丰田增程式电动汽车
① 全时电驱动的轩逸E-POWER，相比卡罗拉双擎的区别是什么
两辆车一个比较具有驾驶趣味，一个比较正式。
1、在合资A级车市场，说到“混合动力”，我们首先想到的是丰田的双引擎动力，而最具代表性的就是卡罗拉双引擎。当然，还有同样技术过硬的本田锐混合动力车，代表车型就是凌派锐混合动力车。作为“亮天”最直接的对手，日产意味着要从后面追赶。上个月，它推出了新的轩逸混合动力版，这是中国第一款E-power车型。迄今为止，在国内市场，日产和“良田”都有可以在混合动力领域直接竞争的产品。据相关消息，轩逸混合动力版预计11月上市。目前，我们还没有得到官方证实。
2、今天就来说说搭载E-power动力系统的轩逸混动版。玩“混动”与卡罗拉双引擎、菱派锐混动相比有哪些区别和优势。
3、e-Power的原理及特点，首先我们简单了解下夏轩逸混动版上的E-power动力系统，主要由发动机、发电机、驱动电机，当然还有电池等部件组成。其中，发动机为1.2L三缸发动机代号“hr12”，最大功率53千瓦；驱动电机的最大功率为100 kW，峰值扭矩为300 n·M。
4、值得一提的是，轩逸混合动力版为全时电驱动，即全程由驱动电机驱动，发动机起到增程器的作用。它根据实际工况，或者为驱动电机提供能量（通过发电机），或者将产生的电能储存在电池中。简单理解这个混合动力系统，发动机不直接驱动车辆，而是配合发电机供电，轩逸混合动力版全程实现纯电动驱动。在这个过程中，工信部数据显示，轩逸混合动力版百公里油耗仅为4.1L。也是混合动力，E-power的优势在于性能
9、比如卡罗拉双引擎和lingperry混合动力，因为发动机和电机是一起驱动的，在一些工况下，你可以感觉到发动机在工作，而你仍然在驾驶一辆燃油车。所以，如果你有驾驶纯电车的感觉，轩逸混合动力版是不二之选。如果不能放弃发动机驾驶的乐趣，“亮天”的混动车型应该更正统。
综上所述，这就是两者之间的区别。
② 丰田新款上市威兰达suv混合动力的可以充电么
不可以充电的，混合动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的。
混合动力车根本就没有充电装置。混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。
介绍
混合动力系统是指在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。
这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，既降低油耗，又提升动力。
③ 又一增程式电动车交付，4.8秒加速，动力是最大优势
新能源汽车成为行业大势所趋，但却饱受续航里程困扰，随着国家发改委明确将“增程式电动汽车”划归纯电动汽车，不少造车新势力开始另辟蹊径以增程式电动车入局，比较热门的理想ONE已经实现交付，除此之外还有一个品牌近日也开始正式将首批增程式电动车交付给用户，它就是金康SERES旗下的赛力斯5。
目前赛力斯已经在上海、天津、广州等地建立体验中心，并支持不同版本车型的线上预定，官方宣称已经收获1万+的订单，此次赛力斯5交付的车型为33.9万元的增程型四驱高性能版，这个售价并不算便宜，已经超越了同为增程车型车长超5米定位中大型的理想ONE售价，并且在空间上的劣势非常明显，仅仅依靠动力优势，未来会不会获得更多消费者认可真不一定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
④ 增程式电动汽车，省钱省油，还是插电式混合动力，省钱省油
目前增程式电动车发展的比较好的只有理想one，插电式混动车还是有不少的，不管是合资还是自主都一大堆。不过不管是增程式或者插电式都支持外接入式充电，也就是说只用电动机和电池的话费用是非常低的，一旦电池电量低于规定的百分比，就只能用油了。这个具体怎么省还要综合对比，价格，空间，动力，政策，如果你有详细的心理区间，可以找我谈谈
⑤ 靠电驱动却只加油 日产e-POWER对比丰田/本田混动有何优势
总结：作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER系统很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术。除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产轩逸e-POWER的燃油经济性也和竞品车型不相上下。
此前东风日产公布了2022中期发展规划，意在推进电气化车型占总销量30%的目标，2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品，预计会覆盖轿车和SUV。目前e-POWER大部分零配件皆实现了国产化，相信搭载e-POWER的新车在售价上也会更“接地气”，让更多消费者享受到这项先进的混动技术。
关注我的易车号：冼业湛，后续我将为你带来更多日产e-POWER的信息。
⑥ 纯电+增程式！岚图首款SUV搭载百万级硬核配置 12月全球首发
【EV视界报道】从7月品牌战略发布，到9月量产车初定型，不知不觉，岚图汽车进入强手如林的新能源汽车赛场已满百天，这个看起来姗姗来迟的种子选手，有种明知山有虎，偏向虎山行的执念，每一次快速出击都显露出自己的造车新“实力”。
结语
新能源汽车市场的盘子足够大，容得下多种技术路线的存在，岚图汽车能否后来者居上，重塑市场格局，现在下定论还为时尚早，
但好的开始是成功的一半，在正确的路上前行，终归会完成“蓝图”的绘制。
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⑦ 重新定义了“增程式”电动车 e-POWER轩逸技术解析
⑧ 想买增程式电动车的，进！
理想汽车，造车新势力中的一员。不过与其他新势力聚焦于纯电动汽车相比，理想汽车的首款产品理想one就显得很异类，开创性的走了国内没有过的增程式技术路线。
或许对很多人来说这是个挺新鲜的概念，但实际增程式的历史可以追溯到19世纪末，而当时其诞生的原因，也是和今天理想one一样的解决电池续航力不足问题。
增程式电动车的起源与沉寂
可能与很多人的印象不同，实际上纯电动汽车在1834年就已经被发明出来，并于1881年就发明出了第一辆使用可充电电池的电动汽车，这要比1886年诞生的奔驰1号还要早。
说回到增程式汽车，其发明者费迪南德·保时捷在发明了轮毂电机之后，通过给车辆四个轮子分别安装轮毂电机的方式首次实现了四轮驱动，并使其达到了当时史无前例的56公里时速。
同时保时捷博士也开始着手解决其续航短的问题，最终手段是在车上安装一台发电机。简单粗暴，但确实有效解决了问题，也为今后的增程式汽车奠定了基础。
之后随着石油开采技术提高油价大幅下降，内燃机随人类工业水平的提高快速发展，取代电池电机成为汽车主流。而这样的情况再次出现转机则已经到了九十年代，随着动力电池进步，人类又重新开始探索更环保的驱动方式。
相比纯电动汽车一直有断断续续的尝试，混动汽车九十年代末在丰田获得成功，增程式汽车就要坎坷得多，到了2007才再次由雪佛兰的沃蓝达概念车在北美车展上引起关注。随后一些厂商闻风而动，但增程式在迎来一波小高潮后却因种种原因再次陷入无人问津境地。相比传统汽车研发，高投入、低回报的情况使得坚持下来的企业寥寥无几。
21世纪增程式的再次尝试
存在就要有它的价值，这点在增程式电动汽车上也不例外。
哪怕是新世纪第一个吃螃蟹的雪佛兰沃蓝达概念车，其16度电的电池提供80公里纯电续航里程，电量不足时启动1.4升增程器发电，油箱35升容量能额外提供490公里的增程续航力，平均下来百公里不过7.1升的油耗。就算以现在的眼光看这样的能耗指标也算不上差吧？
不过想要实现节能的效果离不开优秀的三电系统，增程器、电池、电机之间需要无缝而精准的协调与配合，技术难度大或许是未能推广的原因之一。而造车新势力的理想既然敢于选择增程式的技术路线，那自然也是有备而来。
增程式与混动式的区别
很多人会把理想one的原理和混动汽车搞混，混动汽车相当于在传统汽车上安装电池和电机，内燃机、变速箱在电量耗尽或需要更强的动力时，是要通过传动轴直接参与车辆驱动的。而增程式电动汽车则反之，是在纯电动车基础上增加了为一个用于发电的增程器，说白了就是一个发电机。
如果还搞不清楚，那就直接记住增程式没有变速箱这个最大的特征就好了。
增程式与混动式的区别
以理想one这款车来说，其前后双电机在纯电模式下，驱动用的能源完全来自电池，此时增程器是不工作的。而当电力消耗后需要补充时増程器才会启动，消耗汽油发出的电直接输送至电机满足驱动需要，如有剩余则补充进电池。
有些人因此质疑其1.2T的增程器功率过小，在没电时对2300公斤的理想one来说过于小马拉大车。但实际这是一个伪命题，首先使用中其电池并不会真的完全耗尽，低于一定电量后就会强制启动增程器发电。而我们日常驾车速度起来后的巡航状态，实际所需功率并不高。
所以其1.2T增程器的最大功率96千瓦，虽然不及双电机总计240千瓦输出的一半，但足够满足国内120公里限速的巡航所需。在车辆却需要起步、上坡等需要短时间强动力的情况下，电池内储存的剩余电量则会发挥作用。
另一点需要注意的是，电动汽车因为没有变速箱无法调整传动齿比，使得其大约40-60公里的经济时速比传统汽车的大约60-80公里低很多。并且电机在车辆起步时即可提供最大扭矩，应付城市内低速、频繁起停的路况效率更高。反之到了高速状态，内燃机可以进入稳定的燃烧状态效率更高，而电机则因为更高的转速耗电量大幅增加。
具体到理想one身上，虽然根据使用场景和车辆模式会有很大的能耗波动，但即便低温、低电量跑高速这种最不理想的情况，油耗也不过百公里10升左右，对这样一台五米级的SUV来说也并不算高。
至于一些人认为烧油发电是脱裤子放屁，而两套系统只会徒增后期保养成本的观点，这里我们不妨理一理。
传统汽油车气缸做功后需要经过变速箱、传动轴的损耗才能传递到车轮用于驱动车辆。而理想one纯电模式无需多言，在增程模式则首先是没有变速箱的损耗，其次是发出的电直接用于电机驱动车轮，并不存在经过电池的一次能量转换损耗。
混动式相比增程式要复杂得多
这里也不要忘了电机的能量转换效率是非常高的，并且增程器只用于发电与汽车时速并不关联，因此工作时可以维持在效率最高的区间。同时増程器工作的热量还能提供暖气，冬天无需为采暖耗费额外电力。
由此理下来不难发现这效率其实并不差，不然这油耗也根本说不通嘛。
什么样的人群适合理想one？
对于大部分城市居住用户来说如果有充电条件的话，理想one在城里可以当纯电动车开降低成本，其电池理论180公里的纯电续航里程足够满足日常上下班、短途出行之需。即便没有充电条件当汽油车开，得益于电机的原理优势也将获得远低于同级别燃油车的油耗。
日常经济性得到保证，并有电动车一般平顺的驾驶体验前提下，其汽油增程器的优势就得到凸显，当遇到需要自驾游之类长途驾驶的情况，理想one又可以发挥出与汽油车无异的便利性而无需考虑沿途充电问题。如果始终保持电池电量的话，甚至还可以作为野营之类活动的户外电源使用。
并且作为新势力一员，理想one在配置上也保持了一贯的高水准。全景影像、自适应巡航等辅助驾驶装备齐全，还配有增加舒适性的可软硬调节悬架，可以说诚意十足。而其超过五米的车长空间自然不差，6、7座可选的座位布局，即使作为家中唯一的车辆在使用上也足够灵活。
综上所述，理想one是一台非常适合城市家庭的SUV，结合了电动车的平顺和传统汽油车无续航焦虑的优势，并在空间、舒适、性能上取得了不错的平衡。
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⑨ 本田混动和丰田混动，论技术该选谁
不知道了解车这么久，你有没有听过有人说，丰田的混动技术领先行业20年？还有人说本田的混动动力好，经济性更好。那日系两田的混动技术谁更厉害呢，听我说完下面这些，你就知道怎么选了！
丰田混动技术：缩写是THS，其主要由发动机，发电机，电动机以及一套行星齿轮组构成。发动机带动发电机工作，发电机给电池充电，电池再驱动电动机工作，然后由电动机驱动车轮。电动机带有能量回收功能，可以对电池进行反向充电。而丰田THS混动系统中，最为关键的部件就是它的行星齿轮组，它就类似机场的控制塔台一样，控制谁先起飞以及谁先降落。由于行星齿轮组的重要性，丰田还对其申请了专利，这也成为了其他车企开发HEV车型的一大技术壁垒。
本田混动技术：本田将自己的混动系统命名为i-MMD系统。为了绕开丰田的专利壁垒，本田为这套系统开发了专用的E-CVT变速箱，它的本质是一台电动耦合无极变速器由两个电机和一个超越离合器组成。这样的特殊结构，让i-MMD车型更多像是一台增程式电动汽车。发动机只用来发电，只有在高速匀速工况下，发动机才会直接驱动车轮。
本田混动和丰田混动的不同在于：由于本田E-CVT变速箱，当中有离合器，这让i-MMD系统的动力输出模式相比丰田THS有了更多可能。比如i-MMD可以通过离合器直接使用发动机，驱动车轮；而丰田的THS系统，由于行星齿轮组是一个机械耦合结构，无法分离，所以只要发动机用来驱动车轮就会有一部分能量用于带动发电机工作，这在某种程度上加重了发动机的负担。简单来说，本田的i-MMD系统可以绕开发电机，直接使用发动机驱动车轮，而丰田的THS系统只要发动机工作，就会带动发电机，无法绕开发电机直接驱动车轮。
相比而言，本田的i-MMD系统在高速工况下，油耗会更低。
丰田THS系统和本田i-MMD系统在电机功率和电池容量上也是有差异的。本田i-MMD系统的电机功率和电池容量都要大于丰田THS系统，以雅阁混动和凯美瑞混动为例，雅阁混动为三元锂电池，电机功率为135KW，凯美瑞混动为镍氢电池，电机功率为88KW。更大的电池容量加上更大的电机功率，让本田混动车型开起来动力更强。
从可靠程度来说，丰田的THS行星齿轮组更加可靠，同时镍氢电池组相比锂电池安全程度会更好。但从驾驶感受来说，本田的i-MMD系统更接近与纯电动汽车。
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