简述影响纯电动汽车续驶里程的因素

① 哪些因素限制了电动汽车的续航里程

近几年新能源汽车产业发展的十分迅速。英国，美国，法国，纷纷出台燃油车禁售时间表，中国也在积极推动新能源汽车的发展，免购置税，送新能源牌照等优惠政策都看出新能源汽车登上历史舞台已经是大势所趋。

虽然政策扶持力度很大，但是新能源汽车的发展并没有预估的那么快。到底是什么阻碍了新能源汽车的发展？影响因素应该是多方面的，其中续航里程是很大的一个影响因素。

今天小编就对限制电动汽车续航里程的因素做个探讨：

1.动力电池的容量问题

电池就像燃油车的油箱容积，大容量油箱相对续航里程就要更长一些，所以动力电池的容量是决定新能源汽车续航里程最重要的一个环节，目前投放在市场上的新能源汽车里特斯拉算是领先者，P100D车型的电池容量是100kw/h，标定的工信部续航里程是613km，实际续航里程可能会在此基础上缩减一些。

5.司机驾驶习惯

续航里程部分还会受到司机的情况影响，比如喜欢全油门启动和紧急刹车的老司机，那么续航里程会短一些，如果平和温柔的驾驶那么续航里程就会长一些。

去年年底，韩国三星电子表示，研发出了一项全新的石墨烯电池技术，该技术可以使电池容量增加45%，充电速度提升5倍，并且能够极大的延伸电池的使用寿命。这一技术进步是新能源发展路上迈出的重要一步。

相信新能源技术的不断进步，大部分问题都可以解决，续航里程将不再是阻碍新能源汽车发展的阻力。新能源汽车加快其发展脚步，对环境，对资源都是利好。

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② 是什么决定了电动车的续航里程

决定电动车续航里程的因素很多，主要从关键配置、使用环境和使用习惯三大方面分析一下。
【关键配置】
<电池>电池容量越大，续航里程越多；
<电机>电机功率大了，耗电增加，里程减少；
<轮胎>轮胎越宽越厚耗电越多，不同胎纹行驶阻力也有差别；
<线路>布线采用的线材粗细、材质以及长短都会对工作电流和电压差产生较大影响，从而影响续航；
<车架>影响续航的不是车架的自重，而是校正精度和轴承质量，往往是越重的车子反而续航里程越多；
<周边设备>许多车载周边设备都会对续航里程产生不同程度的影响，比如爆闪、音响、疝气大灯。日行灯和手机充电口产生的影响相比而言就微弱的多了。
【使用环境】
<温度>温度对电池的影响是最大的，30摄氏度和零下7～8度续航里程相差一半，越冷越跑路少；
<路况>平直的硬化路面续航里程越多，坡路、软路、颠簸路自然续航里程少；
<交通拥堵>因拥堵造成的频繁刹车会使续航里程大大缩短。
【使用习惯】
<充电习惯>经常充不满电，随充随走会降低续航里程；
<充气习惯>很多人不爱给轮胎充气，只在修换轮胎时由修车师傅代劳，殊不知气太小了甚至会多耗一半的电量，续航里程当然就打五折了；
<刹车习惯>缓起步缓刹车是正确的骑车习惯，减少没有必要的刹车，提前滑行降速会大大延长续航里程；
<待机时间>充满电一次长距离骑行的续航里程会比每天骑一点，好多天用完电的续航里程之和大不少，原因是控制器不骑时处于待机状态，电耗几小时看不出来，十几天就很明显了。
先分享这些，还有一些非典型因素就不多讲了。

③ 纯电动汽车的续航里程受哪些因素影响

近日，将持续到2022年年底的新能源汽车补贴政策终于明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时在续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从政府管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。本文将探讨一下续航里程的影响要素。
【续航里程的导向】
从续航里程来看，政府主管部门一直在推动续航里程的增加，补贴门槛从2015年开始就在不断提升，特别是2018年实行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。今年补贴额度继续往下降， 300-400公里的可以拿到1.62万元补贴，大于400公里的可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%。
图1?国家补贴的续航里程需求
补贴显著影响的变化还有对能耗的要求，随着对于电动汽车能耗水平的要求进一步提升，能够获得1.1倍补贴的车型是少数，很多车型只能满足1倍的系数，政策修订后加大了对于整车企业的要求。
图2?新能源汽车的能耗限制
在消费层面来看，目前核心纯电动汽车，比较电动汽车最关键的参数就是续航里程。这个续航里程是指车辆在动力电池完全充电（仪表盘充满的情况下）的状态下，以一定的行驶工况（类似60公里等速、NEDC、WLTP），连续行驶的最大距离。?从总体来说，这个数值也成为新能源汽车开发时，根据车型定位、市场销售及同级别车型的情况确定汽车的续航里程，作为一个标杆关键参数。
从细致的划分来看，制造层面影响纯电动汽车续航里程的要素可分为三方面——整体设计、动力系统和整车优化三大块。整车主要是涉及到车辆的整体设计，如车辆的空气动力特性（风阻、整车车身精度）和整车重量及滚阻等等；动力系统主要是设计电池的容量和特性，还包括电机和逆变器特性，整车能量管理策略特别是能量回收的特性；最后就是整车的优化，根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理等，做一个细致的优化，在电控层面做出平衡，在动力特性和能耗特性上做调整，并保证全生命周期的特性的相似性。
这个续航里程从用户角度来看，也和用户使用习惯及使用环境有关系。这由于是工况依赖（基于工况的测试，与现实的每个驾驶者的操作和道路情况就存在很大的依赖性，存在一定的偏差），也和环境（温度变化）有关。
图3?整车企业在不同层级对于续航里程的整车特性的追求
【整车性能方面的续航影响要素】
下面重点说说整车性能层面与续航里程有关的因素。纯电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是说汽车行驶过程中会受到来自滚动、空气阻力、加速和坡度等多方面的因素影响。
减小空气阻力对于提高纯电动汽车的动力性以及续航能力都有重要作用。对于空气阻力，可通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积，进而降低整车空气阻力。风阻系数可以用来评价不同的车辆，一定速度下风阻系数大的汽车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下，纯电动汽车的耗电量会小一些，或者相同耗电量下速度更快一些。在这个里面，和三电有关的就是电池系统的高度，电池系统的高度对于整车的高度和整车的风阻系数是有直接的关系的。
图4?整车流线图
实际行驶过程中，除了空气阻力之外，滚动阻力也是一直存在的，减小滚动阻力同样对减小整车能耗十分重要。在这里，减少电动汽车的整备质量，提高电池能量密度，在电池和驱动方面做轻量化的意义，最终也是反映在滚动阻力上面的。一个电池系统不同的能量密度，从140Wh/kg到180Wh/kg，电池越大对于整车的能耗关系也越大。
图5?车辆速度和滚动阻力系数
小结：
在做高续航里程车辆的时候，靠堆电池并不是一个好办法，而是在一定的电池量的条件下，尽可能降低能耗，从而把里程做起来才是目前电动车直观的工程诉求。如果这个续航里程能经得起用户使用的实践，不虚，就是一款电动车的核心竞争力。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 《电车知识学堂》有哪些因素能影响纯电车的续航

作为新能源车型，续航里程是我们关注电动汽车的关键衡量指标之一，续航里程越长，电动汽车也就更实用。但电车资源通过了解，很多车友在购买车辆之后吐槽，实际驾驶续航与宣传续航相差较大，上次也与大家科普了目前测试续航的标准，此次我们就来了解一下，能够影响续航的几大因素。

相信大家在使用手机时都会发现自己的手机在用过一段时间后电池续航时间会有所下降，其中不正确的充电方法就是导致这一结果的主要原因。电动汽车也是如此，很多纯电车车主的一些充电习惯会导致电池电量流失，在一定程度上也会降低电池活性，从而导致续航下降。各位消费者需要注意，每天都充电，这样能够使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。另外，还需要定期对电池进行一次完全放电，然后对电池进行完全充电。电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池。最后，切勿长期使用快充，应快充慢充相结合。

●驾驶习惯

因为驾驶习惯不同，部分车主因激烈驾驶等情况，会导致百公里电耗过高，这就是为什么同一款车型在不同车主手中会有不同续航的表现。建议车主在驾驶时尽量柔和的控制电门，尽可能保证车辆匀速行驶，另外目前大部分车型都配备动力回收调节按钮，在城市行驶时可以开启回收模式，对增加车辆续航都有一定帮助。

●总结：

以上几点，电池容量、车辆风阻、环境温度、整车重量对于消费者而言都是不可控的因素，但是各位车主可以通过良好的充电续航以及驾驶习惯来减少电池的使用周期以及续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 影响新能源纯电动汽车续航里程的原因是什么

1、就和平常汽车一样，开车技术影响续航里程
2、电瓶的容量影响续航，你可以理解为油箱的大小。
3、锂电池的质量影响续航，理解为燃油的质量。
4、发动机的性能，发动机对能量利用的效率。
5、不遮掩的讲，新能源汽车受温度影响还是比较大的，温度在零下20度的话，续航影响就很大了，但是，比铅酸电池好太多，能多跑60-100%。

⑥ 影响纯电动汽车续驶里程的因素有哪些

1. 电动汽车的行驶环境
相同的电动车在不同环境下行驶，将会达到不同的最大里程数。首先气温就对当前电动车广泛使用的锂电池影响很大，锂电池的能量应用属于氧化还原反应，通过化学反应释放电离子，从而达到充放电。由于锂元素的化学特性非常活泼，因此在低温和高温状态下(冬天/夏天)，反应强度不同，放电密度不同，电池的使用时间不同，而造成汽车的行驶里程不同。
其次，同传统汽车一样，风向、风力、道路条件及城市交通状况也是影响电动汽车续驶里程的因素(城市交通状况方面，目前轻型混合动力驱动系统在提高电池寿命和环保方面发挥着重要作用)。
2. 滚动阻力和空气阻力
在理论力学中，物体滚动时受到的阻碍作用被称为滚动阻力。滚动阻力通常是由重力引起的，它是一种力矩作用。也就是说，如果汽车越重，运动时所承受的滚动阻力也就越大。因此，减少滚动系数可在一定程度上提升电动汽车的续驶里程。
电动汽车能否真正上路，最关键的因素就是续驶里程的提高。目前，各大汽车厂商在汽车动力方面的研究，大多集中在电池这一环节。不可否认，电池作为电动汽车的动力源，理应摆在最重要的位置。然而，要大力提高电动汽车的续驶里程，不仅仅是要装配大功率的电池组，同时还有很多细节需要用当前的技术去克服。
空气阻力，顾名思义，是汽车在行驶中与空气产生摩擦而产生的阻力。由于电动汽车的外形设计与电池、电机的位置有关，因此，相比传统汽车，电动汽车的外形设计弹性较大。通过更合理摆放汽车内部组成零件，可得到更合理的外观设计，以此来减少空气阻力系数，续驶里程可有相应提高

⑦ 影响纯电动车高速续航的因素有哪些

由于大部分车型采用的是锂电池，所以温度感触特别的明显。如果是在北方，冬天的气温比较低，在这种条件下续航里程能下降30%~50%。即便是稍微靠南的中部地区，甚至也能达到20%左右。

虽然新能源电动车不是采用汽油提供动力，但是“耗油”方式是相差不大的。如果在驾驶过程中大幅度的踩“油门”，对续航里程的影响也是很大。如果平常能够跑200公里的车子，驾驶习惯不好的话甚至只能续航150公里。

手机大家都是很熟悉的，不能充着电玩手机。这点和新能源汽车相差不是很大，它的充电也是有讲究的。一般来说，汽车刚驾驶完，这个时候充电对电池的损耗最小。因为电池的最佳充电时间是25℃左右，而驾驶完差不多就是这个温度。

现在新能源汽车发展迅猛，真有“一日不见，如隔三秋”的感觉，所以现在年轻人买车也是越来越倾向于这一块，不过充电桩的建设确实跟不上趟，所以续航里程这一点将很多人拒之门外。
第四是操作习惯、尤其是空调。电动汽车不像内燃机汽车，在冬天，内燃机汽车发动机的温度会传递到车内，即使不开暖气，车内也是比较温暖的。而电动车就不一样了，暖气要合理的使用，尽量使用中档，不要一股脑的把暖气开到最大，这样绝对不利于你的续航。

⑧ 哪些因素对于纯电动车高速续航影响大

第一是外界温度、冬季电动汽车跑不远，可不是电池的错。而是由于气温下降，电池储存的电量会降低至少30%，更严重的甚至会下降50%。电动车电池最佳的充电温度是25℃。所以，有条件的车友尽量选择地下停车场，靠近电梯说不定还有暖气呢！
第二是充电习惯、每次出发前，提前给爱车充电一小时，充分给电池预热。懒的预热的朋友们，说不定这一点电量就会导致你回不了家。既然你是电动汽车的车主，那么你出没的地方一般都应该有充电桩，冬季你的充电习惯得改改，可以不用晚上充电。车辆刚行驶完的时候，电池的状态是最佳的，此时就给它充电，效果是最好的。
第三是驾驶习惯、可能有些车主会觉得电动车扭矩大，响应快，加速好，经常在马路上大脚“电门”，各种超车。在冬天，这种恶习赶紧收一收吧。起步加速要柔和，能匀速的时候就匀速。正确的驾驶习惯能有效地提升车辆的续航能力，对你对车都好。
第四是操作习惯、尤其是空调。电动汽车不像内燃机汽车，在冬天，内燃机汽车发动机的温度会传递到车内，即使不开暖气，车内也是比较温暖的。而电动车就不一样了，暖气要合理的使用，尽量使用中档，不要一股脑的把暖气开到最大，这样绝对不利于你的续航。

⑨ 新能源车的续航里程受哪些方面的影响呢

无论是想购买新能源汽车的消费者，还是已经购买新能源车的车主，都很关心新能源车的续航里程这个问题。正常情况下，新能源车的真实续航里程与官方给出的续航里程是有出入的。那么到底是什么影响了新能源车的续航里程呢？让我们一起来看看吧。

第四：开车习惯。很多车主会突然猛踩油门，这样的急加速会很耗电，续航里程也就相应地减少。因此在开车时，尽量保持匀速行驶。

由于新能源汽车的动力只来源于电机和电池，所以真实续航里程与官方续航里程有差异是很正常的，只要能够注意这几个方面，就能增加车辆的续航里程。

⑩ 决定电动汽车续航的根本因素是什么为何总是难突破

在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下，解决电动汽车续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩，往电动汽车中塞入更多的电池都是急功近利的做法，而且也正是因这个问题如果放在一两年之前，可能还有些讨论的意义，但是到了2019年，纯电动汽车的续航已经不是问题了。我为什么这么说，给大家看一组电车汇数据智库整理的数据。现在，网友总纠结于新能源车的续航问题。新能源车的使用和发展，取决于充电桩的密度和功能，并不取决于，新能源车的续航有多长。

个问题最好是在技木设计上解决问题，我个人认为增设一组电池组，也就是说共两组电池组，再增加充电和转换设备，即汽车在运行时，一组电池正常使用，另一组电池充电，当使用没油加油。现在要把习惯更换到适应电动车，一种是应为限牌城市没车牌只能买电动车适应。还有一种是家里有多的车，就缺一台城市用车，也喜欢电动车，也有自己充电车位，这池存储技术的提高，让更小的电池存更多的电量。这是一个拥有无限价值的研究。