新能源汽车高压空调控制器

❶ 北汽新能源2014EV系列车型空调控制器如何操作

4、前除霜快捷键：按下此开关，出风模式将快速切换到前除霜模式，再按一次则退出前除霜模式自动恢复到上次工作状态。5、后除霜快捷键：按下此开关，后除霜模式启动。当除霜器工作时，开关上的指示灯点亮，除霜器关闭时，指示灯熄灭。后窗加热仅在启动开关置于“ON”档位时可工作，并在约15分钟后自动关闭。

6、空调关闭键：按下OFF后，空调系统所有执行机构停止工作，液晶屏无显示。OFF键关闭控制器后，5、7两项功能（内外循环、后除霜）可在空调关闭条件下实现新风切换或后除霜。7、循环模式开关：开关上的黄色指示灯点亮，表示与图标相符，为内循环模式；开关上的黄色指示灯熄灭，表示与图标不符，为外循环模式。在启动制冷或制热功能后，循环模式自动切换到内循环状态，以保证快速降温或升温，此时可手动改变循环模式。

8、温度：改变出风温度。旋钮调至热区时，自动开启电加热器；仅在旋钮调至冷区时，可支持开启电动制冷系统。

9、液晶显示屏：从左到右，分别显示风速档位、出风模式、温度状态。风量共8档，从左到右依次增大，最小风量为1档。模式共5种模式，分别为吹面、吹面吹脚、吹脚、吹脚除霜、全除霜。温度条Lo表示全冷，Hi表示全热，从Lo—Hi表示冷到热程度增加。

特别要注意的是：

请勿刮擦玻璃。请勿在加热组件上粘贴任何标签。

当系统处于内循环模式时，挡风玻璃起雾。如果该现象发生，立刻关闭内循环。

❷ 如何打造新能源汽车空调智能控制系统需要注意什么问题

一、硬件组装

智能控制系统的功能通过使用PLC控制器实现，对车内外信号的采集与显示的模拟过程通过使用MCGS嵌入版触摸屏完成，PLC能够简便高效连接传感器，再将PLC安装在实车上完成功能测试。包括汽车的点火、空调A/C及空调内外循环在内的开关通过模拟实验箱上的按钮对具体工作过程进行模拟，各传感器的工作状态则通过旋钮进行模拟，按钮、旋钮连接MCGS触摸显示屏，在显示屏上显示模拟的各种工况以便下一步调试，PLC以接收到的相关数据为依据按照预设程序完成分析和控制过程，实现对空调内外循环及车窗开关、报警装置的有效控制。

❸ 新能源汽车上,高压控制盒主要给哪些部件供电

根据你的描述。缸压控制盒主要用来控制高压部件的高压电路。主要项用来控制电机方向、空调方向和DC/DC方向以及充电方向的高压电路。望采纳，谢谢。

❹ 如何建立新能源汽车空调智能控制系统

一、系统构建

随着人们对新能源汽车性能和乘坐舒适性的要求，对新能源汽车空调控制系统提出了更高的要求。在节能减排的背景下，为了实现车内空气质量过程的有效控制，综合考虑空调循环工况对车内温度和空气质量的影响，建立智能空调循环。控制系统制定了相应的智能控制策略。

以上就是关于建立新能源汽车空调智能控制系统以及相关原理介绍，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助。

❺ 新能源汽车上了高压就没有控制器温度是什么原因

现在这种新型车一般的是能难说清楚的，你可以去长春有一所汽车学校，他那有专业的新能源课程你可以了解了解

❻ 新能源汽车的高压系统一般由那些部件组成

动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气。

(6)新能源汽车高压空调控制器扩展阅读

为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。

正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

❼ 北汽新能源EC180、EC200、EC3、EC220空调控制器有哪些功能

图示—空调控制器功能按键一览

1.风量调节按键(减小）

2.风量调节按键(增大）

3.电源键

4.空调温度调节按键（减小）

5.空调温度调节按键（增大）

6.内外循环切换键

7.制冷A/C 按键

8.空调吹风模式切换旋钮

9.HEAT（制热）按键

1.风量调节按键：

空调处于开机状态，操作风量增加或减少按键，并通过屏幕显示，鼓风机风速调节范围，从最小出风到最大共计8档，当鼓风机档位变化一次时，屏幕显示对应变化。

2.电源键：

空调处于关机状态时，操作该按键使空调控制器进入开机状态，工作指示灯点亮，同时触发屏幕显示，此时模式、内外循环维持不变，默认压缩机和PTC为关闭状态，风量3档，设置温度默认18℃。

空调处于开启状态时，操作该按键，空调进入关闭模式，此时工作指示灯熄灭。

3.空调温度调节按键：

空调处于开机状态时，操作温度调节按键，温度值相应变化，并通过屏幕显示温度档位信息，温度范围为：18～32℃，但此温度值仅为用户设置的车内冷热程度方向性目标，不代表准确的车内实际温度，所以可能出现温度值与用户感官不符。

4.内外循环切换键：

当点火开关位于“ON”档时，操作循环按键，空调内外循环状态将随之变化，处于内循环时，工作指示灯点亮，处于外循环时，工作指示灯熄灭。

5.制冷A/C 按键：

按压电源按键开启空调后，操作制冷按键，此时工作指示灯点亮；温度默认18℃，内循环（在制冷模式下，可对内外循环、温度进行操作）。

6.空调吹风模式切换旋钮：

若空调处于开机状态，操作模式旋钮，模式风门在吹面、吹面吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜共计五种风向模式之间循序切换。

7.HEAT（制热）按键：

按压电源按键开启空调后，操作制热按键，此时默认温度32℃，内循环（在制热模式下，可对内外循环、温度进行操作）。

❽ 北汽新能源EH系列车型自动空调控制器如何使用及注意事项

控制器在中央大屏显示屏上，为触屏操作。

12.系统开启关闭按键。

13.左温区温度调节条

14.右温区温度调节条

1.压缩机开启关闭键（A/C键）：

按压缩机开启关闭键，显示屏上会显示A/C图符。再次按下此键时，显示屏上的A/C图符消失。

压缩机的开启受到环境温度和蒸发温度的限制，在用户请求开启压缩机的情况下，若环境温度低于0℃或蒸发温度小于或等于2℃时，会显示A/C图符，但不输出压缩机开启信号；当环境温度高于2℃并且蒸发温度大于或等于4℃时，输出压缩机开启信号。

2.制热按键

按下此按键，空调开启制热模式。

3.AQS运行键：

按下AQS运行键系统开启AQS功能，此时显示屏上显示AQS图符，再次按下此键关闭AQS功能，显示屏上不再显示AQS图符。

4.内循环切换键：

按下内循环切换键，切换到内循环模式，显示屏会显示该模式。在系统待机时按下内循环切换键，系统仍保持待机状态。

在自动运行模式或系统待机状态下，控制器会根据空气质量传感器的信号确定是否需要进行内循环模式。

只要按过内循环切换键，循环风门即转入非自动控制模式，电源切断后，若循环电机处于内循环，控制器会将风门切换至外循环，但不会记录该外循环的模式。

5.前风窗玻璃除霜快捷键：

按前风窗玻璃除霜按键，系统进入前风窗玻璃除霜/除雾模式，显示屏会显示该模式。

系统已经处于前风窗玻璃除霜/除雾模式，再按下此键就退出前风窗玻璃除霜/除雾模式并返回至原模式，显示屏不再显示风窗玻璃除霜模式。

当系统待机时按前风窗玻璃除霜键，系统开启并进入前风窗玻璃除霜/除雾状态。

只要按过前除霜键，系统即转入前风窗玻璃除霜/除雾控制状态。6.7.8.9.模式切换键

模式风门在（吹面→吹面＋吹脚→吹脚→吹窗＋吹脚）之间切换，显示屏上显示对应的模式状态，在进行模式风门切换时，若风速为手动状态，在模式风门切换期间则风量会降为1挡，在模式风门运行到要求的位置后风速逐步恢复至原风速。

只要按过模式切换键，模式风门即转入非自动控制状态。

10.风量减小键：

每按一次风量减小键，鼓风机风速下降1挡，显示屏显示相应的风速挡位。当风速为1挡时，该按键指令失效。

风量减小键支持长按键功能，长按此键，每约0.3秒减小1挡风量直至1挡。

在系统待机时按下风速按键，系统开启，所有设备按照系统待机前的状态运行。

只要按过风速按键，鼓风机就会进入风速非自动控制状态。

11.风量增加键：

每按一次风量增加键，鼓风机风速上升1挡，显示屏显示相应的风速挡位。当风速为8挡时，该按键指令失效。

风量增加键支持长按键功能，长按此键，每约0.3秒增加1挡风量直至8挡。

在系统待机时按下风速按键，系统开启，所有设备按照系统待机前的状态运行。

只要按过风速按键，鼓风机就会进入风速非自动控制状态。

12.控制器下方"ON"为系统开启关闭按键。

13.左温区温度调节条

点触左温区温度调节条，可调节左温区温度，共分四挡达到最大制热量或制冷量时，左下方温度区显示HI，达到最低制热或制冷量时，左下方温度区显示LO。

14.右温区温度调节条

点触右温区温度调节条，可调节右温区温度，共分四挡达到最大制热量或制冷量时，右下方温度区显示HI，达到最低制热或制冷量时，右下方温度区显示LO。

按压大屏显示屏下方的“CLIM”键，空调控制界面进入全屏模式。

❾ 新能源汽车上的高压部件有哪些

包扎系统一般由控制器dcdc。高压电容。充电口。bms。车载充电机。等组成有人说空调这边也是属于高压的。大概就由这些组成有的车型不同，高压系统包含的东西也不同。希望对您的回答有帮助，希望您采纳。

❿ 新能源汽车主要高压部件有哪些

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。



1. 电池包与动力电池管理系统BMS
与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。
动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。
2. 驱动电机与电机控制器MCU
电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。
3. 高压配电盒（PDU）
高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。
4. 车载充电器OBC
OBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。
5. DC/DC
在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。