中国新能源汽车的弯道超车

1. 特斯拉事件反转后，国产车品牌能弯道超车吗

国产品牌汽车弯道超车，是指中国汽车在新能源汽车技术领先的基础上，改变过去燃油车技术一直在追赶外国车企的被动局面。

特斯拉新能源汽车技术本就不具备领先优势，无论特斯拉事件是何结果，对国产车弯道超车都没有多大影响。

新能源汽车技术有三大方向：插电混动、纯电动、燃料电池。

特斯拉最大的弱点，是在对汽车最重要的安全方面，犹如定时炸弹。其使用的松下镍钴铝电池、未经验证安全的智能驾驶技术，传统车企基本不会碰，因为，安全才是汽车最重要的底线！

特斯拉提供的数据并不能排除制动故障的疑虑，撞车前车速48Km，依常理这时驾车者会用尽全力踩下制动踏板，制动泵压力己经说明问题，但车子是否完全按照人的意志去执行，依然需要仔细判断，自动化程度越高，机器越有可能僭越人的意志，比如N年前丰田油门踏板事件，电子油门固然先进，但仍需要完善和优化，特斯拉在先进技术使用方面比较激进，必然有试错的风险。但也由此看出，特斯拉的确是部不错的车，只是在涉及安全的环节方面做的再相对保守些就好了。

2. 国产新能源车，真的能弯道超车国外品牌吗

新能源汽车，是中国实现弯道超车的契机，大家细数国内新能源汽车产业的发展一片欣欣向荣，传统车企渐入佳境，长城欧拉表现抢眼，比亚迪、吉利也都投入不少。新势力的发展更是有目共睹。三款车（NIO、小鹏、理想）都已经上市，市场表现非常好。

如果你想走捷径，付出的代价是你必须回去补足基础! 因此，只有不懈的努力才能追赶。当然，我们也相信，华为有这个实力! 不是在未来，而是很快。我们有足够大的消费市场，有发达的资本市场，有一流的制造产业链，难道就不能培育出一流的电动车品牌？再说，电动车没有燃油车那么多的专利壁垒，我们在一个起跑线上竞争，优势明显。

新能源汽车四五年来一直很火爆! 特斯拉、尼奥、小鹏等公司在股票大涨期间。新能源已经被推到了一个更高的关注度。现在国内品牌超过欧美品牌的结论还有待观察。但可以肯定的是，最大的新能源市场是在中国。最好的新能源基础设施也在中国。国内品牌更接近用户，能更快地了解客户需求并作出快速反应。欧洲和美国品牌在制造和供应链管理以及品牌运营方面有优势。但体量太大，无法转向新能源这块市场，还是要有很大的决心。

3. 新能源汽车产业变革中如何把握机遇

市场火热

资本市场上，新能源汽车巨头们越来越受到投资者的追捧。

在美股，特斯拉的涨法让华尔街分析师直呼看不懂，半年时间飚了400%，最新市值超过4000亿美元，牢牢稳坐全球汽车最大市值的宝座。泡沫一定有，但背后市场对于汽车行业颠覆变革的预期不可小觑。

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比特斯拉更疯狂的是，蔚来汽车飙升800%，最新市值高达290亿美元，折合人民币2000亿元，跃升为国内汽车业市值第3名，仅次于比亚迪和上汽集团。

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在A股，比亚迪不简单，半年时间飚了170%，市值不断创新高，已经来到了3300亿元了。而传统燃油车巨头上汽集团市值仅为2337亿元，3月底以来仅涨11%，最新股价相较2018年3月最高点已经回撤将近40%。

可见，资本市场对于新能源汽车、传统燃油车有着截然不同的态度。百年汽车业，来到了颠覆变革的前夜。

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行业赛道

2019年，特斯拉Model 3?在全球销量已经超过30万辆，所有车系的销量为367820 辆，比上一年增加了 50%。

今年，特斯拉已经在19个国家和地区是电动汽车销量冠军，包括中国、韩国、加拿大、英国、荷兰等。

三季度，特斯拉交付量高达13.93万辆，交付再创历史新高。10月初，特斯拉时隔4个月再度降价，初始版本的model 3已经跌破25万元，搅动着全球新能源汽车市场，抢食着原本属于燃油车的市场大蛋糕。并且随着零部件国产化比例提升，Model 3还有降价空间，2020 年全年销量有望达到 50 万辆。

国内市场，比亚迪9月新能源汽车销售2万辆，同比大增45%，环比大增30%以上，同比自去年7 月以来首次转正。

造车新势力4巨头——蔚来、理想、小鹏、威马，9月份交付同样创下新高，分别为4709辆、3504辆、3478辆、2107辆，环比增速分别为18.7%、29.3%、31%、2.4%。4家合计销量高达13798辆，绝对数值已经相当喜人了。

今年早些时候，中汽协预计，2020年国内新能源汽车销量将实现200万辆的目标，2025年达到533万辆，渗透率将高达18.3%。

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不管是特斯拉，还是国产造车新势力，还是比亚迪、北汽，在新能源车市场上已经崭露头角，让传统燃油车巨头备案焦虑与紧张。

在中国，新能源汽车产业的发展，有诸多的政策保驾护航，包括补贴以及双积分政策等。

4月23日，财政部等四部委发布2

4. 新能源汽车股大幅上涨，中国汽车真的弯道超车了

弯道超车，这是近年来汽车领域被频繁提及的一个词，并且通过数据看，好像真的做到了。

前几天，有媒体统计了全球车企市值排名，其中特斯拉凭借着3903.1亿美元的市值，成为全球市值第一的车企，并且这一数据远超传统车企的丰田以及大众。除此之外可以发现的是，自主品牌上榜的车型也大多都是与新能源有关的品牌，比如比亚迪、蔚来、小鹏汽车等等。

此外，凭借着多年的市场经验，传统车企在销售、渠道、供应链管理和成本控制等方面都有着一定的优势。当然，特斯拉的线上销售模式虽然很新颖，但对于中国市场来说，传统的4S店仍是主流。

写在最后

尽管目前中国的新能源汽车股价非常高，但其中仍有着不少泡沫，因此现在说中国汽车实现了“弯道超车”仍为时尚早。此外，中国的新能源品牌虽多，但除了比亚迪外，其它几个新势力品牌大多“根基”不稳，或技术、或资金，同时，随着传统车企的逐步崛起以及国产特斯拉的价格下探，中国新能源品牌们必将迎来一波挑战。大浪淘沙后，届时又有多少新势力品牌能够存活呢？

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5. 为什么中国新能源汽车可以弯道超车

因为在传统汽车技术上中国起步晚，技术相对落后。而在新能源汽车技术上，中国走在世界的前列。所以，要乘大力发展新能源汽车技术良好时机，在新能源汽车领域超越西方发达国家。

6. 国产新能源汽车已经开始弯道超车了吗你会选择购买吗

可再生燃料实现了碳中和，更可保留了燃料加注的便利性，是一举多得的事情！液态锂电池汽车由于需要遍地安装充电桩，在幅员辽阔的中国，何来弯道超车的说法，新能源这块，我们国家政府规划得早，产业布局完善，一直都是在这条新的赛道上跑在前面，早就开始了，比亚迪的电动/混动是完全基于自己的平台开发，全平台自主化，没人能扼住它的脖子了有别于传统燃油车，没有超车一说。

长一段时间比亚迪几乎就只生产汽油车，当然这些在里面使坏的厂家，自己根本不会努力的。就这样，又一次眼睛睛地看着特斯拉完成了电动车的全面超越。超了，要知道中国在售的新能源那绝对是国产品牌超过外国品牌数量的。而且顶尖水平的造车技术国内也不比国外差啊。如果你要说超车是超燃油车，那全球目前还没有任何一家新能源企但同时新能源汽车产业面临着产能过剩风险、市场竞争风险、资源环境制约风险，如何从“补贴时代”平稳过渡到“后补贴时代”还将面临着市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。

7. 新能源汽车不需要发动机，那中国的新能源汽车会实现弯道超车吗

弯道超车需要的是赛车手高人一筹的驾驶技术，不然就变成弯道翻车。搞实业想超过对手同样靠技术，靠研发能力。用投机取巧的方式开弯道，结果车一定会翻得很惨很惨。并不能从根本上改变能源结构。但是，对于一个全球石油进口大国，从单一能源做出改变是不得已的事情，特别是在逆全球化的今天，如果国际石油进口被封锁，或者大幅涨价，依靠石油。

新能源车咱们国家总算是和老牌工业国家站在了同一起跑线上，弯道超车是肯定的，具体能超多远不好说，毕竟咱们有很多零部件和芯片技术都掌握在其他国家手中，具体就是咱们的电动在随着排放的升级，每装一台汽车，交给国外核心技术的钱，早已超出了销售的利润，汽车业成为代加工行业。现在国家抓住新能源发展势头，全力打造中国版新能源汽车。

8. 丰田质疑电动汽车被过度炒作，正是中国新能源弯道超车的好时机

大潮将至，我辈当躬身入局！

在新能源浪潮下，汽车产业正在向新能源电动智能化方向转型，汽车技术领域正在向电气化、网联化、智能化以及共享化的“新四化”趋势不断深入发展。新能源汽车市场可谓是风起云涌，大有百家争鸣，一派欣欣向荣的景象。

然而，正是由于新能源电动化是大势所趋，相比于传统燃油汽车国外品牌难以逾越的百年经验与技术，中国新能源汽车产业与国外新能源汽车产业正处于同一起跑线，甚至在电机电控、电池系统、车机系统、智能网联方面拥有着得天独厚的优势。因此，在国内科技巨头的强势进驻下，若能发挥我们的优势，国外汽车技术与国内汽车技术的差距将愈发明显，相信，假日时日，势必能在这个关键风口实现弯道超车，推动全球汽车技术实力和消费重点领域从国外向中国转移。

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9. 结合我国的特点,阐述在新能源时代,我国的汽车行业如何实现弯道超车

方法：

一是增强产业链供应链自主可控能力，统筹推进补短板和锻长板，增强产业链韧性和竞争力；

二是完善基础设施体系，破解充电桩“进小区难”等问题，提升互联互通水平，提高充电便利性和产品可靠性；

三是加大推广应用力度，实施推动公共领域车辆电动化行动，开展新一轮新能源汽车下乡活动，出台更多使用环节优惠政策，进一步拉动私人消费；

四是优化产业发展环境，研究制定汽车产业落实碳达峰、碳中和行动路线图，加强项目投资和生产准入管理，坚决遏制盲目投资现象，推动提高产业集中度，强化质量安全监管，切实提升新能源汽车安全水平。

必然性

发展新能源汽车有助于改变我国能源长期过度依赖石油进口的窘境，“以电代油”是全球汽车产业发展的长期趋势。我国是世界最大石油净进口国，油气对外依存度不断上升。

2020年原油对外依存度达到73.5%，汽车所消耗的燃油占到整个中国石油消耗总量的70%。加快可再生能源产业发展速度，大力发展电动汽车，减少石油的消耗，成为我国保障国家能源安全的战略措施。

随着国家“双碳”战略目标的提出，新能源产业发展进入了新阶段。交通运输行业是资源消耗和碳排放的大户，占我国碳排放总量约10.4%，特别是公路运输占全国交通运输碳排放总量85%以上。

在此背景下，实现“3060双碳”战略目标，汽车及相关产业链的升级势在必行，发展新能源汽车产业促进“净零排放”已势不可挡。

10. 中国新能源汽车真的能实现“弯道超车”吗

提到环境问题，新能源汽车是绕不过去的话题，传统汽车尾气的碳排放对环境的危害，已经成为全人类的共识，而新能源汽车是发展方向。中国的新能源汽车起步仍然较晚，但是与世界同行相比差距并不是碾压性的，因为被视为中国汽车业“弯道超车”的机会，国家扶植力度也比较大。
经过几年的发展，中国的新能源汽车也取得了巨大的进步。目前，主流汽车企业都有自己的新能源汽车项目，并且推出了一系列的量产车型，多数已经在市场上销售。统计数据显示，2015年，全国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，已经取代美国成为世界最大的市场。
但是，2016年这种良好的发展势头受到了挑战。从乘联会发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月的4861辆的销量同比增长180%，但是与2015年12月的3.7万辆相比，环比下降63%，销量减少超过2万 辆，可谓是“断崖式下滑”。
那么，中国新能源汽车市场遇到了什么问题？新能源汽车行业面临着哪些困境？如何突破目前的不利局面？
成本、技术和配套是瓶颈
众所周知，中国对新能源汽车，尤其是纯电动车，有巨大的政策支持和巨额的现金补贴。例如在北京不用摇号，在上海不用拍牌，还有国家和地方两级政府的现金补贴，比如一辆吉利帝豪EV，国家和地方的补贴分别为5.5万元，使落地价仅为11.88万-13.98万元，考虑到节约的用油成本，市场竞争力非常强。
但是，国家不可能永远提供巨大的资金补贴。2016年，工信部发布的第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》收录了247款车型，这远远低于旧目录推荐的车型数量。这样一来，企业再去生产这些已不在目录的车型，国家补贴和销量都无法保障，为了自己的利润，很多企业都选择停产或者减产，这在一定程度上也导致了1月份我国新能源汽车产量大幅下滑。这一方面体现了中国新能源汽车发展还不是市场的自然力量，而是国家靠真金白银催熟的；另一方面也体现了国家补贴的退出之后，各企业在结束跑马圈地之后将进入真正的市场竞争阶段。
目前，电动车面临的最大问题就是电池技术不成熟，不仅成本高高在上，还面临续航里程（参配、图片、询价） 不足的问题，并且还存在安全隐患。尤其是生来就面向高端的特斯拉不断出现起火的新闻，更加重了人们对电动车的不信任感。对于企业来说，现在的关键就是在电动车核心技术领域实现突破，抢占行业制高点。比如特斯拉采用三元锂电池+高智商的电池管理系统，充分发挥三元锂电能量密度大的优势；而更多的是采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统，充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势。
国内比较有代表性的是比亚迪，2015年遥遥领先于同行，连续8个月蝉联新能源汽车的冠军宝座，累积销量超过了6万台。其背后是就是其铁电池（磷酸铁锰锂电池）技术已经是世界领先，电动车影响最大的莫过于续航，而比亚迪e6（参配、图片、询价） 的续航水平由300公里提高到400公里。比亚迪铁锂电池技术还拥有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。
另外，阻碍新能源汽车发展的还有配套设施问题，比如充电桩的建设还远不到位，导致纯电动车只能在家门口转悠，无法成为进入主流市场。
低油价让纯电动车降温
当然， 还有一个非常重要的问题目前也引起了业内的高度重视，那就是如今油价大幅度下跌的问题，打乱了新能源汽车发展的进程。
最初，新能源汽车成为热点并不只是因为环保问题，而是出于节能的考虑。还是在几年前，油价飞涨，导致人们对油价的预期越来越高，而相对低得多的电力成本，催生了人们对以电为主要能源的新能源汽车的极大兴趣。
但世事难料，仅仅几年之后，油价直线下滑，降到了今天这个地步，这直接导致了人们对传统的汽车信心备增，在很大程度上打压了新能源汽车的发展。尽管环境问题依然突出，尤其是每到冬天的雾霾让很多人心有余悸，但是在购车的时候人们又是非常自私的，新能源汽车不可能靠情怀发展。一位政协委员在今年两会期间在北京做了个街头调查，结果是十个人有九个支持新能源汽车，但是只有一个愿意去买，新能源汽车“叫好不叫座”可见一斑。
因此，目前新能源汽车能做的，还是进一步提升技术水平，加大研发力度，提升产品质量，同时还要加快充电基础设施建设，促进互联互通，提升新能源汽车用户体验。当新能源汽车的产品水平和售价与传统的内燃机车差不多的时候，才能真正让市场接受。
清华大学教授欧阳明高预测，到2020年，300km续航里程的电动车成为新常态，普遍都能达到该水平。而2025年之后，燃料电池续航将达到500公里以上，柴油机用到的地方，燃料电池都有可能取代。但是对于续航300公里以内的电动汽车，取代传统车的可能性不大，所以要继续发展燃料电池轿车。
另外，增程插电混合动力系统是承前启后的主流技术方向，在整个汽车市场中也将成为主流，竞争会非常激烈。但是跟国外比较，国产插电式混动车型的油耗偏高，这是下一步要重点解决的问题，达到插电式乘用车百公里油耗低于1.3升，12米客车低于16升。目前，国内汽车企业也已经发现了这个趋势，这两年研发方向开始向混合动力倾斜，在混合动力与纯电动车之间进行平衡。
数据显示，2014年新能源狭义乘用车销量58548辆，其中插电混动销量为17489辆，纯电动为41059辆，两者相差3倍之多；反观2015年的数据，2015年新能源狭义乘用车销量176627辆，其中插电混动为63557辆，纯电动汽车为113070辆，与2014年相两者大大缩小了销量差距，而到了今年一月份，差距基本不见。
仍是国家重点扶植对象
目前，基于战略的考量，国家仍把新能源汽车作为重点扶植的产业。在今年的两会报告中，新能源汽车与移动互联网、集成电路、高端装备制造等一起被列为战略性新兴产业。并明确提出了“推广新能源汽车”的目标，并且将“建设新能源汽车充电设施”这样微观的话题写进了报告中，足见重视程度之高。
据业内人士估计， 2016年预计全年销量有望超60万辆。但是国家政策也进行了调整，真金白银的补贴将逐渐退出，这也意味着国家在下一步将逐渐退出输血，而是蓄水样鱼，谁能成长壮大就看企业自己了。当然，从长远来看，业内普遍的观点是，二十年后电能一定会替代燃油。因为从1970年起全世界容易开采的2万亿桶原油已经用完一半了，剩下的1万亿桶在25年内用完不是梦，而电能是目前最靠谱的替代能源。
这个预测使车企对新能源汽车信心倍增。在国内，像长安、北汽、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布了激进的十三五计划，比如长安和北汽，表示在2020年要把新能源销量推到40万辆，上汽宣布拿出200亿元在2020年将实现60万辆，而吉利更是“恐怖”，喊出要在2020让新能源的销量占比90%以上的口号。同时，车企与车企之间的合作也更加紧密，例如：长安将与吉利集团将共同投资科力远混合动力技术有限公司，双方就新能源混合动力技术及动力总成研发展开合作，而东风汽车已与国能电动汽车合作，双方将积极推动纯电动车和增程式电动车的研发，将在天津建设新能源汽车研发及生产基地投产基于SAAB凤凰平台的全新一代萨博9-3电动车。
业内专家指出，纯电力系统是今后五年主攻方向，包括智能化、轻量化、底盘一体化。整车方面技术目标是车身底盘减重30%，百公里耗电10度以内，产业化目标是电耗降低20%，工况下百公里耗电12度。到2020年就算是没有补贴，购置续航200-250公里的小型电动轿车的总成本可以跟燃料轿车竞争。纯电动汽车在城里开比燃料车体验更好，现在只要成本性价比能够上去，普及是在2020年之后绝对是大概率事件。