电动汽车电池进水不绝缘
① 电动车涉水以后会有哪些影响
由于水下路面环境并不可控，电动汽车在未知路面涉水行驶时，可能会对装置在底部的电池造成刮蹭从而引发危险，如果电池底部发生破损，水中的杂质可能会在电池内部导电，导致电池的电芯间隙过短可能造成发热，甚至引起燃烧爆炸。
另一方面，相比车辆三电系统，电动汽车的电路线束及线缆接头的防水级别相对较低，基本可做到防止飞溅、喷射水流侵入的IPX4~IPX6防护级别。这也意味着，即使三电系统具备防水防尘功能，但电路线束及线缆接头可能出现问题，致使电动汽车涉水行驶面临较大安全隐患。
电动车涉水注意事项
电动车和燃油车一样也不能随便地涉水，电动车的很多部分和燃油车一样，它也需要润滑，它也需要油液，另外，线缆的接口地方，防水等级并不高。车辆涉水如果断电了，千万不要重启，尽快转移到安全的地方，赶紧打电话寻求专业的人士帮助。
涉水之后要尽快通风干燥，彻底清洗车身和底盘，在清洗过程中要注意千万不要让水进入车体的插座，会导致车子线路短路。
② 电动车电池在水里泡了两天,还可以用吗不是已经短路了吗
1.只要蓄电池没有物理损伤(比如裂缝).在水里泡两天是没有问题的。
2.蓄电池在电动车上的使用寿命最多也就两年,估计没有继续使用的价值了。
3.多数电动车的厂家都不自己生产蓄电池,而是在蓄电池厂定做,贴自己的牌子。不一定要铁鹰的蓄电池才可以用,选一些名牌厂家的蓄电池是明智的,象风帆,骆驼都是不错的蓄电池!只要空间允许,尽量选择容量大一点的。
4.有直接关系，尤其是使用时间。
③ 电动车电瓶被水泡了，还能用吗
可以正常使用。因为蓄电池内部都是靠蒸馏水在使用。进入普通水其实也可以照常使用。有些蓄电池缺少蒸馏水存电量减少，就可以采用加普通水，照样能用。
就算在水里浸泡半个钟左右也不会出事，只不过如果时间长了还是有一定危险性的。如果超过所能承受的范围，那么“三电”将会被破坏，到时后果不堪设想。要立马找专业人士寻求帮助。
(3)电动汽车电池进水不绝缘扩展阅读：
在电动汽车的电路系统中，与传统燃油汽车上相同的“低压系统”并不具备可持续涉水的能力，防水等级≤IPX5，电线或者ECU浸入水中一段时间，就可能出现进水情况，引起低压电路的短路。
以ECU（行车电脑）进水为例，虽然低压系统进水短路不会导致人员的触电伤害，但会导致车辆无法行驶。
④ 电动车锂电池进水了怎么办锂电池进水有电压，控制线路板微热，如何处理
摘要 首先，让电池干后再充电。各品牌电动汽车都采取了防水措施，所以通用电动汽车被雨淋湿了也不用担心，这并不意味着电动汽车可以随意在水中穿行。提醒各位车主，电动汽车锂离子电池被雨打湿后千万不要马上充电，充电后一定要把车放在通风处通风，道理和手机进水是相同的。
⑤ 锂电池电动车下雨进水没反应了，会不会报废
通常电池包进水，会导致绝缘问题，Bms收到绝缘报警，会让强制继电器断开，说以车不会行驶，可以修好，但是，要看进水的时间和多少，以及板件是否烧毁。正常的少量进水，电池厂家都会给你维修处理，但进水过多，可能是属于不在包之内了。
⑥ 电动车蓄电池进水了,加不了电了怎么办
电池损毁的可能不大。建议检查以下几项：
1、电池总线的插头是否松动。
2、把电池盒打开，检查电池之间的连接线，看看是否脱落、松动。
3、检查充电插口里面的连接线是否脱落。
原因：
一、可能充电器有故障；
二、电瓶本身有故障的可能；
三、充电线路可能有故障。
解决方案1：
电瓶内没有蒸硫水了（硫酸）、加上去就好了。如不行就换电瓶。
解决方案2：
拆开充电器，看保险丝是否烧掉，若烧掉则换个同规格的保险丝.除此之外，一般人无法修好。
电动车电池修复保养方法：
买一瓶蓄电池修复液，其实就是稀硫酸，没有的话可以去汽修厂要些。
打开电动车电池的密封塞，找到蓄电池的开口，用塑料管将修复液灌入电池内部，知道从开口能看到电池上方的液体，注意不要过多，否则充电会发生溢出。然后重新把电池密封起来。重新充电，这样电池又可以使用个一年半载了。
⑦ 电动车锂电池进水了怎么办
水有可能进到了控制器或是车头的电路里面。有可能是保险烧了。你拆下电池后让车子风干一天。也可以拿去晒晒。自己打开电池看看里面有没有保险，顺便把水和脏东西擦一下。有保险的话看看烧没烧了，烧了的话就用同电流的保险换一个。再看看车子其它地方有没保险。等所有的水都干了后，再接上电瓶试试。不行的话大多数就是控制器有问题了。换块质量好的电池吧，推荐超威，我用了两年了，感觉相当好！
请采纳答案，支持我一下。
⑧ 电动汽车泡水了是不是就报废了
是。如果泡水的深度相当大，淹没了电池，那就相当于报废了。如果电动车泡水的深度相当小，没有淹没电池，那就可继续使用了。
假如电动车的电池泡水了，电池就会发生短路现象而不可以正常工作。当泡水程度相当严重时，还可以直接使电池报废或导致电池爆炸，引起不必要的麻烦。
电动汽车注意事项
在电动汽车的电路系统中，与传统燃油汽车上相同的“低压系统”并不具备可持续涉水的能力，防水等级≤IPX5，电线或者ECU浸入水中一段时间，就可能出现进水情况，引起低压电路的短路。以ECU（行车电脑）进水为例，虽然低压系统进水短路不会导致人员的触电伤害，但会导致车辆无法行驶。
总的来说，电动汽车相比传统燃油汽车，涉水能力有一定的优势，浸没水中也并不会导致漏电造成人员伤亡。只要保证涉水深度在≤30cm，也就是刚刚没过大半个车轮的深度以内，就能保障涉水时的安全性。
⑨ 电动车掉水里会不会漏电
电动汽车问世至今，没有发生过一起因涉水漏电而产生的事故。电动汽车对电机的防水性能要求很高，几乎不存在水进入电机工作仓与电流进行接触的可能性。下面就为大家介绍一下电动汽车掉水里会不会自动断电吧，希望可以帮助到大家。
知识介绍：相对安全
如果积水不深还好，一旦积水过深，由于燃油车存在内燃机和进气排气装置，很容易造成积水倒灌的现象。而纯电动车就不会存在这方面的担忧，所以，从这方面来说，电动车相对于燃油车来说，还要相对安全一些。
知识介绍：安全性
用户所担忧的也不是没有道理，毕竟纯电动汽车内部有电池、点击和各种电路，一旦进水，很容易造成短路的状况，从而造成安全事故。其实，对于这一点，用户大可不必太过担忧，毕竟，纯电动汽车在出厂的时候就会经过各种测试，在安全性上还是有保障的。
再加上国家对于电动汽车的动力电池有着《汽车蓄电池行业规范》等法律法规，所以，只要是正规生产厂家的电动车都可以放心的在雨天上路。
知识介绍：下雨天
电动汽车是没有排气管的，所以放心，下雨是不会导致熄火的，更不会被电到。电动车掉河里一般不会爆炸，但是对锂电池影响会较大，充满电的锂电池2极短路会大电流发热，甚至会爆炸。但水的导电性还没这么好。只是会快速漏电而损坏电池罢了， 而电动汽车掉进河里，如无人的话最好，主要对车的会有部份影响，交流电机的话没啥影响，控制器附近的水清理干净就好了，个别转换器充电机有坏的危险，建议遇到这种情况可送至4S店保养维修
⑩ 新能源汽车绝缘故障解决方法
电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。图1 整车绝缘问题概览
第一部分 绝缘检测的故障原因
电动汽车绝缘的问题主要可以分为：
内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。
在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。
BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径
模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题
BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生
下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。
2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝
a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。
备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。
b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。
从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。
从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。
以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：
绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差
绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效
第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理
我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：
模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障
模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）
模式C：限制电池包的输入和输出功率
模式D：仅亮起故障等，其他不做处理
这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：
启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。
充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。
车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。
区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。
这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。