十年以后全部是纯电动汽车
⑴ 纯电动和混动车各自优缺点，未来十年发展趋势如果是纯电动，那么混动会不会面临淘汰
摘要 电动车近几年发展速度确实很快，以至于有了太多电动车是未来趋势，早晚把燃油车和混动车都代替的声音。
⑵ 如何看待未来十年纯电动车市场
1 节奏感：政府早于企业，企业早于先锋用户，先锋用户早于大众。
中国政府从2010年就开始大力补贴电动车，推动车辆领域的新能源化了。
政府的视角比商业企业一般会早几年。因为政府相对不追求短期盈利，更看重长期价值和整个国家、产业的价值。企业追求的是短期盈利和自身个体经营的价值，特别是职业经理人需要考虑自己任期的成绩。
所以中国政府的动作，其实比中国的车企早很多，2010年的时候，中国各个车企，无论自主还是合资，其实都不想做电动车，属于被政策推着上马。BYD是唯一例外，不是因为王传福觉悟高，而是因为BYD是电池起家，杀入汽车的门外汉，不豪赌电动车的话，BYD汽车永远当不了大哥，只能做小弟。大洋彼岸的马斯克是同样的道理。
电动车始终不温不火的发展。到了2015年左右，由于特斯拉和蔚小理等一批国内外新造车势力进入国内，推动了一波投资热潮。这波投资热潮是18-19年开花结果的。由于上面说了，传统大车企有燃油车的利润和基本盘，对电动车是心猿意马，所以做出来的产品不走心，价格也很高。
荣威ERX5这个车，在蔚来ES8上市前一年，指导价是20多万。同规格的燃油车才一半的价格。这就是一个缩影。
新势力一登场，顶着整个社会的不信任和批判，但却吸引到了先锋用户的青睐。这一小群先锋用户并不罕见，他们也是当年最早买iPhone和小米1的人，当年最早买魅族MP3和索尼CD机的人，当年最早买大疆无人机和扫地机器人的人。这样重复的一群人，成为了最早买Model S、ES8和小鹏G3的群体。
这群先锋用户的典型画像是：有一定物质基础、教育水平比较高、消费上追新、可以承担消费上的选择风险（比如买了罗永浩的锤子T1，他们也不会后悔）、精神上比较特立独行（一般人是别人都买什么他就买什么，这群人是最好他买的东西别人大多数买不起或者不敢买）。
到了2021年，新的分水岭出现了，先锋用户开始过渡到大众主流用户。今年的一个时代特点就是，很多根本不懂电动车、不认识李斌何小鹏、不知道什么是自动驾驶算法和芯片算力的普通用户，开始入场了。我和团队采访了上百名用户，其中不少人就是这样的情况。
这些人和过去买帕萨特、CRV的用户已经没有多大区别了。他们当年买帕萨特的时候就不知道什么叫涡轮增压、缸内直喷、通风刹车盘、也不懂ESP的工作原理。今天他们继续无视BMS电池管理系统、漠视NEDC的科学解释，更不关心李斌谈的用户企业和马斯克说的加速世界向可持续能源转变。
2 大众主流用户，为何始于2021年进场？
这群人为何选择今年开始出手电动车，而三年前不买电动车？我来给大家描述一下这群人的内心戏。
1 看到隔壁老王和同事小张都买了，听说开着挺好，电费才加油成本的几分之一。身边见过5、6个认识的人买了电车了。这些人都异口同声的说：「开过电车，就回不去油车了」。莫非燃油车真的像诺基亚手机，已经是老土的东西？
2 媒体天天谈电动车，都谈了十多年，这两年越谈越多，看起来真是大趋势啊。连那个三四年前被狂批狂喷的美国特斯拉、还有中国的蔚来。居然都没有破产，还成了超级明星公司。看来电动车是真行。喷子才是时代车轮面前的螳螂。
3 过去几年一直黑电动车的媒体和KOL，黑不动了，自己也开始买电动车了。不然以后没客户了。
4 BBA和大众们，都开始积极制造和宣传电动车了。如果春江的水不暖，鸭子应该是最先知道的。如果拜登瘫痪了，那么川普应该是最先知道的。如果电动车是傻逼，那么燃油车企业应该是最先知道的。但现在连燃油车企业都开始全力搞电动车了，那么将要被历史淘汰的，当然是燃油车了。
5 稍微花了一点精力，研究了一下电动车。
「哇瑟，驾驶好快啊！和保时捷差不多快啊！哇瑟，不要购置税啊！一下省了几千上万的！哇瑟，大城市送绿牌啊，又省了几万！哇瑟，我家/公司正好有充电桩，算一下电费一年比油费省一万元呢！哇瑟，这些电动车造型就是科技炫酷时尚智能的化身啊，和我的油车一比，真的好像苹果对比诺基亚啊！」
3 今年的电动车大爆发是昙花一现，还是高潮前的前戏？
当然只是前戏。
很多人没有看到一个朴素的真相：你去问100个开电动车的人，95%以上会告诉你，他开过电动车后，就不太开燃油车了，更不会再买燃油车。
这一个事实就说明，从燃油车到电动车的转型，是一个单边转化，是不可逆的。这不是不同基因的斗争，而是更符合时代的新基因和老基因在斗争，前者会逐步替代后者。只不过新基因自身的完善和外界对它的认知，需要时间。
现在的真实状态是，电车已经是比油车更好的终端产品（上面的简单真相说明了这一切），制约是民众对电动车这个陌生新事物的潜在恐惧怀疑，充电设施的不完善，电池成本还偏高。
这三个因素都会随时时间不断倒向电车。尤其是第一个因素，也就是人心。人心只有相信你和不相信你，从不相信你很难转变为相信你，但一旦转变，也很难转变回去。
过去的三年，就是中国人从不相信电动车集体开始转向相信电动车。今年这一历史性转变就会初步完成，明年会盖棺定论。
有人会说，现在纯电车的渗透率刚到17%，还是少数派，你怎么敢说是初步完成？答案很简单，大家可以回去翻一下，从17%的中国人有宽带PC上网到普及上网，从17%的人买了智能手机到普及智能手机，从17%的中国人家里有彩电到普及彩电，分别需要多久的时间？
改革从来不是一夜之间完成的。但辽沈战役都打完了，淮海战役快要开始了，离解放全中国还要多久呢？
@张抗抗
告诉我，根据国家的规划，20225年的充电桩将是现在是十倍数量。你相信这个规划的落地吗？
我信。我在上海的感受是，2021年的公共充电体验已经比2018年好出好几倍了。到处都是充电桩，快充更是替代了慢充成为了主流选择。
当我开车到安吉这种长三角的县级单位时，看到新建国营加油站里也插了几根快充桩了。
⑶ 如何看待未来十年纯电动汽车市场
使用费用。电动汽车与内燃机车相比，使用成本占优势。由于初期售价高，必须在一段时间内继续使用会本。在目前人类手动驾驶的环境下，10 ~ 20年的回本时间对市场没有吸引力。电动汽车的使用成本优势将反映在无人驾驶场景中。手动驾驶汽车使用率约为4%。一辆汽车的96%时间停在停车位，无人驾驶汽车的使用率预计将达到40%至60%。即使马达电池的成本不下降，这个时间也会从几十年变成几个月，内燃机的高燃料和维护成本在无人值守的场景中没有竞争力。
电动汽车的另一个优点是它们的移动部件比传统汽车少得多。因此，电动汽车可能更安全、更耐用、不需要太多维护。电动汽车有这么多优点，但要注意电动汽车的一些缺陷，其中最重要的是一次充电的距离。纯电动汽车开始普及，大规模转换为电动汽车需要大规模推出相应的公共基础设施。但是，建立充电网络比运输、储存和分配液体或气体燃料容易得多。
⑷ 未来10年时间内，纯电动汽车和插电混动汽车谁会更受欢迎呢
随着人们环保意识的不断提高和石油资源的短缺，新能源汽车成为了当代用车人的新宠。而在新能源汽车当中，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在国内发展的速度都很快。那么在未来的十年时间内，纯电动汽车和插电式混合动力汽车谁将会成为主流车型呢？
最后，由于我国国土辽阔，温度与气候差异较大，在北方一些较为寒冷的地区，很多纯电动车主会发现汽车的续航能力会大打折扣，这是因为低温对于电池性能也有着很大的影响。而插电式混合动力车型虽然同样需要动力电池提供动力，但在特定情况下也可以选择使用发动机，对于气候及温度的适应能力要更强一些。
综上来看，对于我国来说，纯电动汽车的技术毫无疑问会成为未来发展的主流，但在未来的10年时间内，纯电动车型还不能达到完全成熟，所存在的局限性也无法全部克服。因此作为过渡车型的插电式混合动力汽车，就成为了应对环保压力和能源危机下的最佳选择。
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⑸ 以后10年，纯电动汽车会完全代替汽油车吗
一、动力系统
首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。
在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：
1. 成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的
2. 效率优势：电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。
3. 保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别
4. 整车结构、体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，所以在传统汽车平台上替换电机，是会牺牲一部分优越性的。
画个图解释一下
纯电动汽车伴随着的第二大问题就是基础建设阻力非常大。高功率的充电桩的建设成本是很高的，并且牵扯到电网改造，美国能源部门针对美国作出的分析是，哪怕油价飙升，用政策力量来资助充电基础建设仍然是一个“经济上不合理、没有回报”的举措，所以想当然的认为电动车在“有了充电站就会发展”的想法是非常缺乏市场驱动力的。
⑹ 纯电车未来10年会代替燃油车吗
不会代替，纯电动车充电不方便，有充电桩的停车的地方也很少，山区和偏远地区更是难普及。
⑺ 未来十年，纯电动和插电混动到底哪个才是主流
目前主流的新能源汽车类型有纯电动汽车和插电式混合动力车型，像是氢燃料电池汽车以及增程式汽车还不是市场主流的新能源汽车类型。而在笔者看来，未来十年，纯电动汽车将成为市场主流车型。
综上所述，纯电动汽车才是未来的主流。
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⑻ 未来十年，电动车会大面积普及吗
对于纯电动汽车都不陌生，随着路上跑的纯电动汽车越来越多，对于纯电动汽车接受程度也是越来越高，根据中汽协发布的数据来看，截止到2019年度新能源汽车保有量达381万辆，纯电动汽车保有量达到了310万辆，未来十年电动汽车会大面积的普及吗？
第三个方面就是车辆的电池价格在下降，对于2019全年来说，动力电池的累计装机量约62.38GWh，随着电池白名单的放开，越来越多的电池供应商加入到这样的行业里面，所以对于电池的价格也是会有下降的，那么电池的价格下降以后自然对于车价也是会有降低的，第四个方面政策上面的扶持和鼓励，也是一个方面，综合来看，未来十年，随着电动汽车的技术的提高，电池的价格下降等，这些方面对于电动汽车大面积的普及也是迟早的事情。
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⑼ 未来十年纯电动汽车市场，应该如何看待呢
从光污染的角度来分析，电动车有很大的市场，但事实上并不被人们所重视，出城不适合，路上没有充电桩很麻烦，出行有电动自行车就近方便，即使城市堵车也不影响出行，而且城里的电动车不能走太近的墙，那还不如买燃油车。还有就是电动车充电不开，长时间不充电电池会漏电，每次出门都要检查电是否够用，这就给人们带来了麻烦。
战略原因。一方面，国内汽车工业与国外的差距近百年。在传统汽油车方面，一直无法追赶。近年来，自主品牌发展迅速，取得了长足进步，但在高端品牌领域仍属空白。另一方面，中国的混合动力电动车技术发展不如日本、欧洲和美国。因此，发展纯电动汽车可以实现 "弯道超车"，促进燃油车退出市场。处于国家能源安全危机警戒线以上，能源安全隐患加剧。随着汽车数量的不断增加，汽车产业需要转型，以减少对石油的依赖，避免被外国资本垄断。
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⑽ 下一个十年，纯电动车会替代汽油车吗
虽然电动汽车是国家大力扶持发展的项目，但是它的发展也不是大跃进式的，而是要脚踏实地一步一步的往前走，逐步的用电动汽车来替代燃油车，而不是一下子全部替换掉，国家对此是有非常明确的规划的。由中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，这可以看作是国家对新能源汽车的规划发展蓝图。