和实测油耗哪个更准确

NEDC更接近于实验室油耗，而WLTC则是接近于实际油耗。

简单来说，NEDC更接近于实验室油耗，而WLTC则是接近于实际油耗。比如，WLTC工况中没有周期性的加速、减速，更好地体现了在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况。另外，相比于NEDC测试体系，WLTC工况的测试周期从1180s延长到1800s，测试平均速度也从34km/h增至46km/h。

对于汽车车企而言，此次标准测试变化不可谓不大。目前，WLTC已经在欧洲实施，新车因为不达标而退市的不是少数。事实是，WLTC在欧洲实施前期，欧洲多家车企不约而同采取降价促销措施，从中可见WLTC的“厉害”。

NEDC即“新欧洲驾驶循环”，最近一次更新于1997年，旨在评估轻型乘用车的发动机排放水平和燃油经济性。NEDC本应能够展现出车辆在真实使用环境和条件下的油耗和排放水平，但因为其测得的油耗数据大多在日常用车环境下无法实现而一再受到批评。NEDC由四个重复的ECE-15城市驾驶循环和一个城市外驾驶循环组成。

NEDC测试程序在UNECE R101中定义：其用于测量汽柴油、混合动力和纯电动等不同动力形式轻型车辆的碳排放、油耗、电耗及纯电动续航里程。

『柒』 电动汽车补贴政策2021

电动汽车补贴政策2021具体如下：
1、2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，补贴前售价不超过30万元的纯电动汽车享受补贴，续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴1.3万元，续航里程大于等于400km的车型补贴1.8万，对比2020年分别降低了3200元和4500元；
2、插电混动车型依然以NEDC工况续航大于等于50km或者WLTC工况续航大于等于43km为标准，2020年退坡20%为0.68万元，对比2020年的0.85万元，降低了1700元；
3、动力电池能量密度补贴维持不变，125-140Wh/kg按照0.8倍补贴，140-160Wh/kg按照0.9倍补贴，160Wh/kg以上按照1倍补贴；
4、2021年将测试循环由现行的NEDC变成了WLTC，但WLTC测试标准目前还未正式对外公布；
5、与2020年补贴标准从4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期不同，《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起实施，未设过渡期。
2021年新能源汽车补贴政策，其中释放了几个核心点，不仅仅对市场、车企未来的发展产生影响，还关系到消费者的切身利益。
《新能源汽车补贴标准》第十条 财政补助采取退坡机制。试点期内2010-2012年，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。
第十一条 中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。

『捌』 汽车加装动力模块有几种模式

二种模式。
基于GEMINI双子动力模块系统推出了纯电、增程两种动力模式：纯电版车型CLTC工况续航里程550km。增程版车型WLTC工况续航里程939km。
以比亚迪汤DMI为例。在驱动模式下，只有两种模式，即电动汽车和混合动力汽车说明书只有电动汽车和混合动力汽车模式，混合动力汽车模式下有7种驱动组合。混合动力汽车模式有7种功率组合。这7种组合中的大多数需要电池来参与工作。（或回收能量），只有一种模式，即“混合动力汽车模式发动机驱动，电机不工作”1.8TBoyueX在功率上的性能绝对不弱。有三种功率模式，从低到高：经济模型，eco，功率稍小，加速器踩得很深，而且加速也很平稳。

『玖』 近期将上市新车展望 广汽丰田bZ4X/理想L9领衔

『拾』 电池10年衰减仅10% 丰田BZ4X EV能否开辟新赛道

其实，随着电动车时代的来临，对车辆智能化程度需求的随之提高，笔者相信线控转向系统（Steering-By-WireSystem, SBW）很快会被大面积采用，因为它的优点有很多，包括节省空间，轻量化，车辆设计更灵活，尤其是车辆发生碰撞时管柱侵入的可能性降低，提高了车辆安全性。

除此之外更重要的一项原因是，线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制，这一点非常切合自动驾驶的心意，被认为是完全自动驾驶的辅助技术之一，而这也是文章开头笔者认为丰田BZ4X EV将在电动时代开辟新赛道的原因之一。

编辑点评：丰田章男曾因为“反对日本全盘禁售燃油车”的言论被扣上了“逆潮流”的帽子，何小鹏也曾在社交媒体上嘲讽过这位年过花甲的CEO，不过，这次丰田一口气带来15辆全新纯电动车，无疑是成功回击了质疑者。

而当我们具体落到产品上时，可以发现丰田依然和曾经一样，在大家都在做大排量发动机的当口，丰田发力小排量发动机，躲过了全球性的能源危机；在大家都在给小排量发动机上涡轮增压榨取动力的时候，丰田的油电混动系统已经悄然占据了市场；而这次丰田在电动化这条新赛道上，并没有和绝大部分厂家一样在自动驾驶上“内卷”,而是主打电池耐久、安全，甚至被电动车抛弃的操控，而从丰田bZ4X